McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. sportbílar
Það virðist ómögulegt, en Ferrari F40 hjá okkur í 25 ár. Þetta er mjög langur tími fyrir bíl sem getur hrífst af þér við fyrstu sýn, í dag eins og hann var þá. Þegar Andy Wallace lagði það við hliðina á mér, brosandi innan úr ótvíræðum rauða fleygnum, andvarpaði ég eins og þegar ég sá hana fyrst sextán ára. Þetta er samt fljótasti og árásargjarnasti vegur í heimi.
Augnabliki síðar kemur annar ofurbíll með miðvél. Ofur tækni McLaren 12Cflutti líka V8 með tvöföldum túrbó og Formúlu 1 ættbók lítur það út fyrir að vera flott andstæða við hinn grimma F40, en það er þessi munur - ásamt grundvallarlíkindum - sem gera hann að fullkomnum keppanda í þessu uppgjöri sem fagnar 25 ára afmæli F40. Og það er kaldhæðnislegt að þeir deila báðir sama eiganda, hinum mjög gjafmilda Albert Vella.
Þú nálgast F40 með blöndu af lotningu, ótta og barnslegri spennu. Þú heldur að þú vitir allt um hana og heiðhvolf hennar, en í hvert skipti sem þú sérð hana aftur uppgötvarðu nýjar upplýsingar og sjónarspil sem þú vissir aldrei að væri til. Eins og alltaf með meistaraverk, því meira sem þú horfir á það, því ótrúlegra lítur það út.
Ákveðnir hlutar eru raunverulegir kappakstursbílavarahlutir, svo sem loftdiskar með læsingarpinna fyrir miðhnetuna. Þar Móttökustjóri það opnast með beittum smelli og finnst það svo létt og brothætt að það á á hættu að losna úr lömunum ef þú ert ekki varkár. Sillin er breið og há ólík öllum öðrum vegum, með þrepi skorið í mannvirkið til að leyfa þér að fara um borð.
Il Sedill Kappakstur í rauðum klút er mjög þægilegt á meðan staða ökumanns er svolítið rangfærð og skrýtin. Ég er í raun ekki risi en hausinn á mér berst á þakið og ég er of nálægt framrúðu stoðinni. Þú ættir að færa sætið nær stýri hefur tilhneigingu til að ganga úr skugga um að þú komist í stjórntækin eftir að öryggisbeltin eru spennt, en umfram allt sem vinstri fóturinn getur náð Kúpling.
Hún rennir sér yfir smá ключ Við kveikjuna stoppar þú til að horfa á mælaborðið, undarlegt en stórkostlegt í því bláa efni, og hlustar á bensíndæluna syngja fyrir aftan þig. Þú grípur í krómhnappinn, hristir hann til að ganga úr skugga um að hann sé hlutlaus og ýtir síðan á gúmmíhnappinn. Eftir örlítið suð í startmótornum vaknar tvöfaldur-turbo V8 með gelta áður en hann fer í ofbeldislaus aðgerðalaus. Hröðunarfóturinn er næstum jafn stífur og kúplingspedalinn og krefst einhverrar lausnar. Á þessum tímapunkti er allt sem þú þarft að gera að þurrka sveittar hendur þínar á gallabuxurnar, ýta á kúplingu, stinga fyrstu inn með því að færa gírstöngina til hliðar og aftur á bak og sleppa síðan kúplunni hægt og reyna að byrja slétt.
F40 krefst mikillar einbeitingar. V stýri, þungur á bílastæðahraða, á hreyfingu er hann lipur og móttækilegur, rykkar og rykkar yfir höggum og höggum sem myndu fara óséður í hvaða bíl sem er. Það líður eins og þú sért fyrir ofan framendann, þessi tilfinning styrkir ofvirkni framendans. Þegar þú tekur aðra höndina af hjólinu til að skipta um gír festist hin ósjálfrátt við hana af meiri krafti. Þessi vél er þykkni taugaorku. Það mun augljóslega taka nokkurn tíma að læra hvernig á að túlka skilaboð F40 og losa tökin á stýrinu án þess að eiga á hættu að detta í limgerði, og enn meiri tíma að öðlast sjálfstraust til að opna inngjöfina og kveikja í henni á þokkalegum hraða. .
Í fyrstu gerist ekkert og vél verður brjálæðislegur og hávær þegar 8 V2.9 hitnar. Síðan tvö túrbó IHI byrjar að ýta og F40 hleypur áfram. dekk aftan, sem ræður varla við allan þann kraft án þess að missa grip, en framhliðin hækkar lítillega. Þetta er augnablikið þegar F40 akstursupplifunin breytist í hringiðu túrbóbrjálæðis, sem hrífst af hrottalegu og grimmilegu hljóði vélarinnar þegar hraðamælarnálin gerir síðustu 2.000 snúninga á mínútu á örskotsstund. Augnabliki síðar finnur þú fyrir þér öll sveitt og stórfelld, meðan skynfærin byrja hægt og rólega að taka upp það sem er að gerast, hægri fóturinn lyftist örlítið og brjálað og adrenalín bros áletrað á andlit þitt. Á þessum tímapunkti ertu líklega að hlæja og nær örugglega að segja nokkur skítug orð þegar F40 bætist í kórinn með smellum, mumlum, gelti og logum frá gutters... Dásamlegt.
Stærsta áskorunin, og líka mesta tilfinningin, er að reyna að breyta þessum bráðskemmtilega sundurlausu og djöfullegu skotum í einsleitari upplifun, þessi högg sem F40 kastar í bakið á þér þegar hann tekur þig til sjóndeildarhringsins.
Þegar ég segi Vellu brosir hann: hann veit vel hvað ég er að tala um. „Það er eitthvað sérstakt við að finna að allt þetta tog byggist upp fyrir aftan þig, er það ekki? Og þér líkar betur við það Speed handbók. Ég elska þann suð sem þú heyrir í hvert skipti sem þú hækkar og túrbóinn sparkar inn og gerir hann sterkari og sterkari. Vandamálið er að það eru ekki margir vegir sem þú getur heyrt þessa suð í fjórða, hvað þá þann fimmta! ".
Það er rétt hjá honum. Í þriðja lagi, ekki aðeins sérðu beygju fyrir framan þig nálgast á fordæmalausum hraða, heldur geturðu ekki annað en horft í baksýnisspegilinn og búist við að sjá lögreglubíl tilbúinn til að brjóta leyfi þitt. Turbo er eins og eiturlyf: Þegar þráin er búin, viltu endurtaka alla upplifunina, og því, um leið og tækifærið gefst, lendir þú í freistingu til að slá á hröðuna. Þegar kemur að hreinni hröðun er ekkert betra en F40 á fullri inngjöf.
Við verðum aldrei þreytt á túrbóhleðslu, við vitum það. En það besta er að uppgötva að ef þú slærð ekki alla leið á hægri pedalinn, heldur stoppar nokkrum tommum snemma, þá hefur F40 líka rólega hlið, sem kemur verulega á óvart. Allt í lagi, við erum að tala um afslappaða keppnisbrautarferð án loftkælingar og með stjórntækjum sem eru með raunverulega þyngd, vélrænni og ósérstakri rafeindatækni, en þú getur samt hreyft þig á góðum hraða án óþægilegra tilfinninga. að við fyrstu mistök er þér þrýst upp að vegg. Hann lítur út eins og bíll sem hægt er að keyra langa vegalengd án vandræða eins og Vella staðfestir og sýnir að hann hefur ferðast til Monte Carlo, Rómar og jafnvel Malaga og lagt 17.000 km á sex árum.
I bremsurnar þeir eru ekki mjög öflugir, en framsæknir. Þeir líta ekki sérstaklega flott út ef þú hakkar þá, að minnsta kosti miðað við þá sem finnast í bílum í dag, en þeir vita nákvæmlega hvernig þeir eiga að stöðva þig. Fimm gíra beinskiptingin hefur gæði sem aðeins Ferraris á ákveðnu tímabili hefur efni á: hún er veruleg, viðkvæm, afgerandi og svolítið erfið um leið og þú tekur gírinn úr, en þegar þú færir lyftistöngina um búrið, þá er það verður liprari að herða það aftur .. þegar skipt er yfir í næsta gír.
Þrátt fyrir reiði F40, þegar túrbóhleðsla kemur við sögu, er þróun í átt að yfirveguðum og einbeittum aksturslagi. Þegar skipt er upp þarf skiptingin að vera nákvæm og afgerandi til að vinna gegn hraðafalli vélarinnar - og aukningu á túrbóaukningu - þegar skipt er í næsta gír. Hins vegar, þegar þú bremsar og gírar niður, hefurðu tækifæri til að sýna smá aksturslag af gamla skólanum með því að stilla þrýstinginn á miðjupedalinn og staðsetja fótinn þannig að þú getir gefið nokkur inngjöf. Þetta er áskorun sem neyðir þig til að einbeita þér að fullu að bílnum, þörfum hans og viðbrögðum. Frá þessu sjónarhorni kennir það að keyra F40 á góðum hraða að fyrirhöfn og ákveðni borgar sig. Með Ferrari, því meira sem þú gefur, því meira færðu.
Frá 12C þarf færri kræsingar og helgisiðið fyrir brottför er öðruvísi. Hún krefst líka fullrar athygli þinnar - og þessi fosfórlýsandi appelsínugula litur hjálpar vissulega - en hún lítur út fyrir að vera fágaðari og minna árásargjarn. Strjúktu fingrunum yfir að vinna úr Skynjarahurðin rís fram í undirskrift McLaren -tvískipta stílsins. Hurðabúnaður fylgir einlita in kolefni, það er hærra en Ferrari, en það er auðveldara að komast um borð.
Í samanburði við ótrúlega spartnskan innréttingu F40 er 12C mun hefðbundnari og rökréttari. Vistfræðilega er það fullkomið. Þú getur séð að hann er hannaður sem vegabíll en ekki eingöngu kappakstursbíll. Og þótt F40 virðist eins og Maranello hafi gleymt að útbúa stýrishúsið með mannlegum nauðsynlegum þáttum, þá var 12C hannaður með ökumann í huga. Þú situr nákvæmlega á bak við stýrið, fæturnir fullkomlega í takt við vinstri og hægri pedali, sem Wallace bendir mér á að geri ráð fyrir að McLaren vilji að þú bremsir með vinstri.
Eins og raunin er með flesta ofurbíll nútíma, þú eyðir fyrstu mínútunum í að reyna að finna út hvar ræsirinn er, hvernig á að finna gírin og hvernig mismunandi stillingar virka. Frá þessu sjónarhorni virðist sem hann sé að fikta í nýjum snjallsíma í stað þess að kynnast 600 hestafla ofurbíl. og 330 km hraða.
Vélin fer mjúklega í gang og án mikilla flugelda en ef þú gefur henni smá bensín heyrist í túrbónum. Sjósetja er barnaleikur: dragðu einfaldlega í hægri spaðann (eða ýttu á vinstri spaðann eins og hjá Hamilton) og stígðu varlega á bensínpedalinn. Eftir ógrynni af umsögnum frá F40 er 12C hreint æðruleysi. IN stýri það er hreint og miðlar aðeins mikilvægum upplýsingum, það er ekki mjög líflegt, en ekki einu sinni óvirkt, það einangrar höggin á veginum án þess að fórna tengingunni á milli þín og malbikunar.
12C er með afslappaðasta loftaflfræði og akstursstillingum og er öfgafullur siðmenntaður með sléttum viðbrögðum og meðhöndlun eins og BMW 5. En ef þú velur árásargjarnari stillingu á ManettinoMcLaren dregur fram neglurnar. Það er skýr tilfinning að verið er að teygja hverja skipun til að gefa skýrari framkvæmd. Stýrið verður móttækilegra, frestun þeir frysta, vélin keyrir harðar og hraðar og skiptingin lendir á rofunum eins og rifflaskot.
Í fyrstu er gaman að standa fyrir aftan F40 og horfa á hann éta veginn þar sem dekkin leita í örvæntingu eftir gripi þar sem vélin dælir öllu afli til jarðar. Wallace öskrar svo „nóg!“ og andvarpar. McLaren þarf að bretta upp ermarnar til að koma í veg fyrir að Ferrari kveiki á honum, en í margra kílómetra millibili gera þægindi, hraði og afköst 12C bílsins jafnvel hinn frábæra F40 útlit dagsetts.
Er það spennandi? Algjörlega já, þegar þú finnur tóma vegslóða og tekst að rúlla honum upp eins og hann á skilið. Munurinn er sá að þar sem F40 faðmar þig eins og björn og sparkar í bakið á þér en leyfir þér að anda á milli gíra, þá hefur 12C þrautseigju boa þrengingar og er hrífandi. Þú trúir ekki hraðanum sem þú getur snert á milli tveggja snúninga, og þá sérstaklega hraðann inni í beygjunum. Þetta er eins og að hjóla á hálkum og snjóþungum á þjóðvegi. Vandamálið er að til að ná þessum árangri þarftu að spyrja mikið. Ekki vegna aksturshæfileika, því 12C er mjög auðvelt að meðhöndla á viðeigandi hraða, heldur af löngun til að aka á brjáluðum hraða, ekki bara í nokkrar spennuþrungnar stundir. Að mínu mati eru þetta framfarir.
Niðurstaða
Báðir þessir bílar líta út eins og rokkstjörnur og hafa ótrúlega frammistöðu. Saman eru þau einfaldlega tilkomumikil. Auðvitað væri frábært að afhjúpa þá í hrífandi landslagi Ölpanna eða á öðrum jafn áhrifamiklum stað, en þetta er ekki nauðsynlegt: þeir eru svo ótrúlegir að þeir gera hvaða malbikssvæði sem er töfrandi, jafnvel hvaða akrein sem er.
Hvaða ályktun getum við dregið af því að eyða degi með þessum tveimur keppnisbílum? Í fyrsta lagi er engin skýrari sönnun fyrir gífurlegri byltingu í tækni - rafeindatækni, gírskiptingu, dekkjum, bremsum og undirvagni - en að keyra McLaren á sama vegarkafla og F40 fór framhjá. Hæfni hans og færni eru ótrúleg.
Ef þetta er fyrsta lexían sem þú munt læra af því að bera þetta tvennt saman, þá seinni er að ef þú ert að keyra F40, þá er þér sama um þetta. Leit McGaren eftir ágæti hefur leitt til þess að bíll sem drukknar jafnvel verstu höggin án þess að vera leiðinlegur, en tilfinningin sem hún vekur veltur að miklu leyti á löngun þinni til að aka honum á fangelsishraða. Það er ekki nóg að opna inngjöfina að fullu í gír: hegðun hans er of samræmd, rétt eins og akstursskilyrði eru of handahófskennd til að vera atburður í sjálfu sér.
Hins vegar hefur tæknilega háþróaður MP4-12C alla kosti til að vera alger ofurbíll okkar tíma. Það er því kaldhæðnislegt að F40 - hrár, villtur og ósveigjanlegur - þurfi til að minna okkur á það sem við fórnum á altari kunnáttu og hæfni.
Við látum þann sem á þá báða lokaorðið um hvað raunverulega aðgreinir þessa tvo keppnisbíla. „Ég elska þá báða,“ segir Albert, „en ég veit að ég mun aldrei skilja við F40 og þegar ég keypti MP4-12C vissi ég að ég myndi selja hann þegar eitthvað betra kæmi upp á. Að þessu sögðu virðist hann ekki vera svo brjálaður út í hana, en ég er mjög hrifin af henni. Hann hefur bara ekki sömu merkingu og merkingu fyrir mig og F40.
McLaren kom mjög vel fram við mig og þeir gera frábært starf við að uppfæra. Ég skil hvað þeir eru að reyna að gera eins og Home og ég veit að eitthvað er í uppsiglingu. 12C er ótrúlegt og þetta er bara byrjunin.
Á hinn bóginn er F40 allt öðruvísi. Tilfinningarnar sem ég hef við akstur eru þær sömu og þegar ég keypti hana árið 2006 (og jafnvel að horfa á hana er spennandi). Ég fer í göngutúr á sunnudagsmorgni og þegar ég kem aftur þá er ég sveittur, æstur og í titringi. Það er mikil reynsla. Síðan legg ég henni, horfi á bílana við hliðina á henni og held að enginn þeirra geti kallað fram sömu tilfinningar hjá mér og hún. Satt að segja held ég að ekkert annað í heiminum gæti gert þetta! "
Jæja, við erum tvö.
