Olíudæla á VAZ 2106: meginreglan um notkun, aðlögun, viðgerðir

VAZ 2106 bílar hafa verið framleiddir í Rússlandi síðan 1976. Á þessum tíma hefur mikið breyst í hönnun vélarinnar, en upphaflega eru vel valdar aðferðir notaðar fyrir „sex“ til þessa dags. Aflbúnaður, líkami, fjöðrun - allt þetta var óbreytt. Sérstakt hlutverk í rekstri brunavélarinnar er smurkerfið, sem síðan 1976 hefur verið keðja. Það eru nánast engar slíkar aðferðir á nútíma bílum, svo eigendur "sexanna" ættu að vita nákvæmlega hvernig smurkerfið virkar og hvað þarf að gera ef bilanir koma upp.

Vél smurkerfi VAZ 2106

Smurkerfi hvers vélar er flókið af ýmsum þáttum og hlutum sem leyfa hágæða viðhald á aflgjafanum. Eins og þú veist er lykillinn að velgengni mótorsins fullgild smurning þannig að hreyfanlegir hlutar slitna ekki eins lengi og mögulegt er.

Á VAZ 2106 ökutækjum er smurkerfið talið sameinað, þar sem smurning á nudda hlutum mótorsins fer fram á tvo vegu:

• með því að skvetta;
• undir þrýstingi.

Lágmarks olíuþrýstingur í kerfinu við 85-90 gráðu hitastig vélar ætti að vera 3,5 kgf / cm², hámark - 4,5 kgf / cm².

Heildargeta alls kerfisins er 3,75 lítrar. Smurkerfið á „sex“ samanstendur af eftirfarandi íhlutum, sem hver um sig eyðir eða leiðir sinn hluta af olíunni:

• sveifarhús fyrir vökva;
• stigsvísir;
• dælueining;
• olíupípa til vélarinnar;
• olíusíuhlutur;
• loki;
• olíuþrýstingsskynjarar;
• hraðbrautir.

Olíudælan gegnir mikilvægasta hlutverki í rekstri alls smurkerfisins. Þetta tæki er hannað til að veita stöðuga dreifingu olíu til allra íhluta kerfisins.

Hágæða smurning á vélinni gerir þér kleift að lengja líftíma hennar jafnvel með árásargjarnum akstursstíl

Olíudæla

Á VAZ 2106 bílum er gírdæla sett upp, á hlífinni sem þegar er olíumóttakari og þrýstingslækkandi loki. Yfirbyggingin er strokka með gírum sem eru festir á. Annar þeirra er fremstur (aðal), hinn hreyfist vegna tregðukrafta og er kallaður knúinn.

Búnaður dælunnar sjálfrar er raðtenging fjölda eininga:

• málmhylki;
• olíumóttakari (hluti þar sem olía fer inn í dæluna);
• tveir gírar (ekandi og drifnir);
• þrýstingslækkandi loki;
• fyllibox;
• ýmsar púðar.

Hönnun olíudælunnar gerir það kleift að teljast einn af áreiðanlegustu og endingargóðustu vélunum í bílnum.

Úrræði olíudælunnar á VAZ 2106 er um það bil 120-150 þúsund kílómetrar. Hins vegar geta kirtill og þéttingar bilað miklu fyrr, sem mun leiða til ótímabærrar endurnýjunar á tækinu.

Eina hlutverk olíudælunnar er að veita olíu til allra hluta vélarinnar. Við getum sagt að virkni mótorsins og auðlind hans veltur á frammistöðu dælunnar. Þess vegna er mikilvægt að fylgjast með hvers konar olíu er hellt í vélina og í hvaða ham olíudælan starfar.

Meginreglan um rekstur

Á „sex“ er olíudælan ræst með því að nota keðjudrif. Þetta er frekar flókið ræsikerfi og því getur viðgerð og skipt um dælu valdið nokkrum erfiðleikum.

Meginreglan um notkun er byggð á eftirfarandi stigum við að ræsa dæluna:

1. Eftir að kveikt er á kveikjunni fer fyrsti gír dælunnar í gang.
2. Frá snúningi hans byrjar annar (drifinn) gírinn að snúast.
3. Með því að snúast byrja gírblöðin að draga olíu í gegnum þrýstiminnkunarventilinn inn í dæluhúsið.
4. Með tregðu fer olían úr dælunni og fer inn í mótorinn í gegnum línurnar undir nauðsynlegum þrýstingi.

Einn gír ýtir á annan, sem veldur því að olíuflæðið í gegnum smurkerfið hefst.

Ef, af ýmsum ástæðum, er olíuþrýstingurinn hærri en normið sem dælan er hönnuð fyrir, þá er hluti vökvans sjálfkrafa vísað til sveifarhúss vélarinnar, sem hjálpar til við að staðla þrýstinginn.

Þannig fer olíuflæði fram með tveimur snúningsgírum. Á sama tíma er mjög mikilvægt að allt dælubúnaðurinn sé alveg lokaður, þar sem minnsti olíuleki getur dregið verulega úr rekstrarþrýstingi í kerfinu og skert gæði smurningar mótors.

Hjáveitu (minnkunar) loki

Drif- og drifgírarnir brotna sjaldan, þar sem þeir eru með einföldustu hönnun. Auk olíuþéttinga og þéttinga er annar hluti í dælubúnaðinum sem getur bilað, sem mun hafa hörmulegar afleiðingar fyrir vélina.

Við erum að tala um þrýstiminnkunarventil, sem stundum er kallaður hjáveituventill. Þessi loki er nauðsynlegur til að viðhalda þrýstingnum í kerfinu sem var búið til við dæluna. Þegar öllu er á botninn hvolft getur aukning á þrýstingi auðveldlega leitt til sundurliðunar á hluta mótorsins og lágþrýstingur í kerfinu leyfir ekki hágæða smurningu á nuddahlutum.

Þrýstiminnkunarventillinn á VAZ 2106 er ábyrgur fyrir því að stjórna olíuþrýstingnum í kerfinu. Ef nauðsyn krefur er það þessi loki sem getur veikt eða aukið þrýstinginn þannig að hann standist normið.

Aukning eða lækkun á núverandi þrýstingi er gerð með einföldum aðgerðum: annað hvort lokar eða opnast. Lokun eða opnun lokans er möguleg vegna boltans, sem þrýstir á gorminn, sem aftur lokar lokanum eða opnar hann (ef enginn þrýstingur er á boltanum).

Hjáveitulokabúnaðurinn samanstendur af fjórum hlutum:

• lítill líkami;
• loki í formi kúlu (þessi bolti lokar leiðinni til að útvega olíu, ef nauðsyn krefur);
• vor;
• stöðvunarbolti.

Á VAZ 2106 er framhjáhaldsventillinn festur beint á olíudæluhúsið.

Minnkunarventillbúnaður stjórnar nauðsynlegu þrýstingsstigi í kerfinu

Hvernig á að athuga olíudælu

Neyðarljós mun vara ökumann við því að einhver vandamál séu í gangi olíudælunnar. Reyndar, ef það er næg olía í kerfinu og lampinn heldur áfram að brenna, þá eru örugglega bilanir í rekstri olíudælunnar.

Rauða „olíubrúsinn“ birtist á mælaborðinu í þeim tilvikum þar sem að minnsta kosti lágmarksvandamál eru með smurningu vélarinnar

Til að bera kennsl á bilun í dælunni er ekki hægt að fjarlægja hana úr bílnum. Það er nóg að mæla olíuþrýstinginn og bera saman við normið. Hins vegar er heppilegra að framkvæma heildarskoðun á tækinu með því að fjarlægja það úr vélinni:

1. Ekið VAZ 2106 inn á göngubrú eða útsýnisholu.
2. Fyrst af öllu, slökktu á rafmagninu á bílinn (fjarlægðu vírana úr rafhlöðunni).
3. Tæmdu olíuna úr kerfinu (ef það er nýtt, þá getur þú endurnýtt tæmd vökvann síðar).
4. Skrúfaðu af hnetunum sem festa fjöðrunina við þverstafina.
5. Fjarlægðu sveifarhús vélarinnar.
6. Taktu olíudæluna í sundur.
7. Taktu dælubúnaðinn í sundur í íhluti: Taktu í sundur lokann, rör og gír.
8. Allir málmhlutar verða að þvo í bensíni, hreinsa af óhreinindum og þurrka. Það mun ekki vera óþarfi að hreinsa með þjappað lofti.
9. Eftir það þarftu að skoða hlutana fyrir vélrænni skemmdir (sprungur, flís, slitmerki).
10. Frekari athugun á dælunni fer fram með því að nota rannsaka.
11. Bilið milli tannhjólatanna og dæluveggja ætti ekki að vera meira en 0,25 mm. Ef bilið er stærra, þá verður þú að skipta um gír.
12. Bilið á milli dæluhússins og endahliðar gíranna ætti ekki að vera meira en 0,25 mm.
13. Bilið á milli ása aðal- og drifbúnaðarins ætti ekki að vera meira en 0,20 mm.

Myndband: athuga hvort olíudælan sé nothæf

Olíuþrýstingsstilling

Olíuþrýstingur ætti alltaf að vera réttur. Auknir eða vanmetnir þrýstingseiginleikar hafa alltaf neikvæð áhrif á starfsemi brunahreyfilsins. Svo, til dæmis, getur skortur á þrýstingi bent til mikils slits eða mengunar á olíudælunni og of mikill olíuþrýstingur getur bent til þess að þrýstingsminnkandi ventilfjöðurinn sé fastur.

Í öllum tilvikum, þú þarft að athuga nokkrar grunnaðferðir VAZ 2106 til að finna orsök hás / lágs þrýstings og stilla virkni smurkerfisins:

1. Gakktu úr skugga um að vélin sé fyllt með hágæða olíu, magn hennar fer ekki yfir normið.
2. Athugaðu ástand olíutappans á botninum. Tappinn verður að vera að fullu hertur og ekki leki dropi af olíu.
3. Athugaðu virkni olíudælunnar (oftast bilar þéttingin, sem auðvelt er að skipta um).
4. Athugaðu þéttleika olíudæluboltanna tveggja.
5. Sjáðu hversu skítug olíusían er. Ef mengunin er mikil verður þú að skipta um hana.
6. Stilltu losunarventil olíudælunnar.
7. Skoðaðu olíuslöngur og tengingar þeirra.

Mynd: helstu stig aðlögunar

Það ætti ekki að vera olíuleki í kringum tappann.

Allir hlutar vélbúnaðarins verða að virka eðlilega.

Fjaðrið og aðrir hlutar lokans mega ekki hafa sjáanlegar skemmdir.

Gerðu það-sjálfur olíudæluviðgerðir

Olíudælan er talin vélbúnaður sem jafnvel óreyndur ökumaður getur gert við. Þetta snýst allt um einfaldleika hönnunar og lágmarksfjölda íhluta. Til að gera við dæluna þarftu:

• opnir lyklar fyrir "10" - 2 stk.;
• reglustiku - 1 stk.;
• rannsakar - sett;
• löstur.

Til að gera við olíudæluna þarf að fjarlægja hana úr bílnum og taka hana í sundur. Það er best að taka hlutann í sundur í röð:

1. Aftengdu olíupípuna frá dæluhúsinu.
2. Fjarlægðu þrjá festingarbolta.
3. Aftengdu þrýstiminnkunarventilinn.
4. Fjarlægðu gorminn af lokanum.
5. Fjarlægðu hlífina af dælunni.
6. Fjarlægðu aðalgírinn og skaftið úr húsinu.
7. Næst skaltu fjarlægja annan gírinn.

Mynd: helstu stig viðgerðarvinnu

Eftir aftengingu getur olía lekið úr stútunum og því er mælt með því að útbúa tuskur fyrirfram

Dælan er fest með aðeins þremur boltum, þannig að auðvelt verður að fjarlægja hana

Það er betra að taka dæluna í sundur í hreinu umhverfi til að koma í veg fyrir að ryk komist inn í hana

Þar með er lokið við að taka olíudæluna í sundur. Allir hlutar sem fjarlægðir eru verða að þvo í bensíni (steinolíu eða venjulegum leysi), þurrka og skoða. Ef íhluturinn er með sprungu eða merki um slit verður að skipta um hann án árangurs.

Næsta stig viðgerðarvinnu er að stilla bilin:

• milli áss og annars gírs, bilið ætti ekki að vera meira en 0,1 mm (verður að mæla með reglustiku), ef bilið er stærra, þá verður að skipta um annan gír;
• milli tanna tveggja gíra ætti ekki að vera meira en 0,25 mm;
• bilið á milli efri hluta gíranna og hlífarinnar er ekki meira en 0,2 mm;
• bilið á milli dæluhússins og ytri hluta hvers gírs er ekki meira en 0,25 mm.

Eftir að hafa athugað færibreyturnar geturðu haldið áfram á lokastig viðgerðarinnar - athugað vorið á lokanum. Nauðsynlegt er að mæla lengd gormsins í frjálsri stöðu - hún ætti ekki að vera meira en 3,8 cm að lengd. Ef gormurinn er mikið slitinn er mælt með því að skipta um hann.

Myndband: hvernig á að mæla bil rétt

Án þess að mistakast, meðan á viðgerð stendur, er skipt um olíuþéttingu og þéttingar, jafnvel þótt þær séu í viðunandi ástandi.

Eftir að búið er að skipta út öllum slitnum hlutum verður að setja olíudæluna aftur saman í öfugri röð.

Myndband: að setja upp olíudælu á VAZ 2106

Settu upp drifbúnað olíudælunnar.

Drif olíudælu

Olíudæludrifið er sá hluti sem þarf að nefna sérstaklega. Staðreyndin er sú að lengd alls mótorsins fer eftir því. Drifhluti olíudælunnar sjálfrar samanstendur af nokkrum hlutum:

• sníkjudýraskaft;
• milligír;
• lítið skaft;
• stórt skaft.

Drifið er talið einfaldur hluti dælunnar en gírspólurnar slitna fljótt við notkun.

Flest tilvik bilunar í olíudælu tengjast einmitt drifbilun, eða öllu heldur sliti á gírspírunum.. Oftast „sleikja“ spólurnar af þegar bíllinn er ræstur á veturna, en þá er ómögulegt að ræsa vélina aftur.

Gírslit er óafturkræft ferli við langtíma notkun vélarinnar. Ef gírtennurnar byrja að renna, þá verður þrýstingurinn í olíukerfinu lægri en vinnandi. Í samræmi við það mun vélin ekki fá það magn af smurningu sem hún þarf fyrir reglulega notkun.

Hvernig á að skipta um dæludrif

Það er ekki auðvelt að skipta um drifbúnað, en eftir vandlegan undirbúning geturðu fjarlægt drifið og gert við það:

1. Fjarlægðu kveikjudreifarann.
2. Til að fjarlægja milligírinn þarftu sérstakan togara. Hins vegar er hægt að komast af með einföldum tréstaf sem er um 9–10 mm í þvermál. Hamra verður prikið í gírinn með hamri og fletta því svo réttsælis. Gírinn kemur þá auðveldlega út.
3. Í stað slitinna gírsins skaltu setja nýjan upp með því að nota venjulegt prik.
4. Settu upp kveikjudreifara.

Myndband: að skipta um drifbúnað olíudælunnar

Skipt um svepp (olíudælu drifgír) VAZ Classic

Hvað er "göltur" og hvar er það staðsett

Sem hluti af vélbúnaði VAZ 2106 er skaft, sem er kallað "göltur" (eða "svín"). Skaftið sjálft knýr olíudælu ökutækisins sem og bensíndælu og skynjara. Þess vegna, ef "göltin" bilar skyndilega, þá hættir vélin að virka eðlilega.

Milliskaftið er staðsett í vélarrými VAZ 2106 á framhlið strokkablokkarinnar. Á „sex“ er „göltin“ hleypt af stokkunum með því að nota keðjudrif. Þetta skaft hefur einstaklega einfalda uppbyggingu - aðeins tveir hálsar. Hins vegar, ef runurnar á hálsunum eru illa slitnar, verður rekstur olíudælunnar og annarra tækja erfiður. Þess vegna, þegar þeir athuga dæluna, líta þeir venjulega á virkni „galtsins“.

Skaftið, kallað „göltur“, er komið fyrir framan strokkhausinn

Vinna með olíudæluna á VAZ 2106 er hægt að vinna á eigin spýtur í bílskúrnum. Helstu eiginleiki innlendra "sexes" liggur einmitt í tilgerðarleysi viðhalds og einfaldleika hönnunar. Og það er leyfilegt að gera við olíudæluna og stilla þrýstinginn í kerfinu á eigin spýtur, þar sem engar sérstakar kröfur eru gerðar fyrir þessa aðferð.