Mercedes E-Class - uppfærð stjarna
efni
Ekki eyða tíma þínum - viðskiptavinir bíða. Nú síðast, á Detroit-messunni, sýndu Þjóðverjar endurnærðan E-flokk og í byrjun febrúar var ég í flugvél sem flaug til Barcelona, þar sem ég gat prófað þessa lykilgerð Mercedes á heitu og lífseigu spænsku gangstéttinni. . Kúplingin kom sér vel - því í dag komu, auk borgaralegra útgáfa, sterkustu tegundirnar áritaðar með AMG merkinu einnig í prófun okkar.
Og þetta er enn ein sönnun þess að Mercedes sóar ekki tíma - við þurfum ekki að bíða eftir setti af vélum, yfirbyggingum eða toppútgáfum. Viðskiptavinir fá allt hér og nú. En hvað ef... ákafir E-Class aðdáendur vildu að uppáhaldsbíllinn þeirra breytist svo mikið? Ég minni á að í tilfelli þessa vörumerkis eru allt að 80% kaupenda tryggir notendur, sannfærðir um að enginn akstur sé án stjörnu, og ég er að tala um alvarlega sjónræna breytingu sem E-flokkurinn hefur gengið í gegnum - breyting að framan á bílnum.
Sterkar sjónrænar breytingar
Mercedes hefur uppfært meira í þessari andlitslyftingu en sumir hafa breyst með nýju kynslóðinni. Hingað til þótti framleiðandinn frá Stuttgart stöðugur og rólegur og því bjóst varla við slíkri byltingu - og þó varð það. Svo, leyfðu mér að spyrja þessarar spurningar fyrir hönd allra Mercedes aðdáenda: „Hvar eru fjögurra aðalljósin og hvers vegna hefur E-Class misst það sérkenni sem gerði það að verkum að hann skeri sig úr samkeppninni á svo áhrifaríkan hátt? Tvöfalda hornljósin sem notuð hafa verið hingað til hafa verið skipt út fyrir tvö einþátta framljós með innbyggðum LED dagljósum. Fulltrúar Mercedes halda því fram að lausnin sem notuð er endurspegli enn dæmigerð „fjóreygð“ útlit E-flokksins. Reyndar skapar ljómi LED-ljósanna fjögurra auga mynstur ... en þetta er ekki það sama.
Breytingarnar eru margar og ekki er vitað hvar á að byrja. Ég hef þegar kvartað yfir algjörlega endurhönnuðum framendanum. Til tilbreytingar hrósa ég vali á tveimur beltum að framan. Staðal- og Elegance línan fær klassískt þriggja stanga loftinntak með stjörnu á húddinu, en Avantgarde er með sportlegu grilli með miðstjarna á grillinu (ég skal opna það og það lítur ótrúlega út). Héðan í frá mun endurhannaður stuðarinn ekki hafa ljósaeiginleika. Auðvitað gætu ekki verið viðbætur eins og nýjar teikningar af felgum, lítillega breyttir þröskuldar, listar o.s.frv. Einnig má sjá litlar breytingar á afturljósum og lögun afturstuðarans á bæði fólksbílnum og stationvagninum.
Innrétting án byltingar
Hvað varðar breytingarnar innandyra þá eru þær tiltölulega litlar miðað við lítið umbrot úti. Nýtt er tvískipt innrétting sem liggur yfir allt mælaborðið. Hægt er að velja þætti úr áli eða við, óháð búnaðarlínu. Skjárinn á miðborðinu í flöktandi ramma og lögun hliðarhlífanna eru einnig ný.
Augu ökumanns einkennast af þremur klukkum og á miðborðinu eru glæsilegar klukkur af nýjustu CLS gerðinni. Venjulegu útgáfurnar eru prýddar Mercedes merkinu en AMG útgáfurnar eru skreyttar IWC vörumerkinu. Það er líka meiri munur: aðeins í AMG finnum við gírstöngina á miðgöngunum - í venjulegum útgáfum skiptum við hefðbundið um gír fyrir Mercedes með stöng á stýrinu.
Mercedes E 350 BlueTEC
Eftir komuna á flugvöllinn í Barcelona vel ég E350 BlueTec fólksbifreið með 252 hestafla dísilvél í reynsluakstur. og tog upp á 620 Nm. Í raunveruleikanum lítur bíllinn út eins og á myndunum í blöðunum, innréttingin lítur líka kunnuglega út, því hún hefur ekki breyst mikið. Kalda vélin dunkar og titrar örlítið í smá stund, en eftir nokkrar mínútur verður káetan hljóðlát. Þegar ég ók þessum bíl velti ég því fyrir mér hvort ég gæti, með því að fylgjast með hegðun hans á veginum, komist að því að þetta er uppfærð útgáfa af þýska fólksbílnum. Kannski var fyrri útgáfan svo góð að ekkert þurfti að laga í þeirri nýju, kannski tók ég ekki eftir muninum, en við fyrstu sýn keyrir bíllinn mjög svipað. Vélin skilar sambærilegu afli, gírkassinn er kunnuglegur og "Mercedes comfort" er réttnefni, svo engin athugasemd. Það er ánægjulegt að keyra þennan bíl eins og fyrri útgáfuna. Hins vegar er munur - bæði í rafeindatækni og nýjum vélum. Verkfræðingar breyttu eða bættu við alls 11 rafeindakerfum.
Ratsjárkerfið fylgist með öllu sem gerist í kringum bílinn og er alltaf með áætlun um hvað á að gera í því ef ökumaður ákveður að ökumaður ráði ekki við. Þetta á bæði við um aðstæður þar sem nauðsynlegt er að vara ökumann við (hljóðmerki þegar ratsjá greinir hættu á árekstri við ökutæki fyrir framan, titring í stýri eftir akreinarskipti fyrir slysni, boð í kaffi o.fl. ) og aðstæður þar sem aðstoða þarf ökumann með því að snúa stýrinu, hemla fyrir vegfarendum eða koma bílnum aftur á rétta braut (í augnablikinu mæli ég með myndbandinu mínu á YouTube rásinni okkar, þar sem ég sýndi upplýsingar um rekstur þessara kerfa og aðrar áhugaverðar staðreyndir). Og þegar hann uppgötvar að ekki er hægt að komast hjá árekstri, undirbýr hann farþega til að fara í gegnum hann ómeiddir.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ég fékk líka tækifæri til að hjóla aðeins í tvinnútgáfunni, sem er tandem dísilvél með 2.143 cc rúmtak. cm með 204 km afkastagetu og 500 Nm tog, og rafmótor með aðeins 27 hö afl en með allt að 250 Nm tog.
Áhrif? Eldsneytiseyðsla er aðeins meiri en 4 lítrar á 100 km við varkár akstur, á meðan þessi tandem tengir ökumanninn alls ekki í leyndarmálum sínum - bíllinn ekur nákvæmlega eins og venjuleg útgáfa. Næstum. Annars vegar er bíllinn aðeins liprari á lágum snúningi en meiri þungi er í beygjunum.
Mercedes E63 AMG
Talandi um E-flokkinn, það er ómögulegt að gleyma toppgerðinni. Lengi vel voru AMG afbrigði eitthvað öðruvísi hilla en Mercedes. Að vísu tölum við alltaf um sömu gerðina - til dæmis C-Class, CLS eða E-Class sem lýst er - en þessir valkostir með AMG-merkinu eru eins og frá öðrum heimi. Það sama á við um aðalpersónuna okkar. Við fyrstu sýn lítur „venjulega“ útgáfan út eins og öflugasta gerðin, en djöfullinn er í smáatriðunum. Framan af erum við í rauninni með nýjan, endurhannaðan, frekar árásargjarnan stuðara. Við minnumst ekki lengur á nýju lampana því þeir hafa ekki breyst frá venjulegu útgáfunum. Grillið er aðeins öðruvísi og það er klofningur undir stuðaranum sem bætir loftflæði undir bílnum. Að aftan erum við með diffuser og fjórar trapisulaga endapípur. Útlitið gleður augað en lykillinn að öllu er falinn undir hettunni.
Og hér erum við með alvöru hljómsveit - 5,5 lítra V8 bi-turbo vél sem skilar 557 hö. við 5500 snúninga á mínútu með tog upp á 720 Nm á milli 1750 og 5250 snúninga á mínútu. Hröðun úr 0 í 100 km/klst í fólksbifreiðinni tekur 4,2 sekúndur. Fyrir fjórhjóladrifið 4MATIC tekur hröðunin aðeins 3,7 sekúndur fyrir fólksbílinn og 3,8 sekúndur fyrir stationbílinn.
Öflugasti E-flokkur sögunnar - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes sýndi einnig E63 AMG 4Matic S-Model í tveimur yfirbyggingum - stationcar og fólksbifreið. Bílar í þessari útgáfu eru með breyttan mismunadrif að aftan og öflugri útgáfu af sömu vél - 585 hö. við 5500 snúninga og 800 Nm á bilinu 1750-5000 snúninga á mínútu. Þessi útgáfa nær 100 km/klst á 3,6 sekúndum fyrir fólksbílinn og 3,7 sekúndum fyrir stationbílinn. Burtséð frá útgáfunni eru allar gerðir með rafrænum hraðatakmarkara á um 250 km/klst.
Afl er sent til hjólanna með AMG SPEEDSHIFT MCT 7 gíra gírskiptingu með mörgum stillingum til að velja úr: C (stýrð skilvirkni), S (Sport), S+ (Sport Plus) og M (handvirk). Sem valkostur eru fáanlegir keramikhemlar með loftræstum og götuðum diskum með 360 mm þvermál. Bremsurnar eru með silfurbrúsum á venjulegu AMG útgáfunni, en á S-módelinu eru skálar rauðar. Mercedes E63 AMG S-gerðin er búin 19 tommu álfelgum með 255/35 R19 dekkjum að framan og 285/30 R 19 að aftan. Afturhjóladrifsútgáfan kemur í sölu í apríl en 4MATIC og S-Model verða fáanleg í júní.
Hvernig keyrir AMG útgáfan?
Þegar ég kom inn í bílskúrinn þar sem 34 AMG E-class bílar stóðu brosti ég frá eyra til eyra og myndavélin var að taka 100 myndir á mínútu.. Þegar ég loksins fékk lykilinn að einu af þessum skrímslum var það silfurdrifinn fólksbifreið. Fyrsta augnablikið eftir að vélin er ræst er ógnvekjandi - gurgling átta strokka, ásamt hljóðvist neðanjarðar bílskúrs, gefur áhrif sem myndin sem ég tók við þetta tækifæri mun líklega ekki gefa þér. Eftir nokkrar sekúndur dvínar öskrandi örlítið og vélarræsingar í kjölfarið verða kurteisari. Dónalegur eftir að hafa sett í S-stillingu og hert á dempara, hegðar bíllinn sér eins og hann gerir alltaf, tilbúinn til að hoppa, þétt spóluð gorma sem á lítinn stað á götum Barcelona.
Á þjóðveginum geturðu notað Mercedes E63 AMG í hvaða tilgangi sem er. Viltu keyra hægt? Þú skiptir yfir á hægri akrein, skiptir yfir í C-stillingu á gírskiptingu, virkan hraðastilli með radar og slakar á í hljóði þar sem ekkert heyrist í vélinni og útblástinum og bíllinn sér um að halda forystunni. Viltu fara hraðar? Það verður hávært, en eins og þér líkar það. Þú setur gírskiptingu í S eða S+, dregur inn á vinstri akrein og… í dag ertu sá eini sem tekur framúr.
Hversu mikið kostar það?
Ég einbeiti mér alltaf að fólksbíl, en í Mercedes línunni er stationbíll, og coupe, og breiðbíll - allir munu finna eitthvað við sitt hæfi. Og reyndar, þegar við skoðum verðskrá E-flokks, getum við fengið alvöru nystagmus.
Við skulum einbeita okkur að fólksbílaútgáfunni sem kostar 176 zloty í ódýrustu útgáfunni með dísilvél. Auðvitað, ef einhver fer til bílasölu með löngun til að kaupa nýjan Mercedes E-Class, mun hann örugglega ekki minnka veskið sitt um bara þá upphæð. Hvers vegna? Tilboðið af afar freistandi fylgihlutum er einfaldlega töfrandi. Jafnvel þótt við séum sáttir við grunnútgáfu E 200 CDI með fjögurra strokka vél sem skilar 136 hö. meira en 19 zloty.
Ef við ákveðum öflugra bensín með 4 hestafla 250MATIC V-260 vél verðum við að sætta okkur við kostnaðinn upp á 300 PLN. Fyrir þessa upphæð fáum við E 4 19MATIC líkanið, en í þessu tilfelli er þetta bara byrjunin. Ef þú bætir við Exclusive pakkanum og AMG sportpakkanum, nýrri lakk og AMG 320 tommu felgum fer verðið yfir . Aftur, þetta er bara byrjunin.
Dreifing verðs á milli grunn- og hámarksverðs er nánast kosmísk. Á meðan grunnútgáfan kostar um 175 þúsund PLN kostar toppgerðin E 63 AMG S 4MATIC 566 þúsund PLN. Það er meira en þrisvar sinnum stærri en grunnlíkanið! Og þú getur byrjað að telja aftur - pakki sem styður akstursöryggi, KEYLESS-GO, aukahluti úr koltrefjum í farþegarými og á yfirbyggingu og verðið fer upp í 620 markið.
Samantekt
Þegar verðskráin er skoðuð getum við komist að þeirri niðurstöðu að E-Class gæti verið svarið fyrir hvern ríkan kaupanda. Fyrir PLN 175 fáum við hagkvæma vél, frábæran búnað, fallega hönnun og álit. Ef við viljum eyða meira er nóg að freistast af nokkrum aukahlutum. Krefjandi viðskiptavinir sem eru að leita að meiri krafti og lúxus ættu að undirbúa að lágmarki PLN. Jafnvel þó þú hafir yfir hálfa milljón til að eyða muntu líka finna „eitthvað“ fyrir sjálfan þig.
Er það þess virði? Eins og ég skrifaði hér að ofan, fyrir 80% viðskiptavina Mercedes er þetta mál alls ekki til. Það á eftir að öfunda hin 20% sem eftir eru, sem finnst uppfærður E-Class betri en nokkru sinni fyrr.
