Mercedes, fyrsti rafknúinn Vito er 25 ára gamall
Rafmótorar í flutningaheiminum eru ekki eins nýleg nýjung og maður gæti haldið: jafnvel þótt þeir hafi bókstaflega sprungið aðeins á síðustu árum, hafa framleiðendur unnið að því í nokkur ár. um 30 á hvert mál Mercedes-Benz, sem kynnti uppruna nútímans eVito fyrir 25 árum síðan, árið 1996.
Sama ár gaf fyrirtækið út fyrstu kynslóð Vito (W638), sem kom í stað hinnar frægu MB15 seríu eftir 100 ára feril. Nokkrum mánuðum síðar birtist innan svæðisins valkostur 108 E, smíðuð í lítilli röð af kassa- og farþegaflutningaeiningum í verksmiðju í Mannheim í Þýskalandi og grunngerðin var framleidd í Vitoria á Spáni.
Zebra undir hettunni
Vito 108E var búinn sömu skiptingu og hafði verið notaður tveimur árum áður á C-flokki frumgerð og samanstóð af vatnskældur þriggja fasa ósamstilltur mótor ekinn ZEBRA rafhlaða, Skammstafað Zero Emission Battery Research, che sfruttava natríum-nikkel-klóríð tækni, vó um 420 kg og var sett upp að aftan.
Vélin hafði afl 40 kW, 54 hestöfl, og tog upp á 190 Nm frá 0 til 2.000 snúninga á mínútu. Rafhlaðan, sem framkallaði 280 V nafnspennu, hafði 35,6 kWst afkastagetu og var hægt að hlaða allt að 50% á hálftíma þökk sé hraðvirku kerfi um borð og gerði ökutækinu kleift að ná allt að 120 km hraða / h og ferðast um 170 km (með endurheimt bremsuorku) með endurhleðslu á meðan haldið er burðargetu 600 kg eða 8 farþega.
Dýrt, en efnilegt
Framleiðslan fór fram í Mannheim vegna þess að þar var að finna Center for Emissions-Free Mobility Competence, rannsóknarmiðstöð sem gerði tilraunir með önnur framdrifskerfi á ýmsum framleiðslubílum. Tæknin, sem á þeim tíma var nánast nýstárleg, leyfði ekki markaðssetningu líkans sem myndi hafa jafnvel þrefalda verðið miðað við gerðir í verðskrá með svipaða frammistöðu.
Af þessum sökum voru nokkrar byggðar einingar afhentar til notkunar. samstarfsfyrirtæki fyrir raunhæfar tilraunir með möguleika rafhreyfanleika. Þar á meðal er Deutsche Post sem notaði 5 Vito 108 E til daglegrar sendingar í Bremen.
Leið í dag
Tilraunin hélt áfram með annarri kynslóð Vito (W639) sem kom á markað árið 2003 og fullkomnaði tæknina, sem gerði Mercedes Benz kleift að hafa ekki einn, heldur góðar 4 gerðirþar á meðal eVito og eVito Tourer fyrir farþegaflutninga, eSprinter og EQV.
