BMW Z4 - tákn um frelsi

Lífið er of stutt til að bæta ekki smá brjálæði við það. Þeir eru aftur á móti litnir öðruvísi. Sumir kjósa að setja upp nokkur hundruð kíló af hátölurum heima fyrir mikinn pening, kaupa sér leikjatölvu og hverfa inn í uppáhalds tölvuleikinn sinn. Aðrir kaupa aftur á móti bíl. Notaði BMW Z4 passar fullkomlega við þessa hugmynd.

Samkvæmt náttúrulögmálum fékk fyrsti vegabíllinn með bókstafnum „Z“ númerið 1. Því miður vita ekki allir þetta. Hvers vegna? Vegna þess að hitta þennan bíl á veginum var og er enn nokkurn veginn sama tilfinning og að takast í hendur Claudiu Schiffer í fiskbúðinni á staðnum. Bíllinn var með hurð sem opnaðist niður, plastplötur og er nú mikils virði. Hvað gerðist næst? Z2 gerðin týndist á veginum og seint á 90. áratug síðustu aldar sló Z3 í gegn. Jafnvel James Bond líkaði við hann. Z4 var ekki svo heppinn því hann var hannaður af Chris Bangle og aðdáendur vörumerkisins voru svolítið viðbjóðslegir.

Ekki voru allir hrifnir af hinni umdeildu hönnun en bíllinn lítur virkilega litríkur út og vekur samt athygli. Frábær hlutföll, langur að framan, stuttur að aftan og tvær yfirbyggingar til að velja úr - roadster og hlaðbak. Hvað þarftu annað? BMW Z4 kom á markað árið 2002 og þótt langt sé um liðið frá frumraun er hönnunin svo abstrakt að hún lítur enn vel út. Eina vandamálið er að bíllinn heldur enn háu verði. Þess vegna ákveða ekki allir að kaupa hann sem annan bíl í fjölskyldunni. Geta þeir talist helstu 4 hjólin?

BMW Z4 – smá vandamál

Eitt sérstaklega sem gerir BMW Z4 hæfan til daglegrar notkunar er að bíllinn veldur ekki miklum vandræðum. Að auki er mikill fjöldi hluta í samræmi við aðrar gerðir vörumerkisins, þar á meðal ódýrari hliðstæða. Þar af leiðandi er hægt að halda rekstrarkostnaði á þokkalega góðu stigi. Það þýðir þó ekki að bíllinn sé ódauðlegur.

Flaggskipið 3.2 lítra bensínvél hefur nokkra einkennandi galla. Kveikjuspólur hans eru að bila og hann á við tímatökuvandamál að stríða. Hins vegar er þessi aflbúnaður nú þegar sjaldgæfur gestur á eftirmarkaði, það er miklu auðveldara að fá 2.2 eða 2.5 lítra vél. Þetta eru endingargóðar útfærslur þó búast megi við minniháttar leka og olíunotkun af þeim. Í öfgafullum tilfellum brotna höfuð- og höfuðpakkningin líka, en þetta er einkennandi fyrir tilvik þar sem notendur klæðast íþróttabúningum og ímynda sér að almennir vegir séu kappakstursbraut. Mikil notkun mun að lokum eyðileggja hvaða bíl sem er. Leki verða einnig frá sendingu og rafeindatækni getur einnig orðið fyrir minniháttar vandamálum. Það þýðir ekkert að tala um kúplingu því öflugar vélar flýta fyrir sliti hennar. Þetta á líka við um Z4. Og hvernig hegðar bíllinn sér í daglegri notkun?

Roadster fyrir hvern dag?

Það er þess virði að átta sig á einu - þetta er 100% roadster. Því ættu allir þeir sem kvarta yfir litlu plássi eða þögn að leita sér að öðrum bíl. Að innan eru tvö sæti - fyrir ökumann og seinni helminginn, eða ratler. Pláss að framan fyrir hávaxið fólk, lítið fólk hefur yfir engu að kvarta. Þú getur líka búist við öllu sem margir elska í BMW - og grímunni og stýrinu í nefhæðinni og tæru, asetísku innréttingu. Í Z4 er allt öðru vísi - að aftan klórar nánast malbikið. En í slíkum bíl væri önnur akstursstaða ekki skynsamleg.

Efnin sem notuð eru eru furðu ekki í hæsta gæðaflokki en gæðin eru góð. Eins og gerist í bílum án þaks - þrátt fyrir góða stífni yfirbyggingarinnar getur plastið klikkað. Að innan geturðu fundið fyrir því að þú sért við stjórnvölinn á léttri flugvél. Ökumaðurinn er lokaður og rofar eru læsilegir og sjáanlegir. Það er eitthvað annað - þú hefur val um tvo líkama. Auðveldasta leiðin til að finna roadster er á uppboðum. Hins vegar eru líka glæsilegir hlaðbakar með einstaklega aðlaðandi línum. Hins vegar segja margir að Z4 sé aðeins skynsamlegur í þaklausri útgáfu. Hvað sem því líður, í slíkum bíl er akstursupplifunin mikilvægust.

Og heimurinn hættir að vera til

Eins og sportbílum sæmir, leitaðu að dísel hér til einskis. Þrátt fyrir þetta er í raun best í BMW Z4 að sleppa veikustu 2.0 150 hestafla bensínvélinni. Hann er sá eini með 4 strokka og jafnvel hljóðlega séð er hann verstur. Röð af sex. Algengustu eru 2.2l 170km og 2.5l 192-218km. Valkostir 3.0 231-265 km og 3.2 343 km voru efstir.

2.5L valkosturinn virkar frábærlega í þessum bíl. Léttur líkaminn skýtur eins og slöngukast við hverja inngjöf og stutti afturendinn hefur tilhneigingu til að renna fallega. Allt hér er mikil ánægja. Sviðandi vél, gangverki, meðhöndlun á veginum - þú getur samt skipt um stað. En er hann góður hversdagsbíll?

Það eru nokkur atriði sem þarf að hafa í huga. Fjöðrunin er steinsteypt - hún gefur þér ótrúlega bílatilfinningu, en hún er stíf. Auk þess er bæði útgáfan með þaki og án þaks með lélegri hljóðeinangrun sem á örugglega eftir að heyrast þegar kveikt er á vélinni. Skyggni er líka slæmt. Mjög lág sætisstaða ökumanns hjálpar til dæmis ekki við framúrakstur. Þannig að þægilegri Mercedes SLK eða hagnýtari Audi TT gæti endað aðeins betur í daglegri notkun. En það er nóg að keyra þessar vélar til að sannfærast um eitt - í BMW finnur maður mesta gleði.

BMW Z4 er erfitt að flokka sem almennan bíl því hann getur verið svolítið þreytandi við mikla notkun, en verðið á þessum bíl er samt svo hátt að margir hafa engan annan kost en daglegan akstur í bílskúrnum. Eitt er þó víst - ef bíllinn á að vera spennandi þá verður tilboðið frá Bæjaralandi fullkomið.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00