Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportbíll
Fylgdu eðlishvöt þinni. Ef þú, eins og ég, með upphaf sumars, sólar og blás himins, vilt fara aftur í grunninn, í erfiða og hreina bíla, þá fylgdu ráðum mínum: treystu eðlishvötunum.
Eftir að hafa eytt heilum degi í að reyna Caterham 7 Supersport og frá Lotus Elise Club Racer í þeim eina tilgangi að uppgötva takmörk gripsins steyptist ég aftur inn í spíral fíkninnar við þessar vélar, leiddar til beinsins, eins og fyrrverandi reykingamaður sem náði að blása eftir margra mánaða bindindi.
Þessi flokkur bíla hefur aldrei verið jafn spennandi. Með þessari litlu vél undir vélarhlífinni er krafturinn sjaldnast ráðandi. Helsta gjöf þeirra er dýnamík. Að vera svona lesa þeir drekka eins og fugl og örsmáu bremsurnar og dekkin eru svo endingargóð að þú þarft ekki að tæma veskið í hvert skipti sem þú keyrir í búðina. Jafnvel verð hann er pínulítill, svo hjarta þitt grætur ekki of mikið til að læsa þeim í bílskúrnum fyrir veturinn eins og með stærri, vöðvastælari og umfram allt dýrar frændur.
Caterham Supersport verð er 22.500 евро ef þér er sama um málninguna og ert tilbúinn að bera hana á sjálfur. Ef þú vilt aftur á móti að vélin sé eins og prófunarvélin okkar, þá þarftu að bæta við öðrum. 3.000 евро... Þrátt fyrir það kostar það samt miklu, miklu minna en Superlight R500. Ekki misskilja mig: þessi XNUMX er í besta falli naumhyggju, eitthvað eins og skauta á hjólum, án þaks engin framrúða, engar hurðir, bara tvær fluguhurðir. Þú ferð um borð meira og minna eins og kappakstursbíll: þú stendur í sætinu og setur síðan fæturna undir stýrið þar til þú snertir pínulitla pedalana. Til þess þarf nokkuð þétt par af skóm og ef þú vilt ekki enda með handfylli af skordýrum í munninum eða eiga á hættu að verða fyrir bí á 100 km hraða er best að vera með hjálm líka.
Eftir tengingu fjögurra punkta belti allt sem þú getur hreyft er ökklar, úlnliðir og framhandleggir; afgangurinn af yfirbyggingunni er svo vel fleygður inn í sætið, án bólstrunar, á milli gírganganna og belgsins að maður verður bókstaflega hluti af bílnum. Það er fullkominn staður til að heyra allt sem er að gerast úti.
Það sem þú upplifir í Supersport er hrein, ósíuð upplifun. Allt sem ekki var hluti af akstursupplifuninni var einfaldlega fjarlægt. Það er skrítið að skífurnar á mælaborðinu hafa ekki verið fjarlægðar enn ... Supersport snertir nánast ekki. 520 kg og það gæti vegið enn minna með hliðsjón af valkostunum sem innihalda kolefni trefjar, nef og leðjuhlífar. En jafnvel þótt þeir séu fallegir á að horfa, þá hækka þeir verðið að óþörfu, þar sem það er spurning um að spara nokkur grömm. Ef þú sleppir morgunmat og klæðir þig létt, muntu líklega fá sömu áhrif.
Eliza fór á svipað mataræði. Til að vinna sér inn nýtt nafn Klúbbakappi losaði sig við útvarpið, miðlæsingu, loftkælingu, gólfmottur og hljóðeinangruð spjöld, og fékk minni rafhlöðu og örlítið bólstraða sæti. Uppsöfnuð áhrif (til að nota orð Chapman) er að bæta við 24kg af léttleika, sem kann að virðast óverulegt, sérstaklega þegar þú telur að Elise vegur 860 kg, en við höfum útrýmt hlutum sem Elise þurfti aldrei á að halda með því að spara þyngd og peninga (3.000 € er mikið). Svo Club Racer getur verið þinn 34.891 евро.
Klifra Eliza er mjög frábrugðið því að klifra Caterham. Í fyrsta lagi eru hurðir og festu öryggisbeltin, þau eru mun takmarkandi. Það virðist svolítið skrýtið í fyrstu að hafa allt þetta herbergi til að hreyfa sig. Vinnuvistfræðin er fullkomin: stýrið, gírstöngin og pedalarnir eru í réttri stöðu og með minni sætisáklæði geturðu fengið ítarlegri endurgjöf. Að innan lítur Lotus út eins og kappakstursbíll þannig að þó að um vegabíl sé að ræða þá hentar nafnið honum fullkomlega.
Hann hreyfist eins Toyota 1.6 Elise kemur staðlað, sem þýðir að það hefur aðeins 136 CV e 172 Nm tog, en þessi vél er ljúf pipar og elskar að vera hakkaður. Og sem betur fer þarf að þjappa honum vel því gírin eru of langt á milli. Þetta er sérstaklega áberandi á milli annars og þriðja, þegar hraðinn lækkar úr 7.000 í 4.500 og kjörinn lausagangur fyrir þessa vél er 5.000 snúninga á mínútu. Algjör synd því sjálft drifrásin er létt og notaleg og við þetta litla afl er snúningur lykillinn, sérstaklega þegar fosfórandi Caterham appelsína er að sprengja hálsinn á þér.
Il звук Eliza hás, með hörðum útblæstri og miklu lægra rúmmáli en Caterham. Með 340 kg þyngdarlækkun erum við ekki of hissa á því Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm tog sem er falið undir þunnt lag af áli í Caterham vélarhlífinni er grófara. Náin sambönd hjálpa líka. V Speed a fimm gírar hún er eins hröð og nákvæm eins og skot, áhrif sem næst aðeins þegar lyftistöngin er beint yfir gírunum.
Báðir bílarnir voru hannaðir til að vera leiddir óvart inn á bakgötur Englands, þar sem þeir sveigjast og breyta um stefnu á hraða héra sem hundar elta, og eru svo aðlaðandi að þeir grípa strax augað. Báðir hittu þeir í mark, en á allt annan hátt. Caterham er mjög harður, með því finnst þér minnsta aftenging á veginum. Þegar það fer yfir gatið líður eins og þú sért með fingurna fasta í rafmagnsinnstungu og ef þú ert ekki vel tengdur þá áttu á hættu að kastast í virkilega ójafn svæði. Það er svo stíft að afturásinn getur lyft sér af jörðu í smá stund þegar stigið breytist. Og með framhjólin alltaf límd við malbikið, lítur Supersport út eins og hjól sem er velt. Það virðist þó ekki vera það besta, en það er bara stökk sem hindrar athygli þína frá því að sofna.
Á sama vegalengd virðist sem Eliza sé á floti. Hann er alltaf og í öllum tilvikum tengdur veginum og kemur öllum göllunum á framfæri, en á sléttari hátt, í minna horn. Sömu holurnar í Lotus eru eins og ávalar. Ferðin er auðveldari, með færri truflunum, en með sama smáatriðum: fallegt glæfrabragð, vörumerki Lotus.
Báðir bílarnir eru frábærir í hemlun. Surprise er rétta orðið miðað við pínulítið met þeirra. Þau eru svo lítil að það er næstum fyndið. Caterham er með 13 felgur og Elise að framan er með 16, en báðar duga til að viðkomandi bremsufelgur virðast mjög litlar. Hins vegar er útlitið blekkt og þrátt fyrir smæð eru þau mjög áhrifarík og mjög viðkvæm. Reyndar, á Caterham, þarftu bara að taka fótinn af bensíninu aðeins til að hægja á þér, og það segir mikið um loftaflfræði XNUMXs.
Nú komum við að kjarna málsins: línur. Á Lotus, eins og á Caterham, myndi aðeins meiri festa þegar farið er í beygjur ekki skaða. Þegar um er að ræða Caterham skaltu einfaldlega stilla camber til að leiðrétta stöðuna (lækka nefið miðað við að aftan), en þegar bíllinn er kominn í eru nokkrir möguleikar: uppáhaldið mitt er að opna inngjöfina og láta skiptinguna virka . Með þessu litla togi minnka þverbitarnir - oft þarf ekki einu sinni að lyfta fætinum til að setja hann á sinn stað, núningurinn sér um það - en þetta er mjög mjúk ferð.
Í Club Racer opnarðu ekki inngjöfina til að breyta braut heldur bremsar í miðri beygju eða lyftir fætinum mjög lítið. Eins og með Caterham Supersport, veitir stýrið öll viðbrögð sem þú þarft, en Elise er mýkri og minna móttækileg fyrir litlum hreyfingum. Ef þú stígur á gaspedalinn, loðir Elise við malbikið og endurheimtir jafnvægi og tog.
Svo hver af þessum tveimur bílum er betri? Til að svara verður þú að velja hvaða lyf þér líkar best við. Caterham Supersport er árásargjarnari og mun skemmta hrekkjusvíninu í þér með ofstýringu, hjólsnúningi og renna hvenær sem þú vilt. Þetta er hinn fullkomni bíll ef þú vilt stuttar og hrífandi myndir. En ef Supersport er ímynd espressó í bílum, þá er Elise Club Racer sætaður með rjóma, dýpri og ríkari í smáatriðum. Þetta er tilvalinn bíll fyrir lengri ferðir og reglulegri notkun. En hvað sem þú velur, þá verður það eins og lyf: þú getur ekki verið án þess.
