Peugeot 107 - að eilífu ungur sigurvegari borga
Þrátt fyrir átta ára veru sína á markaðnum gefur hinn hagkvæmi og lipur Peugeot 107 ekkert eftir. Öldrunarmeðhöndlun síðasta árs hefur fjarlægt eitthvað af hrukkum og sannaður búnaður og betra verð ætti að auðvelda baráttuna við mun yngri keppendur.
Peugeot 107, með tveimur gerðum Citroen C1 og Toyota Aygo, hefur verið í framleiðslu síðan 2005. Eftir þrjú ár á markaðnum hefur minnsti bíllinn með ljón á húddinu farið í viðkvæma andlitslyftingu sem einskorðaðist aðallega við að fríska upp á framhlið yfirbyggingarinnar.
Á síðasta ári var þéttbýli Peugeot uppfærður aftur. Enn og aftur var fókusinn á framhlið líkamans. Breytingarnar komu líkaninu til góða. Í fyrsta lagi var dregið úr loftinntaki ofna, sem áður var skoplega stórt. Uppfært Peugeot merki er á vélarhlífinni og LED dagljós eru sett upp á nýja stuðarann. Að innan er þægilegt stýri sem er líkt og nýi gírhnúðurinn klæddur leðri.
Plássið í farþegarýminu má teljast fullnægjandi. Framundan gáfu þeir ekki einu sinni miklar ástæður fyrir kvörtunum. Ef hæð ökumanns og farþega er ekki meiri en 1,8 metrar geta tveir fullorðnir samt komið fyrir í aftursæti. Auðvitað er plássið takmarkað og því eru frekari ferðir tilgangslausar. Sætin eru ekki ýkja breið, snið þeirra eru léleg og aftursætin halla örlítið, sem getur verið þreytandi á löngum ferðum. Auk þess takmarkar hvert aukakíló um borð skapgerð ekki mjög sterks bíls.
Lítið rúmtak farangursrýmisins útilokar einnig frekari ferðir. 139 lítrar með aftursæti uppi duga til að bera meðalstóra tösku. Farangursrýmið er stutt og djúpt og því þarf að geyma stærri hluti í aftursætinu. Það var ekkert skottljós. Kostir? Sófinn er skipt í 50:50 og með niðurfelldum sætum eykst rúmmál skottsins í 751 lítra. Undir gólfinu er vara í fullri stærð. Lúgan er algjörlega úr gleri. Lausnin lítur áhugaverð út og kemur í stað ... bílastæðaskynjara. Ef þú horfir á meðan þú leggur í stæði geturðu auðveldlega séð efst á stuðara annars bíls.
Fyrir innréttingar notað harðplast með ekki mjög flókinni áferð. Þau eru hálfgljáandi sem þýðir að á sólríkum degi sést megnið af mælaborðinu í framrúðunni. Á hurðunum er plast málað - líkamslitað lak ljómar að framan og ofan. Það er líka annar sparnaður. Það eru engir miðstýringar, hanskahólfið læsist ekki, það er engin aksturstölva, jafnvel gegn aukagjaldi, afturrúðurnar halla sér og aðeins rofinn á hægri hurðinni er notaður til að stjórna rafmagnsrúðunni á hægri hurðinni. frá farþegamegin. Skálinn var ekki fullkomlega hljóðeinangraður. Hljóð vélarinnar smýgur inn í hann og þegar ekið er í rigningu heyrist vel vatnið þeytast á undirvagninum.
En þú getur státað af trausti þingsins. Jafnvel þegar ekið er í gegnum gryfjurnar gefur innréttingin ekki frá sér óþægilega hljóð. Mælaþyrpingin og valfrjáls snúningshraðamælir eru festir við stýrissúluna. Óvenjuleg ákvörðun á hrós skilið. Staðsetning vísanna breytist eftir horninu á súlunni, sem dregur úr líkum á að þeir séu huldir af brún stýrishjólsins.
Peugeot 107 er aðeins boðinn með einni vél, Toyota 1.0 VTI þriggja strokka. Vélin er hávær og í lausagangi minnir smá titringur á að fjórða strokkinn vantar. Lengd gírkassa kemur á óvart við fyrstu snertingu við bílinn. Á „mismuninum“ er hægt að flýta sér í 50 km/klst., á „tvíveginum“ lýkur 100 km/klst og á „trojkunni“ nær Peugeot 107 hraða hraðbrautarinnar! Sérstök gírþrep hafa áhrif á sveigjanleika. Hjarta Peugeot 107 lifnar við þegar hann fer yfir 3500 snúninga á mínútu. Vegna takmarkaðs sveigjanleika verða flestar hreyfingar að fara niður á undan. Vegna meðalnákvæmni gírkassa er lærdómurinn í meðallagi ánægjulegur.
Allt þetta hættir að skipta máli undir dreifingaraðilanum. Meðaleyðsla er um 5,5 l/100 km. Sem þrýstir gasinu reglulega í gólfið fær hann að meðaltali rúmlega 6 l / 100 km. Utan við borgina fer eldsneytisþörf niður í innan við 5 l/100 km. Er dæmigerður borgarbíll hentugur til að keyra út úr borginni? Aflvélin skilar 68 hö. við 6000 snúninga á mínútu og 93 Nm við 3600 snúninga á mínútu, báðir þurfa að glíma við lága þyngd - Peugeot 107 vegur 800 kg.
Það er mögulegt að ferðast utan borgarmarkanna þar sem Peugeot 107 á ekki í neinum vandræðum með að halda hraða á hraðbrautum. Ökumaður verður þó að hafa í huga að nota lágan gír og háan snúning. Á "fimm" hröðun og stjórnhæfni eru nánast fjarverandi. Peugeot heldur því fram að 107 nái 12,3 km/klst hraða á 157 sekúndum og fer á 100 km/klst. Mæld hröðun á vetrardekkjum reyndist heldur verri en samt má telja nægjanlegt. Dynamics minnkar verulega eftir að hafa farið yfir XNUMX km/klst. Fjöldi farþega um borð hefur einnig mikil áhrif á frammistöðu.
Fyrrnefnd lág þyngd þvingaði fram frekar stífa fjöðrunaruppsetningu, sem gerir Peugeot 107 furðu vel að keyra. Allir sem fara yfir hraðann munu upplifa lítilsháttar undirstýringu. Hins vegar er ekki áhrifamikið hvernig misréttin er valið. Franski krakkinn stendur sig verst með stuttum þverhögg. Stýriskerfið er beint og rétt aðstoðarafl gerir það að verkum að ökumaður fær réttan skammt af þekkingu um hvað er að gerast á snertifleti milli dekkja og malbiks. Auk 9,5 metra beygjuradíus. Þökk sé þessu geturðu snúið til baka "strax" á mörgum stöðum.
Verð eru minnst skemmtilega punkturinn í prógramminu, þó að það verði að viðurkennast að tilkoma keppinauta í formi Skoda Citigo og Volkswagen upp! það er horfið að eilífu fyrir viðskiptavini. Fyrir tveimur árum var grunnútgáfan af Happy (frá 35 PLN) ekki einu sinni með vökvastýri, en fyrir vel útbúinn Peugeot 107 Urban Move með loftkælingu þurfti að borga 40 PLN. Auka hurðapar jók upphæðina í næstum zloty. zloty Við erum auðvitað að tala um upphæðir í verðskrám. Sala á árbókinni og vandaðar samningaviðræður leyfðu upphæðinni á reikningnum, en fyrstu sýn (“það er dýrt“), svo það er áfram.
Innkoma hættulegra keppinauta á markaðinn neyddi Peugeot til að endurskoða verðskrána verulega og einfalda uppstillinguna. Í stað Happy, Trendy og Urban Move útgáfunnar höfum við aðeins Active afbrigðið, sem er staðalbúnaður með handvirkri loftkælingu, frjókornasíu og vökvastýri. Peugeot met 2012 bílana á 29 PLN (950 aðrir) og 3 PLN (31 aðrir). Bílarnir í ár kosta 300-5 þúsund. zloty. Þetta er mikil breyting til hins betra.
Listinn yfir valkosti inniheldur meðal annars snúningshraðamæli (PLN 250), hliðarloftpúða (PLN 800), málmmálningu (PLN 1500), hljóðkerfi (PLN 1500), loftgardínur (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) og 5 gíra sjálfskiptingu (PLN 2600). Það er leitt hvað öryggiskerfi eru svona dýr. Minnsti Peugeot-bíllinn fékk þrjár af fimm stjörnum að meðaltali í árekstrarprófum EuroNCAP.
