Framljós, ljósker, þokuljós - tegundir bílaljósa

Bílalýsing er sambland af fjölda ljósa- og ljósatækja. Þau eru staðsett bæði utan og innan ökutækisins og hafa mismunandi tilgang. Innri tæki veita þægindi og þægindi með almennri innri lýsingu eða staðbundinni lýsingu á einstökum hlutum þess, hanskaboxi, skottinu osfrv. Ef innri lýsingin vekur engar sérstakar spurningar, þá er það þess virði að tala nánar um ytri ljósabúnað.

Fyrir framan vélina eru tæki fyrir lág- og háljós, stöðuljós og stefnuljós. Að jafnaði eru þessi tæki sameinuð í eitt samsett tæki, sem kallast aðalljós. Á undanförnum árum hefur þetta sett einnig verið bætt við dagljósum, sem hafa orðið lögboðin í flestum Evrópulöndum síðan 2011.

Þokuljósið (PTF) er oft sett upp sem aðskilið tæki, en getur verið hluti af aðalljósinu. Kveikt er á þokuljósum samtímis lágljósum eða í staðinn fyrir hann. PTFs að framan eru ekki lögboðin tæki og í sumum löndum eru þau algjörlega bönnuð.

Lágljós veitir skyggni innan um 50 ... 60 metra. Þökk sé sérstakri hönnun aðalljósanna er lágljósin ósamhverf sem þýðir að hægri vegarhelmingurinn og öxlin eru betur upplýst. Þetta kemur í veg fyrir að ökumenn sem koma á móti töfrum.

Í Úkraínu er skylt að hafa lágljós, óháð tíma dags, þegar verið er að flytja hættulegan varning eða hóp barna, draga og á ferð í bílalest.

Háljósaljósið er nauðsynlegt fyrir betri lýsingu á veginum að næturlagi, aðallega á sveitavegum. Öflugur samhverfur ljósgeisli, sem breiðist út samsíða akbrautinni, er fær um að brjótast í gegnum myrkrið allt að 100 ... 150 metra, og stundum jafnvel lengra. Háljósið er aðeins hægt að nota þegar engin umferð er á móti. Þegar bíll birtist á akrein á móti þarf að skipta yfir í lágljós til að blinda ekki ökumanninn. Hafa ber í huga að ökumaður bíls sem ekur hjá er einnig hægt að blinda í gegnum baksýnisspegilinn.

Merkiljós gera þér kleift að gefa til kynna stærð ökutækisins.

Venjulega er kveikt á þeim ásamt baklýsingu mælaborðsins og eru mikilvægur þáttur í að tryggja umferðaröryggi í myrkri. Framhliðarljós eru hvít, aftan rauð.

Stefnuljós upplýsa aðra vegfarendur og gangandi um fyrirætlanir þínar - beygja, skipta um akrein o.s.frv. Stýriljós eru einnig í afturljósum og oft eru endurvarpar settir upp á hliðarnar. Allir vinna þeir samstillt í blikkandi ham. Litur ábendinganna er gulur (appelsínugulur).

Dagljós (DRL) bæta sýnileika ökutækisins á dagsbirtu. Þeir gefa frá sér hvítt ljós og setja þau undir framljósin.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Helstu þættir framljóssins eru endurskinsmerki (reflektor) og diffuser, auk ljósgjafa (pera), sem er komið fyrir í sérstakt húsi, sem venjulega er úr plasti.

Endurskinsmerki myndar ljósgeisla. Það er líka venjulega gert úr plasti og spegilflöturinn er fenginn með álsputtering. Í einfaldasta tilviki er endurskinsmerki fleygboga, en í nútíma framljósum er lögunin enn flóknari.

Gegnsætt gler- eða plastdreifir gerir ljósinu kleift að fara í gegnum og í sumum tilfellum brjóta það. Auk þess verndar dreifarinn innra hluta aðalljóskersins fyrir umhverfisáhrifum.

Ósamhverfu lágljóssins er hægt að ná á tvo vegu. Í hönnun aðalljósa bandarískra bíla er ljósgjafinn staðsettur.Í ljós kemur að endurkastið frá endurskinsmerki kemur aðallega til hægri og niður.

Í evrópskum bílum er ljósaperan einnig frá fókus endurskinssins, en einnig er sérlagaður skjár sem hylur botn endurskinssins.

Á bak við eru eftirfarandi ljósatæki:

• stöðvunarmerki;

• merkjaljós;

• snúningsvísir;

• bakkljós;

• þokuljós.

Venjulega mynda þessi tæki aðalljós sem er óaðskiljanlegur í hönnun. Það er fest á hægri og vinstri samhverft miðað við lengdarás vélarinnar. Það gerist að tækinu er skipt í tvo hluta, þar af einn innbyggður í líkamann og hinn - í skottlokið.

Að auki er miðlægt bremsuljós og númeraplötuljós að aftan.

Rauða bremsuljósið kviknar sjálfkrafa á báðum hliðum þegar bremsað er. Tilgangur þess er alveg augljós - að vara ökumann bílsins aftan frá við hemlun.

Hliðarljós bæta sýnileika ökutækisins í myrkri aftan frá og gera þér kleift að meta stærð þess. Afturmálin eru rauð, en ljómastyrkur þeirra er minni en bremsuljósa. Það kemur fyrir að einn lampi með tveimur þráðum er notaður fyrir stærð og bremsuljós.

Stýriljósin að aftan blikka í takt við þau framhlið og eru einnig gul eða appelsínugul.

Hvítu afturljósin kvikna sjálfkrafa þegar bakkgír er settur í. Bættu skyggni þegar þú bakkar í myrkri og varaðu aðra ökumenn og gangandi vegfarendur við hreyfingu þinni.

Þokuljósið að aftan verður að vera rautt. Viðvera hans að aftan er skylda, ólíkt þokuljósinu að framan. Á nóttunni, við lítið skyggni (þoka, snjór), mun PTF að aftan gera bílinn þinn sýnilegri þeim sem fylgja þér. Þokuljósin að aftan geta verið gerð sem aðskilin aðalljós sem sett eru fyrir neðan aðalljósin.

PTF að aftan getur verið í eintölu, en þá er hann venjulega ekki staðsettur í miðjunni heldur nær ökumannsmegin.

Númeraljósin kvikna ásamt hliðarljósunum. Aðeins er hægt að nota hvítan lampa til að lýsa. Engin handahófskennd stilling er leyfð hér.

Auka miðlæga stöðvunarljósið virkar samstillt við aðalstoppljósin. Hægt er að setja hann inn í spoilerinn, setja hann á skottlokið eða setja hann undir afturrúðuna. Staðsetningin í augnhæð gerir bremsuljósendurvarpann sýnilegan jafnvel á stuttum vegalengdum, eins og í umferðarteppu. Liturinn er alltaf rauður.

Þoka, mikið ryk, mikil rigning eða snjókoma skerða verulega skyggni á veginum og leiða til þess að draga þarf úr hraða. Það hjálpar ekki að kveikja á háljósinu. Ljósið sem endurkastast frá litlum rakadropum skapar eins konar blæju sem blindar ökumanninn. Fyrir vikið verður skyggni næstum núll. Örlítið betri við þessar aðstæður lágljós.

Í slíkum aðstæðum getur notkun sérstakra þokuljósa verið leið út. Vegna sérstakrar hönnunar þokuljóssins hefur ljósgeislinn sem hann gefur frá sér stórt lárétt dreifingarhorn - allt að 60 ° og þröngt lóðrétt - um 5 °. Þokuljós eru venjulega staðsett örlítið fyrir neðan lágljósin en í að minnsta kosti 25 cm hæð miðað við akbraut. Þar af leiðandi beinist ljós þokuljósanna sem sagt undir þokuna og veldur því ekki blindandi áhrifum af endurkastandi ljósi.

Liturinn á þokuljósunum að framan er venjulega hvítur, þó leyfilegt sé að nota svokallaða valgula, sem fæst með því að sía bláu, bláu og fjólubláu íhlutunum úr hvítu ljósi. Valin gulur gefur ekki áberandi aukningu á sýnileika en dregur aðeins úr augnþrýstingi.

Þótt þokuljósin að framan gefi ekki marktæka aukningu á sýnileika á dagsbirtu geta þau gegnt hlutverki stöðuljósa og bætt sýnileika bílsins fyrir umferð á móti.

Þokuljósið að aftan, eins og fram kemur hér að ofan, ætti að skína í rauðu. Á heiðskíru kvöldi er ekki hægt að kveikja á honum þar sem það getur blindað ökumann bifreiðarinnar sem kemur á eftir.

Það eru fjórar gerðir af ljósaperum sem hægt er að nota sem ljósgjafa í bifreiðaljósum og öðrum ljósabúnaði:

— staðlaðar glóperur;

- halógen;

- xenon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

eru nú staðlaðar og eru settar upp á flesta framleiðslubíla. Hér er líka notað wolframþráður sem er hitaður upp í mjög háan hita (um 3000 ° C), sem veldur því að ljósstreymi er mun hærra en glóperur með sömu orkunotkun.

Halógen eru efnafræðileg frumefni í 17. hópi lotukerfisins, einkum flúor, bróm og joð, en gufum þeirra er dælt inn í peruna undir þrýstingi. Flaskan á halógenperu er úr hitaþolnu kvarsgleri. Tilvist stuðpúðagass hægir á uppgufun wolframatómanna og lengir þannig endingu lampans. Halógen endist að meðaltali um 2000 klukkustundir - um þrisvar sinnum lengur en hefðbundnar glóperur.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Hafa ber í huga að ekki er hægt að setja xenon perur í þokuljós þar sem fókus aðalljóssins er truflað, rúmfræði ljósgeislans breytist og afmörkunarlínan er óskýr. Þar af leiðandi veitir PTF ekki skyggni við erfiðar veðuraðstæður, en hann er fær um að blinda ökumenn á móti og fara framhjá.

Lestu meira um xenon lampa og eiginleika notkunar þeirra í sérstöku.

Ljósdíóða (LED) lampar eru nánustu framtíð bílalýsingar. Einfaldir sem hægt er að setja upp í stað halógena eru fáanlegir núna. Þar til nýlega hentuðu LED ljósaperur aðallega fyrir innilýsingu, herbergislýsingu og stöðuljós. Hins vegar eru nú til nægilega öflugir LED lampar sem hægt er að nota fyrir framljós.

, upphaflega hönnuð til notkunar á LED, hafa ekki enn orðið fjöldafyrirbæri, en ekki óalgengt í millistéttarbílum, svo ekki sé minnst á dýrar gerðir.

LED lampar hafa nokkra kosti fram yfir halógen og xenon lampa:

- núverandi neysla er 2 ... 3 sinnum minni;

— endingartími er 15…30 sinnum hærri;

— nánast samstundis innlimun, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir bremsuljós;

- lítilsháttar hitun;

- ónæmi fyrir titringi;

— skiptanlegt með mörgum halógenlömpum;

- lítil stærð;

- umhverfisvænni.

Og ókostir LED ljósaperur - hlutfallslega hár kostnaður, ófullnægjandi afl fyrir hágeisla og blindandi áhrif - eru smám saman að verða úr sögunni.

Svo virðist sem ekkert geti komið í veg fyrir algjöra og endanlega yfirburði LED-pera í bílalýsingu í fyrirsjáanlegri framtíð. Hins vegar er nú þegar tilraunaþróun með því að nota leysitækni og lífræna ljósdíóða (OLED). Hvað mun gerast næst? Bíða og sjá.