Honda TRX 250

Já, spekin segir það og því miður er oft mikill sannleikur í henni. Því miður, vegna þess að að jafnaði eru leikföng fyrir fullorðna dýr. Þú getur sagt um þessa Hondu: jæja, það er ekki alltaf raunin. Já, þetta TRX 250 er undantekning í heimi fjórhjóla, sem voru framleidd í verksmiðjum stórra japanskra framleiðenda. Þetta er þar sem hnattvæðingin borgar sig: ódýrt vinnuafl hefur leitt saman hamingjusama ökumenn með einföldum en endingargóðum íhlutum.

Fyrir ekki svo löngu síðan skrifuðum við um sportlega og mjög eitraða kappakstursbrautina Honda TRX 450 og sögðum þér að án nokkurrar reynslu af því að keyra þetta dýr væri það stórhættulegt. Nú er sagan á hvolfi. Honda sport fjórhjólið er mjög byrjendavænt. Truflar ekki gasfyllingu. Með jafnvægi undirvagns og nokkuð ágætis afköst fyrir akstursánægju er þetta í raun mjög gagnlegur hlutur. Við vitum ekki nákvæmlega hversu mikið óslítandi eins strokka fjögurra högga einingin er á flótta (að minnsta kosti við fyrstu sýn), sem, við the vegur, hefur aðeins loftkælingu og er staðsett í lengdinni í grindinni. Honda leynir einhvern veginn upplýsingum um íþróttamódel. En það sem meira er, það er mikilvægt að hafa nóg af hestum.

Sérstaklega fyrir þá sem fara á fjórhjól í fyrsta skipti eða til dæmis fyrir konur. Að þeir leggja mikið á sig til að finna málamiðlanir kemur líka í ljós í sumum smáatriðum. Við fyrstu sýn er kúplingin sú sama og á öðrum mótorhjólum, en á bak við hana liggur Honda einkaleyfi, sem hefur hlotið nafnið sportclutch. Staðreyndin er sú að kúplingin aftengir líka án þess að kreista handfangið á stýrinu; því þegar fjórhjólið er kyrrst slokknar tækið ekki. Manstu hvað þú myndir gefa fyrir bæði kúplingu og byrjendur? Annað sem dregur að er flutningur krafts til afturhjólanna í gegnum drifskaftið. Þannig er engin þörf á að hafa áhyggjur af smurningu, spennu og viðhaldi drifkeðjunnar.

Með traustri byggingu (plastið er líka hágæða, ónæmur fyrir rispum og brotum) og ágætis fjöðrun sem tekur vel í sig högg er TRX 250 frábær miði fyrir svona fjórhjóla skemmtun. Það er leitt að slík verslun sé ekki með gerðarviðurkenningu og þar af leiðandi númeraplötu. En á endanum, hver sagði að þeir myndu keyra á vegunum. Gaman á vellinum, ekki satt? !!

Petr Kavčič, mynd? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Verð prufubíla: 4.500 EUR

vél: eins strokka, loftkældur, 4-taktur, 229 cc? , carburetor, rafmagns ræsir

Hámarksafl / tog: t.d.

Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi + afturábak, kardan, kúpling sportklektkh.

Rammi: stálpípa.

Frestun: hjól með einstaklingsfjöðrun að framan, tvöfaldar leiðbeiningar, einn höggdeyfi að aftan.

Bremsur: tvær spólur framundan? 174 mm, aftari tromma.

Dekk: framan 22 × 7-10, aftan 20 × 10-9.

Sætishæð: 797 mm.

Þyngd: 163, 3 kg.

Eldsneyti: 10, 2 l.

Fulltrúi: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, s. 01/5623333, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ skemmtilegt

+ auðveld notkun

+ byrjendavænt en samt mjög skemmtilegt leikfang

+ bremsur

+ framleiðsla og íhlutir

+ verð

- Ekki samþykkt til notkunar á vegum

– Stundum langaði mig í annan „hest“ í hesthúsinu

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 4.500 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, loftkældur, 4-taktur, 229 cm³, carburetor, rafmagnsstarter

  Tog: t.d.

  Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi + afturábak, kardan, kúpling sportklektkh.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: tvær spólur ø 174 mm að framan, tromma að aftan.

  Frestun: hjól með einstaklingsfjöðrun að framan, tvöfaldar leiðbeiningar, einn höggdeyfi að aftan.