Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl umsögn [YouTube]

AutoCentrum.pl vefgáttin prófaði Mercedes EQC 400 í takmörkuðu upplagi 1886. Bíllinn fékk mjög góða einkunn bæði hvað varðar akstursgetu og hugbúnaðargetu. Einnig var reynt að bera saman Audi e-tron og Mercedes EQC - en í þessu tilviki var enginn sigurvegari valinn.

Við skulum byrja á því að minna á hvaða bíl við erum að tala um:

• Mercedes EQC, verð frá PLN 328,
• hluti: D-jeppi [meira um þetta í lokin],
• rafhlaða: 80 kWh (nettóafl),
• hleðsluafl: allt að 110 kW (CCS) / allt að 7,2 kW (gerð 2),
• raunverulegt svið: 330-390 km (engin nákvæm gögn; WLTP: 417 km),
• kraftur: 300 kW (408 HP)
• tog: 765 Nm,
• þyngd: 2,5 tonn
• staðfest útgáfa: "1886".

Fulltrúi vefgáttarinnar AutoCentrum.pl kunni ekki sérstaklega að meta ytra byrði bílsins, en vakti athygli á ljósastrimunum að framan og aftan, sem gefur til kynna að þakstangir séu ekki til staðar og „einlitað“ skuggamynd sem líkist coupe.

Við the vegur, okkur tókst að finna út áhugaverð gögn: loftmótsstuðull Mercedes EQC Cx в 0,29með sérstökum felgum - 0,28, og með AMG pakkanum - 0,27. Til samanburðar er Cx á Audi e-tron 0,28 og framleiðandinn státar af því að miðað við innbrennsluútgáfur er möguleg lækkun um 0,07 stig:

> Cx viðnámsstuðull Audi e-tron = 0,28. Þetta er 0,07 minna og 35 km meira en í útblástursloftinu.

Innréttingin tilheyrir úrvalsflokki eins og hjá Mercedes. Það eru plastáferðarefni, en rósagull kommur eru mun meira áberandi. Mercedes hefur í nokkra mánuði kveðið á um að þeir verði eingöngu til staðar í bílum í EQ línunni. Þessar gulu tölur á bláu klukkunni eru viðkvæm hörmung að okkar mati, en sem betur fer er hægt að breyta litunum.

Farþegarýmið er mikið að framan og nokkuð mikið að aftan. Athygli áhorfandans var vakin á sniði þaksins sem reis upp fyrir höfuð farþeganna í aftursætinu. Þökk sé þessu hefur jafnvel mjög hávaxið fólk lítið pláss fyrir ofan sig. Gallinn var miðgöngin: ekki há, heldur breið, sem er leifar dísilpallsins sem EQC var byggður á.

Umsókn og siglingar

Eins og við nefndum fór mikill tími í farsímaforritið og leiðsögn. Kerfið er virkilega snjallt og nær og rekur Tesla stundum í burtu hvað varðar eiginleika. Navigation þekkir ekki aðeins hleðslugetu einstakra tækja heldur getur hún einnig bent á hleðslutíma. Eins og þú gætir giska á, virka reikniritin á þann hátt að hagræða (lesist: stytta) heildarferðatímann, sérstaklega stopp á hleðslustöðvum.

Mikilvægur þáttur er teikningin af "skýinu" á kortinu: í bílnum aðeins minna nákvæmlega, í farsímaforritinu - meira. Hið síðarnefnda hefur tvö ský: hið fyrra lýsir leið sem hægt er að sigrast á við 80 prósent af rafhlöðunni, hið síðara - að því tilskildu að rafhlaðan sé tæmd í núll.

Kynning á farsímaforritinu gefur til kynna að það sé raðað þannig að það sýnir: "Og í þessu er Mercedes betri en Tesla." Og það er rétt! EQC lætur notanda vita að það sé opið og lætur hann einnig vita um opna glugga. Þessum nýjustu upplýsingum, ásamt getu til að loka gluggum fjarstýrt, munu eigendur Tesla Model 3. Sérstaklega taka vel á móti þeim sem hafa bílar yfirgefið gluggana á kvöldin í rigningunni, sem gerðist árið 2018 🙂

Mercedes EQC: orkunotkun og drægni

Árangur fyrir orkunotkun ökutækisins var furðu góður. Við akstur á 90 km hraða (mælir 94 km / klst) þú þarft bíl 18,7 kWh / 100 km... Út frá þessu getum við ályktað að aflforði ökutækisins sé allt að 428 kílómetrar. Þetta er ótrúleg tala, miðað við að áhorfendur hafa klifrað um það bil 350 kílómetra:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl endurskoðun. Sambærilegt við AMG GLC 43, en drægni ~ 350 km [myndband]

Athyglisvert: Bjorn Nyland, sem prófaði einnig EQC, fékk svipaðar niðurstöður og AutoCentrum.pl vefgáttin - bráðabirgðamælingar sýndu að Mercedes EQC umfjöllun ætti að vera um 390-400 kílómetra... Því miður var vélin biluð og því tókst ekki að klára tilraunina.

Við skulum bæta því við að Autogefuehl ók venjulegri útgáfu bílsins en Nyland og AutoCentrum.pl ók „Edition 1886“. Þess vegna er rétt að forðast að birta niðurstöðurnar. Núverandi útreikningar okkar sýna það Mercedes EQC umfjöllun í blandaðri stillingusem er næst raunverulegu bilinu ætti að vera á bilinu 350-390 kílómetra... Hingað til höfum við áætlað hann á 330-360 km, með sérstakri áherslu á drægni 350-360 km.

Ökureynsla

AutoCentrum.pl vefgáttin gaf bílnum einkunn sem ... rafmagns, sem er mun minna dæmigert en hliðstæður með brunavél, vegna þess að hann er hraður, líflegur og, eins og þú gætir giska, hljóðlátur. Vigtun 2,5 tonn Bíllinn hlaut margar viðurkenningar fyrir hröðun (5,1 sekúndur í 100 km/klst.) og mjög nákvæmt stýrikerfi.

Í samanburði við Audi e-tron lítur Mercedes EQC hins vegar aðeins minna þægilega út, kannski vegna þess að e-tron er með fullri loftfjöðrun (EQC: aðeins að aftan) og er einnig stærri og fyrirferðarmeiri. Á hinn bóginn, ef þú horfir á: e-tron brást aðeins hægar við léttri snertingu á eldsneytispedalnum, var svörunin hraðari í EQC.

Reiðstillingar

Akstursstilling (eiga, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) og endurnýjunarkraftur, þ.e. endurnýjandi hemlun eftir að fóturinn er tekinn af bensíngjöfinni. Síðasta færibreytan er sjálfstætt stillanleg og getur haft allt að fimm mismunandi stig:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Að okkar mati eru áhugaverðust tvö skref. D+ þetta er stig sem getur verið gagnlegt á þjóðveginum og á löngum ferðalögum: bíllinn bremsar alls ekki endurnýjandi, hann flýtir „í lausagangi“ án þess að fanga hreyfiorku. Hinum megin D_AUTO er valkostur þar sem Mercedes EQC velur sjálfkrafa endurheimtarstigið eftir upplýsingum sem koma frá GPS leiðsögukerfinu (hraðatakmarkanir, lækkun, hækkun osfrv.)

Við þekkjum ekki þennan bíl, en við fengum á tilfinninguna að við myndum velja D+ í skoðunarferðum og D– í borginni.

Sjálfstýring

Í umfjölluninni var nánast ekki fjallað um sjálfstýringu - þegar allt kemur til alls er ekkert slíkt Mercedes EQC kerfi. Hér skal áréttað að bíllinn er með akreinagæslu og fjarlægð við ökutækið fyrir framan. það er það sama eini rafbíllinn fyrir utan Teslasem getur skipt um akrein í stefnu ökumanns með stefnuljósi.

Samantekt

Heildarmatið á bílnum var jákvætt og nokkuð hátt. Gagnrýnandi ákvað hvorki að nefna opinbert verð á Mercedes EQC, né útgáfuna sem verið er að prófa og því er ekki vitað hvernig hann metur verðgildi bílsins fyrir peninga.

> Mercedes EQC: VERÐ í Póllandi frá 328 PLN [opinberlega], þ.e. dýrari en á Vesturlöndum.

Hér er heildarfærslan sem vert er að skoða:

Við the vegur: C-jepplingur eða D-jepplingur, þ.e. við erum ekki sammála AutoCentrum.pl

Dálkahöfundur AutoCentrum.pl vefgáttarinnar hefur nokkrum sinnum nefnt að Mercedes EQC tilheyri C-jeppa flokki. Við spurðum hann um það. Við brjótum líklega ekki friðhelgi bréfaskiptanna ef við viðurkennum að hann hafi meðal annars lagt til að innréttingin sé meðalstór.

Þegar horft er á Wikipedia má sjá að bíllinn er flokkaður sem "lítið lúxus crossover". Þannig að annars vegar er hann "lítill" og hins vegar "lúxus". Því miður er vandamálið við bandarísku flokkunina að hún tekur bæði mið af ytri stærð bílsins og stærð farþegarýmis, sem þegar um rafbíla (minni vélar) er að ræða getur valdið ruglingi.

Þegar þessar upplýsingar eru sendar til Evrópu verður staðan enn flóknari. Reyndar eru mörkin milli flokka fólksbíla (A, B, C, ...) nokkuð slétt, öllum crossoverum ætti samt að lýsa sem J-hluta.

> Núverandi verð fyrir rafbíla í Póllandi [ágúst 2019]

Við metum mikla reynslu af AutoCentrum.pl vefgáttinni og hundruðum, ef ekki þúsundum prófaðra farartækja. Hins vegar er ekki hægt að fallast á Mercedes EQC flokkunina í C-jeppum (compact crossover) flokki.... Frá upphafi vinnu gáttarinnar www.elektrowoz.pl höfum við reynt að nota eftirfarandi flokkun:

• ef við lýsum „lítið crossover“, þá notar ritstjórn www.elektrowoz.pl setninguna „class / segment C-SUV“,
• þegar við lýsum „lítið lúxus crossover“ er setningin „D-jeppaflokkur / flokkur“ notaður á www.elektrowoz.pl.

Þannig, þegar um er að ræða ákveðin farartæki, getum við flokkað farartæki öðruvísi en AutoCentrum.pl. Við erum að reyna að samþykkja breytingartillöguna um það flestir nútíma crossoverar eru hækkaðir fólksbílar með aðeins hærri þaklínu.. Og þetta þýðir að C-jeppa flokkurinn er hægt að fá úr C og D-jepplingur er hægt að fá frá D. Og hér virkar nálgun okkar vel, því bílar með svipaðar stærðir og Mercedes EQC tilheyra D-hlutanum (sjá: Mercedes C-flokkur), ekki sem C (samanber: Nissan Leaf eða Mercedes EQA).

> Verð fyrir Tesla Model 3 í Póllandi frá 216,4 þúsund PLN zloty. FSD fyrir 28,4 þúsund rúblur. zloty. Safn frá 2020. Við skjótum: í Póllandi

Eftirtektarsamari lesandinn mun örugglega eftir einhverju öðru. Í fyrstu myndunum af felulitum BMW iX1 sýndum við að Hyundai Kona Electric (B-jepplingur) er lægri en BMW i3 (B-flokkur), þó að flokksheitið („jepplingur“) myndi þýða eitthvað allt annað. ... Þess vegna ákváðum við á þeim tíma að meðhöndla A og A-jeppa, B og B-jeppa, sem og C og C-jeppa hluti.

> BMW iX1 – lítill rafdrifinn crossover sem kemur í sölu árið 2023?

Skortur á nákvæmum skilgreiningum í Evrópusambandinu gefur okkur svigrúm (og auðvitað mistök), hins vegar teljum við að val okkar muni auðvelda lesendum okkar. Framleiðendur leitast við að skera niður flokkana þannig að hver gerð sé „leiðtogi í sínum flokki“. Hins vegar veldur þetta miklum ruglingi - jafnvel við erum nú þegar svo þjálfaðir að við finnum fyrir smá innri mótstöðu við að setja BMW i3 og Hyundai Kona Electric í sama rými ...

Þetta gæti haft áhuga á þér: