Mitsubishi ASX 1.8 DID Fischer Edition - með venjulegum skíðum
Rannsóknir sýna að það eru margir ákafir skíðamenn meðal Mitsubishi bílaeigenda. Fyrirtækið ákvað að standa undir væntingum þeirra. Í samvinnu við Fischer, vel þekktan framleiðanda skíðabúnaðar, var Mitsubishi ASX í takmörkuðu upplagi búið til.
Litlir jeppar eru vinsælir. Ekki aðeins í Póllandi heldur einnig á evrópskum vettvangi. Þess vegna kemur það ekki á óvart að hver framleiðandi berjist fyrir eigin „böku“ og tælir viðskiptavini á mismunandi hátt. Þeir sem hafa áhuga á að kaupa Mitsubishi ASX geta valið um ofurhagkvæma 1.8 D-ID dísilvél, sportlega RalliArt útgáfu eða Fischer útgáfu áritaða af skíðaframleiðandanum.
Hugmyndin um samstarf milli bílasamstæðu og leiðandi framleiðanda skíðabúnaðar er afrakstur rannsókna sem gerðar hafa verið meðal viðskiptavina Mitsubishi. Þeir gáfu til kynna að margir þeirra væru ákafir skíðamenn.
ASX sérútgáfan er með þungum búnaði, þar á meðal rekki, Thule Motion 600 Black 350 lítra þakgrind, Fischer RC4 WorldCup SC skíði með RC4 Z12 bindingum, silfurgrindarramma og Fischer lógósaumaðar gólfmottur. Fyrir 5000 PLN til viðbótar fáum við hálfleðuráklæði með Fischer sérútgáfumerkinu og áberandi skærgulum leðursaumum.
ASX kom á markað árið 2010 og fór í viðkvæma andlitslyftingu tveimur árum síðar. Framstuðarinn með LED dagljósum hefur breyst mest. Mitsubishi hönnuðir minnkuðu einnig flatarmál ómálaða hluta í stuðarum. Fyrir vikið lítur uppfærður ASX glæsilegri út. Það er ekki lengur í tísku að þykjast vera strangir jeppar.
Innréttingin er hönnuð í klassískum stíl. Mitsubishi hönnuðir gerðu ekki tilraunir með liti, form og skjáfleti. Niðurstaðan er skála sem er skýr og auðveld í notkun. Frágangsefni munu ekki valda vonbrigðum. Efri hlutar mælaborðs og hurðaplötur eru klæddir mjúku plasti. Neðri þættirnir eru úr endingargóðu en fallegu efni. Þú getur haft fyrirvara um staðsetningu hnapps aksturstölvu - hann var innbyggður í mælaborðið, rétt fyrir neðan mælaborðið. Til að breyta tegund upplýsinga sem birtast þarftu að ná í stýrið. Ekki þægilegt. Við leggjum þó áherslu á að raunveruleg þörf á að breyta vitnisburðinum kemur sjaldan upp. Á einum litaskjá setti Mitsubishi skýrar upplýsingar um vélarhita, eldsneytisgetu, meðal- og tafarlausan eldsneytisnotkun, drægni, heildarakstur, útihita og akstursstillingu. Bestu árin á bak við hljóðkerfið. Leikurinn var þokkalegur en hægur á 16GB USB drifi sem bílar með fullkomnari miðlunarstöðvum réðu auðveldlega við.
Fyrirferðalítill crossover er byggður á palli stærri annarrar kynslóðar Outlander. Mitsubishi heldur því fram að bílarnir deili 70% af sameiginlegum íhlutum. Jafnvel hjólhafið hefur ekki breyst. Fyrir vikið er ASX nógu rúmgóður til að veita fjórum fullorðnum farþegum þægindi. Auk þess fyrir 442 lítra skott með tvöföldu gólfi og sófa sem, þegar hann er samanbrotinn, skapar ekki þröskuld sem truflar flutning á farangri. Hægt er að setja nauðsynlegustu hlutina í farþegarýmið. Auk hólfsins fyrir framan farþegann er hilla undir miðborðinu og geymsluhólf undir armpúðanum. Mitsubishi hefur einnig séð um þrjú op fyrir dósir og hliðarvasa með plássi fyrir smærri flöskur - 1,5 lítra flöskur passa ekki.
Aðalaflbúnaðurinn - bensín 1.6 (117 hestöfl) - er aðeins boðinn með framhjóladrifi. Aðdáendur vetrarbrjálæðis munu örugglega gefa gaum að 1.8 DID túrbódísil útgáfunni, sem í Fischer útgáfunni er aðeins fáanleg í 4WD útgáfunni. Hjarta gírskiptingarinnar er rafstýrð fjölplötukúpling. Ökumaðurinn getur haft áhrif á vinnu sína að einhverju leyti. Hnappur á miðgöngunum gerir þér kleift að velja 2WD, 4WD eða 4WD læsa stillingu. Í því fyrsta er togið aðeins veitt á framhjólin. Fjórhjóladrifið kveikir á afturöxuldrifinu þegar skriðu greinist. Mitsubishi greinir frá því að allt eftir aðstæðum geti allt frá 4 til 15% af drifkraftinum farið að aftan. Hámarksgildi eru fáanleg á lágum hraða (60-15 km/klst.). Á 30 km hraða fer allt að 80% af akstri aftan. Við mjög slæmar aðstæður mun 15WD læsingin nýtast vel þar sem hann eykur þann hluta aflsins sem sendur er að aftan.
1.8 DID vélin skilar 150 hö. við 4000 snúninga og 300 Nm á bilinu 2000-3000 snúninga á mínútu. Þú gætir líkað við eiginleika þess. 1500-1800 snúninga á mínútu er nóg fyrir mjúka ferð. Á milli 1800-2000 snúninga á mínútu tekur hjólið djúpt andann og ASX sparkar áfram. Sveigjanleiki? Skilyrðislaust. Dynamics? Það tekur 10 sekúndur að flýta sér í „hundruð“. Vélarnýtingin er líka áhrifamikil. Mitsubishi talar um 5,6 l / 100km og ... ekki mikið frábrugðið sannleikanum. Það er alveg hægt að ná 6,5 l / 100 km í blönduðum akstri.
6 gíra gírkassinn, þrátt fyrir töluverða lengd, virkar furðu nákvæmt. Þetta gerir ASX hins vegar ekki að bíl með íþróttasál. Til hamingju, vantar samskiptasamara stýri. Hljóðið í vélinni undir miklu álagi er ekki sérlega notalegt. Fjöðrunin slær í gegnum stærri höggin, sem getur komið á óvart í ljósi þess að stillingarnar eru ekki erfiðar. ASX gerir líkamanum kleift að fara hraðar í gegnum horn. Það er alltaf fyrirsjáanlegt og viðheldur æskilegu lagi í langan tíma. Hágæða dekk (215/60 R17) stuðla að áhrifaríkum árangri við að sigrast á höggum. Fyrir pólska vegi eins og finnast.
Verðskrá Fischer útgáfunnar með 1.8 DID vélinni opnar Invite búnaðarstigið fyrir PLN 105. Auk fyrrnefndra vetrargræja fáum við meðal annars 490 tommu álfelgur, stöðuskynjara, sjálfvirka loftkælingu og USB hljóðkerfi með stýrisstýringum.
Besta tilboðið er Intense Fischer (frá 110 PLN) með xenon framljósum, handfrjálsum búnaði og LED dagljósum. Reikningar í sýningarsal geta verið lægri en listaverð. Á heimasíðu Mitsubishi má finna upplýsingar um 890-8 þús. staðgreiðsluafsláttur í PLN.
Undirritaður af Fischer ASX er áhugaverður valkostur við aðrar útgáfur. Ekki aðeins vegna fylgihlutanna fyrir vetraríþróttaáhugamenn - þakgrind, kassa og skíði með bindingum. Leður- og Alcantara-áklæði, saumað með eitruðum grænum þráðum, lífgar upp á svartfyllt innréttinguna. Verst að það er ekki innifalið sem staðalbúnaður.
