Vélræn skipting bíls. Heildarleiðbeiningar um beinskiptingu
Gírkassinn er einn mikilvægasti hluti bílsins sem gerir þér kleift að breyta toginu sem er sent frá brunavélinni til hjólanna. Tilvist gírkassa gerir það mögulegt að breyta hraða ökutækisins yfir breitt svið þegar notað er tiltölulega þröngt svið af vélarhraða. Lágir gírar draga úr álagi á brunavélina við fyrstu hröðun, akstur í uppbrekku og farmflutninga. Háir gera þér kleift að þróa verulegan hraða á meðalhraða brunahreyfilsins. Að flytja afl til hjólanna beint, án gírkassa, myndi neyða ICE til að starfa við mjög mikla vinnu, sem myndi gera það að einhverju nothæfu.
Þrátt fyrir vaxandi vinsældir sjálfskiptingar eru beinskiptir bílar enn eftirsóttir.
Vélvirkið hefur ýmsa kosti, þökk sé þeim sem eigendur bíla með beinskiptingu eru ekkert að flýta sér að skipta yfir í bíla með sjálfskiptingu.
Svo, hvað má rekja til kosta vélfræði?
1. Mikilvægur þáttur og oft afgerandi er auðvitað verð bílsins. Venjulega kosta beinskiptingar bílaframleiðandann minna en sjálfskiptingar og því kostar sama gerð með beinskiptingu minna en heilt sett með sjálfskiptingu.
2. Ef við tölum um eldsneytisnotkun, þá er beinskipting áberandi hagkvæmari og gerir þér kleift að eyða minni peningum í eldsneyti. Þetta má sjá með því að bera saman frammistöðueiginleika hvers kyns í mismunandi stillingum. Það er líklega þess vegna sem flestir Evrópubúar, sem vitað er að eru mjög góðir í að telja peninga, kjósa frekar að kaupa bíla með beinskiptingu.
3. Vélrænar skiptingar eru byggingarlega séð ekki eins flóknar og sjálfvirkar og því auðveldara og ódýrara í viðgerð. Sumar nútíma beinskiptingar eru þó nokkuð sambærilegar við sjálfskiptingar hvað varðar flókið tæki og viðhaldskostnað.
4. Vélfræði er talin áreiðanlegri og endingargóðari en sjálfvirk. Þetta stafar líklega af því að þróun vélrænna gírkassa er tiltölulega hæg, tæknin og hönnunarlausnir í þeim eru venjulega innkeyrðar og tímaprófaðar. Og í vélum eru sumar nýjar tæknilausnir ekki mjög árangursríkar og draga úr gæðum þessarar einingar.
5. Ef rafhlaðan er tæmd geturðu ræst bíl með beinskiptingu frá ýtunni með því að kveikja á 2. eða 3. gír. Fyrir bíl með sjálfskiptingu í slíkum aðstæðum verður þú að hringja í dráttarbíl.
6. Vélvirkjar geta staðist togham án vandræða. En sjálfskiptingin getur ofhitnað og bilað, þannig að bíla með sjálfskiptingu má aðeins draga á hraða sem er ekki meiri en 30 km/klst og í takmarkaða vegalengd (allt að 30 km), eftir það þarf að láta kassann kólna. niður. Sumar sjálfskiptingar útiloka almennt dráttarstillingu.
7. Beinskipting gerir þér kleift að höndla betur sumar erfiðar akstursaðstæður á hálku, leðju o.fl.
Helstu gallar vélfræðinnar eru sem hér segir.
1. Að keyra bíl með beinskiptingu er minna þægilegt en að keyra sjálfskiptingu. Þetta er án efa aðalástæðan fyrir því að fólk velur bíla með sjálfskiptingu.
2. Þörfin fyrir að hreyfa gírstöngina stöðugt getur verið ansi þreytandi, sérstaklega í umferðarteppu eða með fullt af umferðarljósum á leiðinni.
3. Beinskipting gerir ráð fyrir viðveru sem er ekki varanlegur og þarfnast reglubundinna viðgerða. Ólíkt fyrri árum, í nútíma bílum, er skipting á kúplingu frekar erfið aðferð, sem oft þarf að taka í sundur kassann. Fyrir sjálfskiptingar þarf alls enga kúplingu.
Skipt er um gíra í beinskiptingu í þrepum og því eru vélrænir kassar aðgreindir fyrst og fremst af þrepafjölda (gíra). Í einföldu máli hefur hvert stig sitt eigin gírpar sem gefur ákveðið gírhlutfall.
Hinir áður algengu 4 gíra gírkassar eru nú nánast aldrei notaðir þar sem þeir eru óhagkvæmir fyrir hraða yfir 120 km/klst. Núna er staðallinn 5 þrep, sjaldnar 6. Það eru kassar þar sem það eru fleiri en sex þrep, en fáum líkar við þörfina á því að stöðugt sé að vinna með gírskiptihnappinn í borgarræsi-stöðvunarstillingu, svo slíkir valkostir eru sjaldan notaðir í fólksbifreiðum.
Með hönnunareiginleikum er hægt að greina tvær megingerðir vélrænna gírkassa - tvískaft, sem er komið fyrir á framhjóladrifnum ökutækjum og þriggja skafta, aðallega notað með afturhjóladrifi.
Í klassískri beinskiptingu eru tveir stokkar samsíða. Aðalbúnaðurinn, sem er einnig sá fremsti, fær snúning frá brunavélinni í gegnum kúplingsbúnaðinn. Sá sem er ekinn sendir breytta togið áfram í gegnum gírskiptingu yfir á drifhjólin.
Gírarnir sem festir eru á báða stokka eru í pörum sem tengjast. Á sama tíma eru gírarnir ekki festir á aukaskaftinu og geta snúist frjálslega á meðan þeir eru stíft festir á drifskaftinu.
Samstillingarkúplingarnar sem settar eru upp á milli gíra drifskaftsins snúast með skaftinu, en geta færst meðfram spólunum meðfram honum. Tilgangur samstillingarinnar er að hindra frjálsan snúning eins tiltekins gírs og setja þannig í ákveðinn gír.
Með því að ýta á kúplingspedalinn rofnar tengingin milli inntaksás gírkassa og sveifaráss brunahreyfils. Nú geturðu kveikt á flutningnum. Með því að hreyfa stöngina virkar ökumaðurinn á einn af gafflunum í gegnum drifbúnaðinn og hann skiptir um samsvarandi kúplingu og þrýstir samstillingunni upp að gírnum í gegnum blokkahringinn.
Samstillingarhringir og gírar tengjast. Gírið er nú læst á úttaksskaftinu og getur flutt snúning til hans frá inntaksskaftinu með viðeigandi gírhlutfalli. Allt, æskilegur gír er tekinn, það er aðeins eftir að losa kúplingspedalinn og togið verður sent til hjólanna.
Drifbúnaðurinn til að skipta um gír í tveggja axla gírkassa er venjulega fjarlægur. Til að tengja rofastöngina við kassann eru stangir eða kapall notaðir.
Í mörgum hönnunum, í stað eins aukaskafts, eru tveir styttir notaðir og gírunum dreift á milli þeirra. Þetta gerir þér kleift að draga verulega úr stærð kassans.
Í þriggja skafta hönnun á sér stað flutningur snúnings frá drifskafti til drifskafts ekki beint, heldur í gegnum milliskaft. Í þessu tilviki er ekið skaftið staðsett á sama ás og aðalásinn og milliskaftið er samsíða.
Eins og í hönnuninni með tveimur skaftum eru gírar drifskaftsins ekki stíft festir við hann. En á sama tíma hafa þeir stöðugt samband við gír milliskaftsins. Annars er meginreglan um notkun svipað og tveggja axla beinskiptingar.
Til að virkja bakkgír er milligír festur á sérstakt skaft. Vegna þess að milligírinn er tekinn inn er snúningi úttaksássins snúið við.
Gírskiptibúnaðurinn í þriggja skafta hönnun er festur beint inn í kassann. Það inniheldur lyftistöng og rennibrautir með gafflum.
Besta leiðin til að forðast ótímabært bilun í gírkassanum er að stjórna honum rétt.
Gírskipti verða að fara fram í samræmi við leiðbeiningar framleiðanda. Það snýst um lágmarks- og hámarkshraða sem leyfður er fyrir tiltekna sendingu. Hægt er að fletta eftir hraðamælinum, snúningshraðamælinum eða hljóðinu frá brunavélinni.
Við lágan og lágan snúningshraða, ekki nota hærri gír en sekúndu.
Rétt vinna með kúplingu mun ekki aðeins vernda hana fyrir hröðun slits heldur einnig forðast galla í gírkassahlutum. Þrýstu hratt niður kúplingunni og slepptu henni hægt, en ekki of hægt. Ýttu á pedalann til enda, annars heyrirðu marr frá eftirlitsstöðinni meðan á tilteknum gír stendur. Þetta á ekki að leyfa. Og í engu tilviki skaltu ekki kasta kúplingspedalnum skarpt.
Þegar þú ferð áfram, jafnvel á lágum hraða, skaltu ekki flýta þér of mikið þegar þú skiptir í bakkgír. Bíllinn verður að stöðvast alveg og þá fyrst er hægt að setja bakkgírinn. Að hunsa þessa einföldu reglu mun gera bakkgírinn óvirkan eftir smá stund og þá verður þú að gera við kassann.
Forðastu að skipta um gír þegar þú ferð framhjá kröppum beygju.
Losaðu þig við þann vana að halda hendinni á gírstönginni. Jafnvel svo lítill þrýstingur á drifbúnaðinum, sem virðist, stuðlar að hraðari sliti á gafflinum og tengjunum í kassanum.
Reyndu að halda aftur af þér ef þú vilt frekar skarpan aksturslag. „Schumacher“ á bak við stýrið er versti óvinur hvers gírkassa.
Athugaðu magn og ástand smurolíu í gírkassanum. Ekki gleyma að breyta í tíma.
Sum óbein merki munu segja eiganda bílsins að eitthvað gæti verið að kassanum.
Sum vandamál geta stafað af ekki of alvarlegum ástæðum og er tiltölulega auðvelt að laga.
Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.
Olíuleki. Þeir eru venjulega útrýmt með því að skipta um kirtla og innsigli. Sjaldgæfara er galli í sveifarhúsi eða óviðeigandi uppsetningu á kassanum og tengdum íhlutum.
Gírskipti eru erfið. Fyrst skaltu greina skiptadrifbúnaðinn, sem oft er kallaður. Það kann að hafa galla eða einfaldlega þarf að stilla og herða á festingum.
Önnur einkenni geta bent til bilana sem krefjast viðgerðar á gírkassa, sérstaklega í þeim tilvikum þar sem vandamálið kemur upp í sumum gírum og er ekki í öðrum gírum.
Erfiðleikar við að skipta um gír, samfara skrölti. Þetta er mögulegt með ófullkominni lokun, svo greindu fyrst virkni þess. Ef allt er í lagi með kúplinguna, þá er vandamálið líklega í slitnum samstillingum sem þarf að skipta um.
Sjálfkrafa endurstilling á meðfylgjandi sendingu. Sökudólgarnir geta verið sett - gírskiptigaffli, festi, samstillingarkúpling eða blokkunarhringur. Í öllum tilvikum er ekki hægt að gera við.
Stöðugt suð, tíst eða marr. Orsökin getur verið bilaðar legur, slitnar eða bilaðar gírtennur. Það þarf líka endurnýjun.
Áhugamenn með nægilega reynslu, verkfæri og vinnuaðstæður geta reynt að gera við gírkassann sjálfir. En flestir ökumenn vilja frekar fela sérfræðingum í bílaþjónustu þetta erfiða verkefni.
Í mörgum tilfellum getur verið auðveldara, ódýrara og fljótlegra að kaupa og setja upp svokallaðan samningsgírkassa.
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.
