Citroen C-Elysee - leið til að spara peninga?
Á erfiðum tímum skiptir hver eyrir máli. Þegar þörf er á niðurskurði á fjárlögum heimilanna þurfum við ekki að gefast upp á ánægjunni strax. Það er nóg að velja ódýrari staðgengla - kalda Eystrasaltið í stað heita Adríahafsins, skíði undir Tatras í stað Dólómítanna, notaður bíll í stað nýs. En bíddu, það er önnur leið. Ný, stór en ódýr fjögur hjól, þekkt sem „budget“ hjól. Er þessi ódýra vara enn á bragðið? Hér er Citroen C-Elysee með 1.6 lítra bensínvél í Exclusive útgáfunni.
Í ársbyrjun 2013 fór Citroen C-Elysee í pólska sýningarsal og henti hanskann í Skoda Rapid, sem kom út nokkrum mánuðum áður. Frakkar eru stoltir af því að bíllinn þeirra sé ódýrari og fallegri. Þeir hafa rétt fyrir sér? Við gerum flotta útreikninga síðar. Nú er kominn tími til að kíkja á ytra byrði C-Elysee. Við fyrstu sýn mun enginn segja að þessi bíll geti tilheyrt flokki "budget" bíla. Við the vegur, mér líkar ekki þetta hugtak. Markaðurinn þarf bara stóra, einfalda, ódýra og óþarfa bíla. Dacia sannaði tilvist slíks sess. Aðrir voru öfundsjúkir. Og eins og þú sérð eru viðskiptavinir sem lyktin af nýjum vörum og ábyrgð er mikilvægari en gæði vinnu. Þessa nálgun ber að virða.
Citroen C-Elysee er bíll með þriggja binda yfirbyggingu en línur hins klassíska fólksbíls eru nokkuð brenglaðar. Hvers vegna? C-Elysee er í fyrsta lagi stórt farþegarými með stuttu að framan og aftan. Frá langa grímunni, sem aðrir framleiðendur eru vanir þegar þeir hanna líkama af þessari gerð, er engin ummerki eftir. Yfirbyggingin hefur réttar mál fyrir þétta flokkinn: 442 sentimetrar á lengd, 1,71 metrar á breidd og 147 sentimetrar á hæð. Mikið af? Sítrónan er hærri og lengri en meðaltalið. Allur stíll þessa líkans samsvarar Citroen vörumerkinu. Frá hliðinni er stór málmplata á hurðum og hlífum, auk lítilla hjóla, sem gerir C-Elysee svolítið þungan. Aðstæðunum er ekki bjargað með því að fram- og afturljós rekast inn í yfirbygginguna auk þess sem flókin upphleyping tengir þau saman. Auðvitað lítur Citroen ekki út eins og nashyrningur meðal gasellanna á bílastæðinu, en ég get ekki betur séð en að þyngdaraflið sé að vinna meira í honum. Andlit C-Elysee er miklu betra. Frá þessu sjónarhorni er sítrónan kannski ekki eins falleg og módelið af tískupallinum í París, en árásargjarnt hönnuð framljós, ásamt Citroen grillinu sem myndar merki vörumerkisins, gera framhlið yfirbyggingarinnar að fallegasta þætti þess. líkami. Fyrir aftan? Klassískt skott með áhugaverðum útlínum framljósum og stóru merki framleiðanda. C-Elysee kemur þér ekki á hnén eða andvarpar með hönnuninni, en mundu að þetta er ekki verkefni.
Og hvað ætti Citroen C-Elysee að gera? Flytja farþega ódýrt og þægilega. Langt hjólhaf, 265 sentimetrar (5 meira en Rapida, 2 meira en Golf VII og aðeins 3 minna en nýja Octavia) leyfði mikið pláss að innan. Ég athugaði hvert sæti sem hægt var að taka í farþegarýminu (ég þorði bara ekki að fara inn í skottið) og þrátt fyrir nauðsynlega hæð, sem gerir mér kleift að spila blak án fléttu, sat ég þægilega alls staðar. Bíllinn er alveg réttur fyrir margra manna fjölskyldu. Eða einfaldlega? Þegar skuggi og glæpastarfsemin verður minni arðbær, mun þessi Citroen geta komið í stað dýru eðalvagnanna sem mafían notar. Þessi skála mun auðveldlega passa fyrir ökumanninn, „yfirmanninn“ og tvær „górillur“, auk nokkurra glæpamanna sem eru á eftir með virðingu. Auðvitað getur sá síðarnefndi troðið uppátækjasaman inn í skottið á réttu formi og rúmtak upp á 506 lítra. Það þarf bara að passa upp á lamirnar sem skera inn á við.
Að fylgja slóð glæpagengjalífsins væri gaman að leggja hart að sér svo bíllinn yfirgefi fljótt grunsamlega staði. Í þessu er Citroen því miður ekki svo góður. Undir húddinu er 1.6 lítra bensínvél með 115 hestöflum. Stórbrotnar raðir um borgina eru ekki hans sterka hlið, en vegna þess að bíllinn er léttur (1090 kg) ræður einingin vel við hreyfingu C-Elysee. Mótorinn er nokkuð sveigjanlegur og þú þarft ekki að snúa honum mikið til að hreyfa hann á skilvirkan hátt. Áhuginn á ævintýrum í þéttbýli er líka stutt gírhlutföll. Á 60 km hraða geturðu auðveldlega fengið „high five“ án þess að óttast að vélin stöðvast. Þetta hefur neikvæð áhrif á akstur á vegum. Á hraða á þjóðvegum fer toppgírinn vel yfir 3000 snúninga á mínútu og yfirgnæfir uppáhaldslagið okkar í útvarpinu. Gírkassinn er veiki punkturinn í C-Elysee. Að skipta um gír er eins og að blanda sleif af stórum í stórum potti. Slag tjakksins er langt, gírarnir eru ónákvæmir, hverri vakt fylgir mikill hávaði. Áður en ég fór að venjast því leit ég í bakspegilinn til að sjá hvort Citroeninn á hreyfingu hefði misst af einhverju á leiðinni.
Hversu lengi reykir sítróna? Á þjóðveginum getur hann farið niður í 5,5 lítra, en harðari innanbæjarakstur mun hækka þessa tölu í 9 lítra. Að meðaltali 7,5 lítrar af bensíni á hundrað kílómetra er ásættanleg niðurstaða. Bíllinn hraðar upp í fyrsta hundraðið á 10,6 sekúndum og getur náð tæplega 190 km/klst hraða. Hljómar vel, og í raun er það alveg nóg. Þessi vél er ákjósanlegur knúningsgjafi fyrir C-Elysee.
Hvernig er að sitja undir stýri? Stóra og fyrirferðarmikla stýrið (sem lítur ekki út fyrir að vera í réttu hlutfalli við pínulitla úrið) hefur enga stillingu fram/aftur, sem gerir það erfitt að komast í þægilega stöðu. Mælaborðið lítur snyrtilega út við fyrstu sýn og vinnuvistfræðin er á góðu stigi. Hins vegar, með hjálp sjón og snertingu, fann ég marga galla í þessari innréttingu. Sparnaður er sýnilegur í efnum sem notuð eru. Allt frá plastinu sem stefnuljósin og þurrkuarmarnir eru gerðir úr, til efnanna sem notuð eru í miðgöngin, eru allir þessir þættir úr plasti, sem aðeins er hægt að bera saman við ódýrt kínverskt leikfang. Restin af borðinu er aðeins betra, þó efnin séu traust. Taktu orð mín fyrir það - ökklanir mínir meiðast af því að banka á einstaka þætti innréttingarinnar. Það kemur á óvart að það eru engir gnístur og urrandi púkar í klefanum. Áhrifin aukast með björtu áklæði farþegarýmisins, sem því miður óhreinkast á ógnarhraða. Það er betra að velja dökkan valkost, minna glamorous, en miklu hagnýtari. Að lokum skaltu fara aftur að kistunni - þú þarft ekki að leggjast í hana til að sjá málmplötu sem er ekki máluð í líkamslit. Framleiðandinn vafði grafít málmlakki. Lág gæði plast eru ásættanleg, en kostnaðarsparnaður á þennan hátt er ofar mínum skilningi.
Það er gott að framleiðandinn sparaði ekki fjöðrunina. Allt er á sínum stað, allt er fullkomlega lagað að pólskum vegum. Tilætluð áhrif? Ég efast um það, en það virkar mjög vel á leka malbikið okkar, dregur á áhrifaríkan hátt úr höggum án þess að gefa frá sér grunsamlega hljóð. Bíllinn er nokkuð mjúkur, en rokkar ekki eins og spænskt eldhús í kröppum sjó. Í beygjum þarf bara að muna að óhlaðinn C-Elysee getur stundum undirstýrt og þegar hann er fullhlaðinn getur hann ofstýrt. Sem betur fer kemur slíkur akstursgeðklofi aðeins fram þegar farið er í beygjur á mjög miklum hraða.
Búnaður C-Elysee minnir mig ekki á málamiðlanir í fjárlögum. Við finnum hér loftkælingu, mp3 útvarp, rafdrifnar rúður, álfelgur, ABS með spólvörn, rafdrifnar rúður og spegla, hita í sætum og jafnvel stöðuskynjara. Hvað vantar? Enginn nothæfur vélhitamælir, fá handföng og geymsluhólf. Það er aðeins einn staður fyrir drykki. Citroen segir að aðeins bílstjórinn megi drekka kaffi á lestarstöðinni? Aðstæðunum er bjargað með stórum vösum í hurðunum og litlu geymsluhólf í armpúðanum. Engin smá vonbrigði því Citroen kenndi okkur betri lausnir hvað varðar rýmisstjórnun.
Kominn tími til að fara út úr reiknivélinni. Allt byrjar vel, því grunnútgáfan af Attraction pakkanum með 1.2 bensínvél kostar aðeins 38900 PLN 1.6 (kynningarverð til loka febrúar). Prófuð eining með 54 vél í Exclusive útgáfunni kostar 600 58 - hljómar aðlaðandi fyrir svona stóra vél. Við fáum besta búnaðinn, en að kaupa nokkra aukahluti sem prófunarbíllinn er með (málmmálningu, hita í sætum eða stöðuskynjara) hækkar verðið upp í 400 PLN 1.6. Og þetta er upphæðin sem við munum kaupa jafn vel útbúinn lítinn bíl fyrir. Dæmi? Keppinautur frönsku skipasmíðastöðvarinnar Renault Megane 16 60 V með svipaðan búnað var einnig verðlagður undir 1.2 PLN. Á hinn bóginn mun það ekki hafa mikið pláss inni. Einmitt, eitthvað fyrir eitthvað. Hvað segir helsti keppinautur "Rapid"? Sambærilegur við prófaðan Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance kostar 950 PLN. Eftir að hafa keypt málmmálningu og sætishitun hækkar verð hennar í 67 PLN. Skoda býður upp á hraðastilli, uppfært hljóðkerfi og hæðarstillingu farþegasæta sem staðalbúnað. Tékkar bjóða upp á 750 PLN afslátt en þrátt fyrir þessa kynningu verða Tékkar meira en 4700 PLN dýrari. TSI vélin ásamt sex gíra skiptingu býður upp á nútímalegra drif og lægri tryggingariðgjöld, en túrbóvél getur verið hættara við að bila en Citroen -lítra með náttúrulegri innblástur. C-Elysee er ódýrari en Rapid, Frakkar státuðu sig ekki sérstaklega.
Fjárhagsflokkur bíla neyðir kaupendur til að gera málamiðlanir. Sama gildir um C-Elysse sem lítur ekki út eins og ódýr bíll að utan. Sparnaður í innréttingum og sumt er erfitt að sætta sig við. Með lægstu vélar- og búnaðaruppsetningu er C-Elysee með óviðjafnanlegt verð. Betur búinn, með öflugri vél, missir Citroen þetta forskot. Hvað er eftir fyrir hann? Fallegt útlit, nóg pláss í farþegarými og góð fjöðrun. Ætti ég að veðja á ódýrari staðgengla? Ég læt ákvörðunina eftir þér.
