Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Það er einnig kallað nýja Moto Guzzi túr enduro, sem heimurinn var frumsýndur í fagurlegu umhverfi Tuscan villur, kastala og hæðir. Hlykkjóttir og óaðfinnanlega malbikaðir vegir eru ekki eins erfiðir og vegirnir á tilgreindum skarði, en þeir duga samt til að finna fyrir og upplifa einhverja töfrandi goðsögn sem loðir við Moto Guzzi.

Þegar litið er á Moto Guzzi mótorhjólin sem hafa verið smíðuð í mörg ár í verksmiðju í hinni friðsælu Mandella Lario við fallegt stöðuvatn, þá eru sum þeirra algjörlega köld en fyrir önnur þýðir merki voldugs fljúgandi arnar allt í heiminum. Guzzi er eitt af mótorhjólunum sem litu dagsins ljós þegar Otto vélin var algjörlega ný uppfinning.

Í áranna rás hafa mótorhjól af þessu vörumerki öðlast stöðu hraðvirkra, áreiðanlegra og vandaðra mótorhjóla sem ekki skerða nýjustu tæknilegar uppfinningar og valda hluta. Þetta mótorhjól var líka einstaklega vinsælt í okkar landi, allir elskuðu það, það var líka notað þá af Milica og YLA. Eftir margra ára fjárhagserfiðleika fór hann undir merki Piaggio hópsins og nú skrifar Guzzi nýja sögu þar.

Förum aftur til sögu Stelvio, endurósins, sem að sögn leiðandi fólks er frumkvöðull að nýju tímabili mótorhjóla frá þessari verksmiðju. Þegar hann fæddist (sem þýddi einnig endalok stórrar endurnýjunar Moto Guzzi mótorhjólalínu, sem hafði staðið í tvö ár), byrði að laða að nýja viðskiptavini, það er að segja þá sem voru enn ekki tryggir þessu vörumerki, lá á honum. sett í vögguna.

Málið var ljóst frá upphafi. Mótorhjólið verður að sníða að óskum og þörfum viðskiptavina, það verður að vera nýstárlegt og bjóða upp á einhvern virðisauka. Þetta hafa þeir náð með því að endurskipuleggja sölu- og þjónustunet og birgðir varahluta, svo og með því að innleiða nútíma framleiðslu- og eftirlitsstaðla. En þar sem það er einnig boðið af staðfestum evrópskum og japönskum keppendum í þessum flokki, hafa þeir þá líka spilað á tilfinningaspilið? hjá Guzzi veðja þeir á ótvíræðan ítalskan sjarma og stíl, framúrskarandi hönnun, einstaklingshyggju, framúrskarandi frammistöðu og öfundsverðri meðhöndlun.

Á leiðinni muntu kynnast Stelvia mjög fljótt. Það er ekki sérstaklega byltingarkennd hvað varðar hönnun, en álpúði, tvöfald framljós og varlega ávalar en samt skörp línur eru nógu auðþekkjanlegar. Eldsneytistankurinn er þægilega flatur efst, geymir 18 lítra af bensíni, en það er enn nóg pláss í húsinu hægra megin fyrir handhægan kassa fyrir hanska, skjöl eða aðra smáhluti. Það opnast með einföldum þrýstingi á hnappinn sem stjórnar rafeindalæsingunni.

Afturljósin, sem innihalda ljósdíóða í stað peru, eru dálítið falin undir bakinu, sem er drullu tilbúið, þar sem óhreinindi frá veginum ná varla í það horn. Felgur hjólsins er úr áli og í stað málmblöndu eru klassískir geimar notaðir til að ná snertingu milli felgunnar og miðstöðvarinnar. Ökumannssætið er þægilegt og rúmgott, bólstrað í sléttu hálkuefni, rétt eins og farþegasætið, sem einnig er með hliðarsteinum úr málmi.

Hagnýt skúffa er undir sætinu þar sem hægt er að geyma sjúkrakassa og í neyðartilvikum vel samanbrotinn regnföt. Því miður er líka loftinntak fyrir eininguna sem getur stíflast vegna óvarlegs stöflunar á farangri og kæft óvart að minnsta kosti helming tveggja strokka riddaraliðsins.

Frá tæknilegu sjónarhorni kemur Stelvio með mikla nýjung, en hann er áfram Guzzi eins og við þekkjum hann undanfarin ár. Grunnur tækisins er tekinn úr Grizzo 8V gerðinni, en Stelvio er með heil 75 prósent af öllum hlutum, til að vera nákvæm, 563 hlutar. Hann er með 90 gráðu þverskiptri V-twin vél með fjórum ventlum hver, en það hljómar betur á ítölsku – quattrovalvole!

Olíupönnu er skipt í tvö hólf, í því fyrra þjónar olíudælan til að kæla eininguna og í hinu til að flytja smurefnið til mikilvægra hluta þess. Þökk sé vökvadreifaranum geta báðar dælurnar starfað í þriggja þrepa stillingu. Nýþróuð knastás drifkeðja tryggir hljóðlátari gang á einingunni, en Marelli rafeindatækni og innspýtingarstútar eru ábyrgir fyrir minni eyðslu og hreinni útblástur. Útblásturskerfið endar með stórum hljóðdeyfi sem er smíðaður eftir svokölluðu tveggja í einu kerfi. Á heildina litið er hann nógu nútímalegur til að Stelvio uppfylli Euro3 umhverfisreglur.

Þannig býður einingin sannaðan grunn og nútíma tækni, þróar 105 "hestöfl" við 7.500 snúninga á mínútu og býður upp á 108 Nm tog við 6.400 snúninga á mínútu. Kallað CA.RC, lokaafli kerfisskiptakerfis Guzzi er einnig skrifað í leðri með þessum eiginleikum einingarinnar og sex gíra gírkassa.

Ekki aðeins á pappír, heldur líka í reynd, Stelvio lofar miklu. Allt á þessu hjóli er hægt að aðlaga að þínum þörfum. Staða frambremsunnar og kúplingshandfangsins, staðsetning gírstöngarinnar og hæð ökumannssætisins (820 eða 840 mm) er stillanleg en framrúða, framgaffill og einn höggdeyfi að aftan er stillanlegur handvirkt. Allir þessir möguleikar gera ökumann að sitja uppréttur og þægilegur, en yfirburða vinnuvistfræði breiðra stýrisrofa og gripa veitir frábæra, stundum jafnvel örlítið aukna akstursupplifun.

Á staðnum er Stelvio svolítið óþægilegur vegna mikillar þyngdarpunktar vélarinnar og 251 kílóa þyngd, en þetta er sérstaklega áhyggjuefni fyrir litlu dömurnar. Þegar þú ýtir á byrjunarhnappinn byrjar vélin, kald eða heit, samstundis, djúpur bassi klórar varlega í eyrun og strax eftir fyrstu hreyfingu hverfur umrædd óþægindi samstundis. Stelvio er hreyfanlegur og hlýðinn. Það togar fullkomlega í öllum gírum, óháð snúningshraða aðalásar, bregst mjúklega og mjúklega við því að bæta við gasi og fjarlægja það, eins og það væri ekki tveggja strokka vél. Þegar hvatt er dýrið til að öskra að leyfilegri áreitni sé að ljúka logar viðvörunarljósið líka áður en rafræni kveikjatakmarkarinn er virkjaður.

Standard Pirelli dekkin veita brattar og djúpar brekkur og nægilegt grip á malarvegum. Stelvio getur ekki borið svona alvöru jeppa en hann er heldur ekki hannaður til þess. Hemlarnir eru traustir og kraftmiklir, en nákvæma tilfinningin tapast einhvers staðar milli grindarinnar og framgafflans. Líklega er málið að stilla stífleika fjöðrunarinnar.

Því miður er ómögulegt að meta vinnu ABS, þar sem það verður aðeins tiltækt eftir sex mánuði. Burtséð frá hæð getur það náð yfir 200 kílómetra hraða á klukkustund og meðalhraði á þjóðvegum íþyngir því ekki þökk sé langa sjötta gírnum. Jafnvel að öðru leyti eru gírhlutföll reiknuð „greindur“ og skráð á húðina fyrir þægilega og kraftmikla akstur. Gírkassinn er hraðvirkur og nákvæmur, hreyfingar gírstangarinnar eru stuttar á sportlegan hátt, við höfðum aðeins áhyggjur af nálægð gírstöngarinnar og hliðarfótans. Hvassviðrið er mjög háð stillingu framrúðunnar, það getur verið mjög sterkt eða næstum núll.

Og búnaðurinn? Þetta er einn sætasti þáttur þessa mótorhjóls. Rað? Hliðar- og miðstöð, hliðarfarangurshaldarar, bakgrind, handvirkt stillanleg framrúða og mælaborð sem sýnir nánast allt, jafnvel upphitunarstig lyftistöngar ef þú vilt. Viðbót? Vélavörður, skrúfuhlífavörður, olíuborðvörn, hliðarhlífar, tankpoki, undirbúningur fyrir uppsetningu Tom-Tom leiðsögukerfis, upphitun stýris, viðvörun og viðbótarljós.

Stelvio mun ekki valda aðdáendum enduro-ferða vonbrigðum. Meira! Ég þori að fullyrða að allir eins og ég sem myndu prófa það í friðsælu sveitinni í Toskana myndi vilja það. Ekki vegna þess að ég myndi skera mig úr keppinautum mínum, heldur vegna þess að ég gæti lifað enn betur eftir goðsögninni um hinn volduga ítalska fljúgandi örn - goðsögnina um Moto Guzzi.

Verð prufubíla: 12.999 evrur / 13.799 evrur frá ABS

vél: tveggja strokka V 90 °, fjögurra högga, loft / olíukæling, rafræn eldsneytissprautun, 1.151 cc? ...

Hámarksafl: 77 kW (105 KM) við 7.500/mín.

Hámarks tog: 108 Nm við 6.400 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.

Rammi: stálrör, tvöfalt búr.

Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan 50 mm, akstur 170 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan, ferðast 155 mm.

Bremsur: tveir diskar að framan 320 mm, 4-stimpla þykkt, þvermál að aftan 282 mm, tveggja stimpla þykkt.

Hjólhaf: 1.535 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm og 840 mm.

Eldsneytistankur: 18 (4, 5) l.

þyngd: 251 kg.

Fulltrúi: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Við lofum og áminnum

+ útlit

+ kassi við hliðina á eldsneytistankinum

+ mælaborð

+ búnaður

+ uppruni

- ekkert ABS (ennþá)

– dreifi fyrir loftinntak undir sætinu

– Nálægð gírstöng og hliðarstöðufótar

Matjaž Tomažić, mynd:? Moto Guzzi

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: € 12.999 / € 13.799 frá ABS €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, V 90 °, fjögurra högga, loftolíukæling, rafræn eldsneytissprautun, 1.151 cm³.

  Tog: 108 Nm við 6.400 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.

  Rammi: stálrör, tvöfalt búr.

  Bremsur: tveir diskar að framan 320 mm, 4-stimpla þykkt, þvermál að aftan 282 mm, tveggja stimpla þykkt.

  Frestun: stillanlegur sjónaukagaffill að framan 50 mm, akstur 170 mm, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan, ferðast 155 mm.

  Eldsneytistankur: 18 (4,5) l.

  Hjólhaf: 1.535 mm.

  Þyngd: 251 кг.

Við lofum og áminnum

uppspretta

Búnaður

mælaborð

framkoma

kassi við hliðina á eldsneytistankinum

Ekkert ABS (ennþá)

loftinntaksdreifari undir sætinu

nálægð við gírstöng og hliðarfót