Mercedes EQC 400: Autogefuehl endurskoðun. Sambærilegt við AMG GLC 43, en drægni ~ 350 km [myndband]

Autogefuehl rásin prófaði Mercedes EQC 400 gegn Audi e-tron og Tesla Model X. Að sögn gagnrýnanda lítur bíllinn lifandi út og innréttingarefnin eru í hæsta gæðaflokki í Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 samanburður, rafmagns EQC gæti verið betra. Rafmagnsnotkunin í prófuninni var hins vegar nokkuð lítil, þótt ökumaður hafi greinilega ekki viljað slasa bílinn.

Mercedes EQC 400 - tæknigögn

Byrjum á áminningu. Tæknilegir eiginleikar Mercedes EQC 400 eru sem hér segir: rafhlaða með afkastagetu upp á 80 kWh (ekki er vitað hvort þetta er gagnlegt eða heildargeta), til að taka tillit til u.þ.b. 330-360 kílómetrar í blönduðum ham [útreikningar www.elektrowoz.pl; opinber yfirlýsing = 417 km WLTP].

Tveir mótorar, einn fyrir hvern ás, eru með samsettum afl 300 kW (408 hö) og þeir bjóða samtals 760 Nm tog... Í grunnstillingu Verð Mercedes EQC í Póllandi - frá 328 PLN, þ.e.a.s. bíll er nokkrum þúsundum zloty dýrari en sambærilegur kostur í Þýskalandi - og þetta po að teknu tilliti til mismunar á virðisaukaskattshlutföllum.

> Mercedes EQC: VERÐ í Póllandi frá 328 PLN [opinberlega], þ.e. dýrari en á Vesturlöndum.

Bíllinn tilheyrir D-jeppa flokki, En 4,76 metrar á lengd (lengri en GLC, styttri en Audi e-tron, næstum það sama og Tesla Model Y), vegur 2,4 tonn, rafhlöðurnar bregðast við þyngd upp á 650 kíló. Til samanburðar má nefna að Tesla Model 3 rafhlaða með afkastagetu upp á 80,5 kWh vegur 480 kíló.

Fyrsta forvitni miðað við rafmagns keppinauta er aksturinn. Bíllinn er búinn tveimur rafmótorum en aðalvélin er staðsett á framásnum - hún knýr oftast bílinn. Þetta gerir kleift að endurheimta orku við endurnýjandi hemlun og dregur ekki úr afköstum ökutækis: Mercedes EQC hraðar úr 100 í 5,1 km/klst á XNUMX sekúndu... AMG keppinauturinn GLC 43 hraðar úr 100 í 4,9 km/klst á XNUMX sekúndum.

undirrita EQC400 það er ekki bara mælikvarði á styrk. Hann er meira sambland af krafti, drægni og öðrum frammistöðueiginleikum rafknúins Mercedes samanborið við hliðstæða hans í bruna. Þess vegna gæti hinn óopinberlega tilkynnti Mercedes EQC með fjórhjóladrifi borið merkinguna "EQC 300", þrátt fyrir sömu rafhlöðugetu. Við skulum þó bæta því við að við erum aðeins að giska hér ...

Mercedes EQC 400 opnun og lykill

Bíllykillinn er sá sami og í öðrum nýrri gerðum Mercedes. Það er áhugaverðara að opna boltana með því að nota snjallsíma sem er búinn NFC einingu. Það er nóg að koma því að bílhurðarhandfanginu til að opna bílinn. Gagnrýnandinn minntist ekki einu sinni á möguleikann á að opna bílinn á netinu (eins og í Tesla) eða nota Bluetooth tækni (eins og í Tesla og Polestar). Þannig að við munum ekki finna þessa tækni í bílnum.

innri

Í innréttingum og sætisklæðningum býður framleiðandinn upp á mikið úrval af gæðaefnum - það eru margir möguleikar með gerviefnum en hægt er að panta ósvikið leður. Tesla hefur þegar yfirgefið hið síðarnefnda algjörlega. Öll sæti eru með auka hliðarstuðningi og rósagull litaðir loftopar eru staðalbúnaður.

Ökumaður var hrifinn af gæðum efnanna, sérstaklega glænýju efni hægra megin í stýrishúsinu.

Ökumaðurinn er 1,86 metrar á hæð og með nokkra sentímetra yfir höfuð, þrátt fyrir víðáttumikið þak. Miðgöngin eru ekki of nálægt og því finnst ökumanni ekki vera þrýst á bílinn. Við stýrið sýnist manni að hann sé að keyra bíl einhvers staðar á milli crossover og hávaxins jeppa. Staðan er aðeins lægri en Mercedes GLC.

LCD skjár með teljara eru staðalbúnaður og ekki er hægt að breyta þeim í hliðstæða. Báðir skjáirnir eru 10,25 tommur að stærð og bera ábyrgð á flestum aðgerðum bílsins. Stjórnborð loftræstikerfisins er staðsett undir loftopum í miðjunni; það er í formi hefðbundinna rofa og hnappa.

Mercedes EQC styður Android Auto og Apple CarPlay þegar símar eru tengdir í gegnum USB. Sem stendur er ekki hægt að nota þessa aðgerð þráðlaust. Auk þess sýnir bíllinn stefnu orkuflæðisins, styður FM / DAB útvarpsstöðvar o.s.frv. Innbyggða leiðsögnin notar Here tækni, þannig að hann lítur ekki eins aðlaðandi út en Google Maps. Hins vegar hefur hann grunn af hleðslustöðvum og gerir þér kleift að ryðja leiðir að þeim.

Hljóðkerfi og aftursæti

Hljóðkerfið er gott en ekki eins gott og í C- eða E-flokknum, að sögn Autogefuehl. Það er frekar mikið pláss í aftursæti, jafnvel þegar ökumaður er hár. Þetta á bæði við um höfuðpláss og hnépláss. Fjórir fullorðnir munu ferðast í þessum bíl nokkuð þægilega.

Í aftursætinu eru Isofix festingar fyrir tvö barnasæti, auk armpúðar. Hins vegar, að nota pall sem einnig er notaður í brunabifreiðum þýðir að ökutækið er með göng í miðjunni. Þessi eiginleiki, ásamt þröngu fimmta farþegasætinu, gerir það fimmta manneskjunni til viðbótar mun líða hæfilega vel í bílnum.

Farangursrými Mercedes EQC

Farangur Mercedes EQC er 500 lítrar, 1 metri að lengd, rúmur 1 metri á breidd og 35 til 60 sentimetrar á hæð. Til samanburðar býður Mercedes GLC upp á 550 hö. Gólfið er á hæð hleðsluþröskulds en enn er rými undir, skipt með hólfum.

Rýmið undir framhlífinni er alveg ótrúlegt. Í litlum rafknúnum ökutækjum er það venjulega upptekið af vél, loftkælingu, inverter og rafeindatækni. Í Tesla, undir framhlífinni, finnum við alltaf lítið farangursrými (framan). Í Mercedes EQC er framsætið… byggt.

Dráttur

Bíllinn er búinn sjálfvirkum samanbrjótandi krók með allt að 1,8 tonna togkraft. Hann er einn af fáum rafknúnum farartækjum sem gera kleift að draga eftirvagna. Hins vegar ættir þú ekki að stilla þig inn fyrir of langar ferðir, þar sem drægni bíls með auka togþyngd getur minnkað verulega:

> Rafknúin farartæki með möguleika á að setja upp dráttarbeisli og allt að 300 km aflgjafa [TAFLA]

Hleðslutæki og hleðslutæki

Bíllinn ætti fræðilega að styðja jafnstraumshleðsla (DC) með 110 kW afli... Í raunverulegum prófum eru gildin aðeins öðruvísi, en þetta verður háð öðru efni.

Þegar tengt er við AC vegghleðslutæki hámarksaflið sem við getum notað í Mercedes EQC er 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fasi = 7 W = ~ 360 kW). Rafmagns Mercedes styður ekki þriggja fasa (7,4-f) hleðslu eins og er, þannig að Audi e-tron, Tesla Model 3, eða jafnvel BMW i3 hleðst af meiri krafti.

Ökureynsla

Við hröðun og akstur á allt að 80-90 km/klst. virtist innrétting bílsins fullkomlega dempuð. Að sögn ökumanns er bíllinn líflegri en AMG GLC 43 og rafræn togstýring á báðum hreyflum tryggir að bíllinn missir ekki grip, jafnvel þegar farið er skyndilega af stað á blautum vegum. Eitt orð um þægindi: það er aðeins aðlögunarfjöðrun í bílnum, það er engin leið að panta loftfjöðrun.

Áhugaverður eiginleiki hægja á okkur þegar við nálgumst umferðarteppunaog ökumaðurinn mun samt reyna að flýta sér. Sjálfvirka spólvörnin (ACC) mun einnig draga úr hraða okkar þegar við komum of hratt að hringtorgi – jafnvel þótt hraðastillirinn sé stilltur á hærri stillingu. Báðar kerfin virka með GPS leiðsögn og rauntíma umferðarupplýsingum.

svið

Þegar ekið var mjög sparneytinn á 100-40-80 km/klst (stöðugur akstur -> hægari á hringtorgi -> stöðugur akstur) var orkunotkun Mercedes EQC 14 kWh/100 km. Ökumaðurinn segir að við 100 km/klst. og smá hröðun hafi hann hoppað upp í 20 kWh/100 km, sem ætti að gefa 400 kílómetra af áhrifaríku drægni. Hins vegar kemur síðarnefnda talan einfaldlega frá því að umbreyta neyslu í rafhlöðugetu - og eins og er er ekki alveg ljóst hvort 80kWh er að fullu tiltækt fyrir notandann. Við treystum þessum útreikningum í hófi..

Í lok prófsins voru örlítið raunsærri gögn veitt. Samkvæmt WLTP verklagsreglunni ætti orkunotkunin að vera 25-22 kWh / 100 km. Prófunartækin náðu 23 kWh / 100 km eyðslu, þeir óku á hæðóttu landslagi í nokkrum (8-9) gráðu hita en óku ekki of mikið. Við þessar aðstæður Raunveruleg drægni Mercedes EQC 400 4Matic verður innan við 350 kílómetrar..

Endurnýjunaraðgerð (endurnýjandi hemlun) getur verið gagnleg þegar orkunotkun er hámörkuð. Auto. Hvað gerist þá? Jæja, miðað við leiðsögugögnin, stillir Mercedes EQC endurnýjunarhemlunarkraftinn á þann hátt að ökumaður komist á valinn stað á öruggum/viðunandi hraða á tilteknu svæði. Að sjálfsögðu er einnig hægt að stjórna þessum stillingum af ökumanninum: D- ("D mínus mínus") er sterka orkuendurheimtunarstillingin, en D+ er í rauninni "aðgerðalaus".

Samantekt

Gagnrýnandinn var hrifinn af bílnum, þótt hann væri ekki áhugasamur (en við vitum ekki hvernig aðdáandi Þjóðverji lítur út, það er staðreynd). Honum líkaði gæði efna og tæknilegar breytur (overclocking). Í samanburði við Audi e-tron reyndist bíllinn aðeins minni en AMG GLC 43 er samkeppnishæf, ef einhver þarf ekki að keyra tugþúsundir kílómetra á ári. Hratt að aka hefur alls ekki verið prófað – sektir í Noregi eru mjög háar – og hvað varðar orkunotkun og drægni kom Mercedes EQC illa út. Gagnrýnandinn fór ekki í smáatriði, eins og hann vildi ekki móðga framleiðandann.

Þess virði að horfa á:

Allar myndir: (c) Autogefuehl / YouTube

Þetta gæti haft áhuga á þér: