Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Meira en viðgerðir
efni
Önnur útgáfa Mazda CX-5 er einn af þessum bílum þar sem við getum aðeins séð í fljótu bragði að það er í raun meira en bara breytt gríma. Japanir voru líklega svo ánægðir með útlit bílsins (og við líka) að þeir virtust ekki krefjast byltingarkenndra breytinga af hönnuðum. Eina byltingin sem við sjáum hér er búnaðarmerkið. Hins vegar ákvað Mazda að nýjasta heimssmellinn þeirra þyrfti svo mikla yfirferð að þeir gætu kallað hann nýjan Mazda CX-5. Breytingarnar eru margar en eins og fram hefur komið finnurðu þær ekki í fljótu bragði.
Ég ætla að telja upp það sem markaðsmenn Mazda bentu á: allmörgum íhlutum var bætt við eða breytt í yfirbyggingu og undirvagn, yfirbyggingin var styrkt, stýrisbúnaður, demparar og bremsur uppfærðir, sem bætti tvennt: meðhöndlun og minni hávaða frá hjól. Með aukinni G-Vectoring Control, sem er sérgrein Mazda, veita þeir enn betri akstursstöðugleika þegar hröðun er gerð. Það eru töluvert fleiri hlutir, en í raun snýst þetta um endurbætur og smáhluti sem saman skila aðeins góðum lokaniðurstöðu. Þetta eru til dæmis að breyta stefnu húddsins, sem gerir þér nú kleift að draga úr vindflæði í gegnum þurrkurnar, eða skipta um framrúður fyrir hljóðfræðilegri betri. Ýmislegt fleira nýtt hefur komið fyrir á sviði rafeindatækni, þar sem auðvitað hefur verið mikil nýsköpun síðan 2012 þegar fyrsta kynslóð CX-5 kom út. Þeir komu þeim saman undir merkinu i-Activsense Technology. Hann er byggður á sjálfvirku neyðarhemlakerfi sem vinnur allt að 80 kílómetra hraða á klukkustund og þekkir einnig gangandi vegfarendur. Nýtt eru einnig LED framljósin með sjálfvirkri geislastýringu og þvottakerfi. Einnig er nýr sýningarskjár á ökumannsmegin í mælaborðinu. Nokkrir fleiri af þessum fallegu aukahlutum eru fáanlegir fyrir CX-5 - ef hann er með sama búnaði og okkar.
Allt þetta setur góðan svip þegar við keyrum þennan Mazda á veginum en við fundum samt engar merkjanlegar breytingar hvað varðar akstur og afköst. En þetta þýðir ekki að þetta sé meðalbíll, þvert á móti var fyrsta kynslóðin vissulega ein sú besta í sínum flokki. Það er einnig vert að taka eftir traustum gæðum innréttingarinnar: því hærri sem gæði efnanna eru, því lægri verða gæði ljúka. Notagildið er líka gott. Mazda fullyrðir að þeir hafi einnig bætt gæði sætanna, en því miður höfum við ekki haft tækifæri til að bera saman gamalt og nýtt og getum aðeins tekið orð okkar fyrir það. Örlítið stærri miðskjárinn (sjö tommur) er framför fyrir Mazda en keppinautarnir státa af stærri og mun nútímalegri viðmótshönnun. Þeir eru snúningshnappur sem vissulega gerir það öruggara að finna matseðla en að fletta í gegnum skjáinn (ég skrifa þessa athugasemd þó að það fái unga meðlimi ritstjórnarinnar til að halda að ég sé gamaldags íhaldssamur sem er ekki á móti nútíma snjallsímanum!) . Þú getur líka bætt við athugasemd um notagildi siglinga (gamaldags gögn, hægt svar).
Þess má geta að afturhleðslulyftan er nú aðstoðuð af rafmagni, að hljóðið frá Bose hljóðkerfinu er traust, að CX-5 er einnig með tvö USB tengi fyrir aftursætisfarþega, svo við getum sparað hanska fyrir þægilegt grip á veturna - það er hitun.
Minna krúttlegir voru mjög gamaldags hnapparnir vinstra megin undir mælaborðinu til að opna bensínlokið og skottinu, við misstum líka af því að það er ekki lengur hægt að loka framrúðunni með fjarstýringartakka sem við getum gleymt að loka, eins og áður Mazda bílar vissu það þegar!
Þó að vélin og drifbúnaðurinn hafi ekki gengist undir miklar uppfærslur, dregur þetta á engan hátt úr góðri reynslu. Samsetningin af stærri fjögurra strokka túrbódísil (2,2 lítrar með meira afli) og sjálfskipting virðist mjög notaleg og veitir fullnægjandi meðhöndlun. Fjórhjóladrifið virkar líka mjög vel (þrátt fyrir að bíllinn sé ekki hannaður til fylkja). Mazda CX-5 stóð sig einnig vel með fullnægjandi veghaldi og örlítið síðri akstursþægindum. Þetta (einnig venjulega) er veitt af stóru hjólastærðinni (19 tommu), sem skerðir þægindi á slæmum vegum og ef skyndilega verða stutt högg á malbiki, brúarmótum eða öðrum stöðum.
Dálítið á óvart er líka hugsunarháttur Mazda hönnuða sem kemur ekki nálægt notendum: allar sérstakar stillingar sem tengjast rafrænum græjum eru endurstilltar í upphafsgildi þegar slökkt er á vélinni, sem betur fer, að minnsta kosti gerir þetta ekki gerast. til hraðastjórnunar.
Nýi CX-5 þarf nú að glíma við allmarga nýja keppinauta en þeir stærstu eru lang Tiguan, Ateca og Kuga. Einhvern veginn í þessum verðflokki færist verð á nýjum hlutum líka, en auðvitað skal tekið fram að allt er þökk sé svo vel útbúnum bíl eins og CX-5, með ríkasta búnað Revolution Top. Þessi er líka mjög "bestur" fyrir verðið, þ.e.
texti: Tomaž Porekar · mynd: Saša Kapetanovič
Lestu frekar:
Mazda CX-5 CD150 AWD aðdráttarafl
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Grunnupplýsingar
| Sala: | Mazda Motor Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 40.130 € |
| Afl: | 129kW (175 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,4 s |
| Hámarkshraði: | 206 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 5 ára almenn ábyrgð eða 150.000 12 km, 3 ára ryðvarnarábyrgð, XNUMX ára málningarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km eða einu sinni á ári. km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.246 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.110 € |
| Dekk (1) | 1.268 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 13.444 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 34.743 0,35 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 86,0 × 94,3 mm - slagrými 2.191 cm 3 - þjöppun 14,0: 1 - hámarksafl 129 kW (175 hö) s.) við 4.500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,1 m/s - sérafli 58,9 kW/l (80,1 hö/l) - hámarkstog 420 Nm við 2.000 snúninga á mínútu / mín - 2 knastásar í haus (belti) - 4 ventlar á strokk - beinir eldsneytisinnspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjól - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 3,487 1,992; II. 1,449 klukkustundir; III. 1,000 klukkustundir; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – mismunadrif 8,5 – felgur 19 J × 225 – dekk 55/19 R 2,20 V, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 206 km/klst – 0-100 km/klst hröðun 9,5 s – meðaleyðsla (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 útblástur 152 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | Jepplingur - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteina, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (stöng á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.535 kg - leyfileg heildarþyngd 2.143 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.550 mm - breidd 1.840 mm, með speglum 2.110 mm - hæð 1.675 mm - hjólhaf 2.700 mm - spor að framan 1.595 mm - aftan 1.595 mm - veghæð 12,0 m. |
| Innri mál: | lengd að framan 850–1.080 650 mm, aftan 900–1.490 mm – breidd að framan 1.510 mm, aftan 920 mm – höfuðhæð að framan 1.100–960 mm, aftan 500 mm – lengd framsætis 470 mm, aftursæti 506 mm hólf – aftursæti 1.620 mm. 370 l – þvermál stýris 58 mm – XNUMX l eldsneytistankur. |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Kílómetramælir: 2.997 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,2 ár ( 131 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 206 km / klst |
| prófanotkun: | 8,3 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,7m |
| AM borð: | 40m |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (349/420)
Hönnuðir annarrar útgáfu CX-5 hlustuðu á fjölmargar athugasemdir prófara og annarra notenda þeirrar fyrstu og bættu hana verulega, þó að útlitið væri nánast óbreytt.
Að utan (14/15)
Líkindin við forverann er frábært en sannfærandi framhald af fjölskyldulínunni.
Að innan (107/140)
Nokkrir áhugaverðir aukabúnaður skapar notalegt andrúmsloft, lítill miðskjár kemur í stað vörpunaskjás fyrir framan ökumanninn, nóg pláss að aftan og aukin notagildi í skottinu.
Vél, skipting (56
/ 40)Vél og skipting eru sannfærandi samsetning sem og fjórhjóladrif.
Aksturseiginleikar (59
/ 95)Hentug staðsetning á veginum, en örlítið stór hjól til að sýna bílinn þægilega.
Árangur (27/35)
Aflið er meira en nóg til að tryggja vellíðan við allar akstursaðstæður.
Öryggi (41/45)
Það uppfyllir háa öryggisstaðla með valfrjálsum rafrænum aðstoðarmönnum.
Hagkerfi (45/50)
Verðforskotið og framúrskarandi ábyrgð og skilyrði fyrir farsímaábyrgð eru lítillega vegin á móti meiri meðalneyslu og óvissri væntingu um verðmissir.
Við lofum og áminnum
vél og skipting
sveigjanleiki og notagildi
framkoma
LED framljós
eigin tengi fyrir upplýsingakerfi
þægindi á slæmum vegum
