Handvirkt eða sjálfvirkt hvort er betra? Samanburður á gírkassa (gírkassa)

Beinskiptur eða sjálfskiptur? Þessi spurning ásækir marga.

1. Vélfræðin krefst stöðugrar einbeitingar frá ökumanni, þú þarft að halda hraðatöflunni í hausnum og skipta úr gír í gír um leið og sveifarásarhraði nær ákveðnum gildum, auk þess þarf stöðugt að ýta á kúplingu til að skipta úr einum gír til annars.
2. Með sjálfskiptingu er allt miklu einfaldara - ég stillti sjálfum valtakkanum á „D“ stillinguna og sjálfvirknin mun gera allt af sjálfu sér, ökumaður þarf aðeins að snúa stýrinu, gasa eða beita bremsum.

Miðað við þessa lýsingu virðist sjálfskiptingin vera betri og þægilegri, ekki til einskis, því margir velja sjálfskiptingu og það eru jafnvel orðrómar um að sumir bílaframleiðendur ætla að hætta algjörlega með beinskiptingar í framtíðinni og skipta yfir í sjálfvirkt.

Hins vegar er ekki allt eins einfalt og það lítur út fyrir og til að ákveða hvaða sending er betri þarf að skilja uppbyggingu hennar og kosti sem hún hefur.

Beinskiptur gírkassi

Gírkassinn, eins og þú veist, er notaður til að flytja tog frá sveifarásnum til hjólanna. Ef það væri ekki til staðar, þá gætum við aðeins breytt hreyfihamnum með því að hemla eða kveikja / slökkva á vélinni.

Handskiptur gírkassinn samanstendur af gírpörum (gírum) sem eru klædd á skafta, sérstakt gírpar ber ábyrgð á hverjum hraða - ekið og ekið, þeir verða að passa hvort við annað í tannhalla, það er fjarlægðin milli tanna verður vera það sama fyrir bæði drifið og drifið.

Þegar við ýtum á kúplinguna er skiptingin aftengd vélinni og við getum skipt í annan gír. Ef þú hefur ekki tíma til að skipta yfir í æskilegan gír á tilteknum sveifarásshraða, þá verður þetta mikið álag á bæði vélina og gírkassann.

Næstum allir nútíma vélrænir gírkassar eru með 5 gíra og afturábak - afturábak.

Verkfræðingar koma með ýmsar leiðir til að lengja endingartíma beinskiptingar, til dæmis samstillingar - þeir eru notaðir alls staðar og eru nauðsynlegir þannig að þegar skipt er um gír þarf ekki að tvíkreista kúplinguna og gasa aftur - svona þú þurftir að keyra fyrstu bílana. Af nafninu má sjá að samstillirinn samstillir snúningshraða tveggja samliggjandi gírapöra - samstillingar fyrsta og annars hraða, og svo framvegis.

Auðvitað, til þess að ná tökum á því að keyra bíl með beinskiptingu, þarftu að vinna aðeins og æfa þig: maður verður að læra að finna fyrir gripinu, fylgjast stöðugt með snúningshraðamælinum og vélarhraðanum. Hins vegar, jafnvel eftir ekki mjög langa æfingu, er öllu þessu frestað á stigi sjálfvirkni - höndin sjálf nær í stöngina og vinstri fótinn - í kúplingspedalinn.

Sjálfskipting

Vélin er byggð á snúningsbreyti og plánetukössum fyrir gírskiptingu.

Vökvatengið er nokkuð flókið, það gegnir sama hlutverki og kúplingin, meginreglan um notkun þess er skýrt lýst með því að nota dæmið um tvær aðdáendur - einn á, hinn slökkt. Loftflæðið veldur því að blöð slökktu viftunnar snúast, hlutverk lofts í sjálfskiptingu fer fram með vökvaolíu.

Planetary gírar eru notaðir til að skipta um tog og bakka.

Sjálfskiptingin er með gírum en þeim er skipt sjálfkrafa, ökumaður þarf alls ekki að skipta um gír nema þegar hann vill bakka, fara af stað eða leggja bílnum.

Það er líka tæki eins og Tiptronic, þökk sé því að þú getur skipt um gír sjálfur.

Það er ánægjulegt að keyra bíl með sjálfskiptingu:

• ræstu vélina, stöngin er í gír "P" - Bílastæði;
• ýttu á bremsuna, skiptu yfir í „D“ ham - keyrðu, bíllinn byrjar að rúlla;
• Láttu veljarann ​​vera í þessari stillingu og ýttu á gasið - því harðar sem þú ýtir á, því hraðar hreyfist bíllinn;
• til að stoppa þarftu bara að ýta á bremsuna og halda henni inni, til dæmis við umferðarljós.

Kostir og gallar

Byggt á meginreglunni um starfrækslu tiltekins eftirlitsstöðvar má nefna ókosti þess og kosti.

Helsti galli vélbúnaðarins er hversu flókin stjórn er, ökumaður þarf að vera stöðugt á varðbergi.

Þetta er sérstaklega áberandi í þéttbýli, þar sem fóturinn þreytist á að ýta stöðugt á kúplinguna og höndin skiptir um gír. Oft er hægt að gera mistök, stundum sleppur flutningurinn. Ef þú ferð niður á við þarftu samtímis að ýta á bremsuna eða kreista handbremsu, kúplingu, skipta um gír.

Með byssu er allt miklu auðveldara, sérstaklega í borginni. Aðeins hægri fóturinn virkar fyrir ökumanninn, sem hann þrýstir til skiptis á bensínið, síðan á bremsuna, en sá vinstri hvílir rólega á sérstöku þrepi - það er enginn kúplingspedali í bíl með sjálfskiptingu. Engin þörf á að óttast að bíllinn velti til baka þegar þú stendur við umferðarljós niður á við, þú þarft bara að ýta á bremsupedalinn. Vissulega er sjálfskiptingin tilvalin fyrir borgarstillinguna og utan borgarinnar þarftu ekki að hafa mikið fyrir henni - sjálfvirknin hugsar allt upp fyrir þig og skiptir yfir í þá stillingu sem þarf í augnablikinu.

Hins vegar er ekki allt eins fallegt og það lítur út fyrir: Bílar með sjálfskiptingu kosta yfirleitt meira, þú finnur ekki ódýrar gerðir með sjálfskiptingu, ódýrir kínverskir hlaðbakar og krossar eru nánast allir með beinskiptingu.

Vegna þess að margir skynjarar taka þátt í rekstri vélarinnar, eyðir slíkur bíll meira eldsneyti - að meðaltali meira á lítra en beinskiptur.

Auk þess er vélin með flóknu tæki og það fer ábyrgð 100-200 þús, og eftir viðgerðina mun jafnvel söluaðilinn ekki gefa ábyrgð upp á meira en 20 þúsund. Þegar þú kaupir notaða sjálfskiptingu er hætta á að þú fáir svín í pota.

Það er auðveldara að viðhalda vélbúnaðinum og nota ekki eins mikla olíu. Við the vegur, sjálfskipti olíu þarf meira, það þarf að skipta oftar og það kostar meira. Sjálfskiptingin vegur meira og þetta er aukaálag á vélina.

Eins og þú sérð hafa báðar gerðir gírkassa sína kosti og galla og hver kaupandi ákveður sjálfur hvað hann á að velja: akstursþægindi eða auðvelt viðhald.

Ertu enn óákveðinn hvort er betri sjálfskipting eða beinskipting? Horfðu síðan á þetta myndband.

Hleður ...