Audi A8 - lúxus er ódýrari

Það eru bílar sem voru gerðir bara til að líta út eins og mafíuforingi. Við the vegur, þeir eru líka sýning á getu fyrirtækisins, því þeir hafa yfirleitt lausnir sem NASA myndi ekki skammast sín fyrir. Til dæmis Audi A8 D3. En er það þess virði að kaupa notaðan bíl?

Öfugt við útlitið er saga "forseta" Audi ekki svo löng. Fyrsti virkilega stóri bíllinn með 4 hringi á húddinu var gerður á níunda áratugnum og bar hið fína nafn V80. Í dag er það dýrmæt klassík. Audi A8 D8 var rafmögnuð arftaki þar sem hann var að mestu úr áli og reyndist tímalaus. Hann var á markaðnum til ársins 2, því það var þá sem erfinginn úr öðru ævintýri birtist.

Stílbyltingin var kannski ekki of stór, en tæknibyltingin er vissulega sönn. Samtökin ákváðu að halda álbyggingunni, sem gerði alla yfirbygginguna að martröð, en þyngd bílsins var haldið í hæfilegu jafnvægi. Rólegur yfirbyggingin breyttist áberandi við andlitslyftingu 2005 - risastórt grillið, sem enn er þekkt enn þann dag í dag, varð það áberandi. Sumir segja að það sé notað til að drekka vatn úr pollum. Önnur „lýtaaðgerðin“ fór fram árið 2009, en fyrir hinn almenna matara var stíllinn ekkert öðruvísi. Með einum eða öðrum hætti bar andlitslyftingin með sér eitthvað meira en útlitið.

Á ferli sínum hefur Audi A8 verið með bensínvélar með beinni innspýtingu. Sportútgáfan af S8 fékk einingu frá Lamborghini. Aftur á móti sigraði búnaðurinn alla unnendur hátækni. Innréttingin er eins og stofa í íbúð, og allir geta keyrt bíl - hliðaraðstoðarmaður fylgist með blinda blettinum, akreina aðstoðarmaður heldur hægri akrein, virkur hraðastilli hraðar sér og hægir á sér af sjálfu sér ... Hægt er að skipta fyrir a langan tíma, því A8 er listin að vörumerkjatækifærum. Og þetta er líka mikið vandamál.

AUDI A8 - LÍKA GREIN ÞJÓNUSTA

A8 er að verða ódýrari og ódýrari og innan vesks fólks sem myndi vilja vera mafíuforingjar, en það er langt frá því. Það er ekkert að blekkja - þetta er flaggskipsmódel vörumerkisins. Viðhaldskostnaður verður ekki á sama stigi og vespu, þó enn sem komið er sé þessi bíll nokkuð endingargóður.

Oftast bilar vélbúnaðarhlutinn í vélum. Auk þess eiga FSÍ afbrigði í miklum vandræðum með uppsöfnun sóts og þarfnast hreinsunar á 100 þúsund km fresti. Með 8 strokkum er verðið á þjónustunni ekki tilviljun. Á hinn bóginn eru dísilvélar með ófullkomið viðkvæmt innspýtingarkerfi og tímadrif.

Flókin fjöðrun getur einnig leitt til óhugnanlegra kostnaðar. Það eru engir styrkleikar fyrir vegi okkar og sumir ökutækisvalkostir eru að auki útbúnir loftbúnaði. Þetta flækir viðhald en veitir ójarðnesk þægindi. Gírkassar eru líka erfitt umræðuefni. Tiptronic er nokkuð áreiðanlegur en þrepalausi Multitronic hefur verið jafn vonlaus í mörg ár. Það molnar með hærri kílómetrafjölda og viðgerðin er óarðbær - kössunum er breytt í nýja. Hugbúnaðurinn hans er líka vandræðalegur, en rafeindabúnaðurinn í A8 er sérstakt mál. Það er bara risastórt, svo það er ekki óalgengt að bilun í þægindaeiningum eða brjálaður búnaður. En hvað sem það er, þá bætir A8 upp fyrir eitthvað annað.

FRÁBÆRT

Nokkur ár eru liðin frá frumsýningu og innréttingin setur enn heillandi áhrif. Hvað sem því líður hefur Audi um nokkurt skeið lagt sérstaka áherslu á eitt atriði - gæði. Allt þetta til að vera á undan samkeppninni. BMW og Mercedes eru í vörn, en að sitja í A8 stólnum finnst það aðskilið frá þreytandi umhverfinu. Það eru bara nokkur atriði sem þarf að venjast.

Það er líklegt að þátturinn sem þú ert að skoða sé tengdur og hefur hnapp úthlutað við það. Það er þess virði að huga að þessu þegar kemur að því að breyta eða stilla eitthvað í bílnum. Ef það er enginn hnappur, þá er önnur lausn - MMI kerfið. Þetta er margmiðlunarskrímsli með risastórum skjá sem rennur út úr mælaborðinu. Hann stjórnar nánast öllum aðgerðum bílsins og hægt er að mylja valhnetur í handbókinni því hann er svo kraftmikill. Þú verður að venjast virkni kerfisins en um leið og þú kemur inn í andrúmsloftið byrjar þú að elska kraftinn innan seilingar - öllu er stjórnað með hnappi og nokkrum hnöppum.

ER Á LEIÐINNI

Bensínvélar eru rúmmál 2.8 lítra (V6) til 6.0 lítra (W12). Aftur á móti er afl þeirra á bilinu 210-450 km. Það eru þrjár dísilvélar: 3.0TDI, 4.0TDI og 4.2TDI. Vélarnar eru frá 233 til 326 hö. Varanlegri hönnun með rúmmáli 4.2 lítra eru nokkuð vinsælar. Sérstaklega virðist dísilolía áhugaverð tillaga fyrir slíkt farartæki.

8 strokkar gefa frá sér skemmtilegan hávaða þrátt fyrir að eldsneytið sé dísel. Að auki er vélin ekki síðri en sambærileg bensínhönnun. Hann er sveigjanlegur og elskar að komast í beygjur, túrbóopið er ekki stórt. Bíllinn hugsar sig um í smá stund eftir að hafa þrýst meira á bensínið og keyrt svo áfram. Krafturinn losnar mjög jafnt og framlegðin er mjög mikil - framúrakstur er alls ekki vandamál. Restin helst í hendur við góða vél.

Audi A8 er risastór en maður finnur alls ekki fyrir honum. Uppbyggingin er létt og fjöðrunin hefur breytilega dempunareiginleika. Áhrif? Dekraðu við þig með þægindum, en þegar kemur að því getur meðhöndlun verið ótrúleg. Sérstaklega í bland við fjórhjóladrif - bíllinn verður fyrirsjáanlegur á veginum eins og bíll og jafnvel í hröðu svigi finnurðu fulla stjórn.

Mafíuútlit bíls tengist enn viðhaldskostnaði mafíunnar, svo hafðu það í huga. Þrátt fyrir þetta, þegar þú notar þennan bíl, geturðu fljótt skilið eitt - hann er réttilega einn af leiðtogunum í sínum flokki.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00