Olía fyrir dísilvélar

Olía fyrir dísilvélar er frábrugðin svipuðum vökva fyrir bensíneiningar. Þetta stafar af mismunandi virkni þeirra, sem og aðstæðum sem smurolían þarf að vinna við. Dísilbrennsluvél vinnur nefnilega við lægra hitastig, notar magra eldsneytis-loftblöndu og ferli blöndunnar og brunans eiga sér stað hraðar. Þess vegna verður dísilolía að hafa ákveðna eiginleika og eiginleika, sem við munum tala um í þessari grein.

Hvernig á að velja dísilvélolíu

Áður en farið er yfir eiginleika olíunnar er rétt að staldra stuttlega við þær aðstæður sem hún neyðist til að vinna við. Í fyrsta lagi verður að hafa í huga að eldsneyti í dísel ICE brennur ekki alveg út og skilur eftir sig mikið magn af sóti við bruna. Og ef dísilolían er af lélegum gæðum og það inniheldur mikið magn af brennisteini, þá hafa brunaafurðirnar einnig skaðlegri áhrif á olíuna.

Þar sem þrýstingurinn í dísilvél er miklu hærri myndast sveifarhússlofttegundir einnig í miklu magni og viðeigandi loftræsting ræður ekki alltaf við þær. Þetta er bein ástæðan fyrir því að dísilvélarolía eldist mun hraðar, missir verndandi og hreinsiefni eiginleika þess og oxast einnig.

Það eru nokkrar breytur sem ökumaður verður að taka tillit til þegar hann velur smurolíu. Það eru þrír slíkir helstu eiginleikar vélarolíu:

• gæði - kröfurnar eru tilgreindar í API / ACEA / ILSAC flokkunum;
• seigja - svipað og SAE staðalinn;
• grunnur olíunnar er steinefni, tilbúið eða hálfgervi.

Viðeigandi upplýsingar eru tilgreindar á olíuumbúðunum. Hins vegar, á sama tíma, verður bíleigandinn að þekkja þær kröfur sem bílaframleiðandinn gerir til að velja vökva með réttum breytum.

Eiginleikar dísilvélolíu

síðan skoðum við upptaldar færibreytur til að bílaáhugamaður hafi þær að leiðarljósi við kaupin og veljum þá smurolíu sem hentar best fyrir brunavél bíls.

Olíugæði

Eins og getið er hér að ofan er það mælt fyrir um af alþjóðlegum stöðlum API, ACEA og ILSAC. Hvað fyrsta staðalinn varðar, þá eru táknin „C“ og „S“ vísbendingar um fyrir hvaða brunavél smurolían er ætluð. Svo, bókstafurinn "C" þýðir að hann er hannaður fyrir dísilvélar. Og ef "S" - þá fyrir bensín. Það er líka til alhliða tegund olíu, auðkennd með vottun sem S/C. Auðvitað, í tengslum við þessa grein, munum við hafa áhuga á olíu úr fyrsta flokki.

Auk þess að gefa til kynna útgáfu brunavélarinnar er ítarlegri afkóðun á merkingunni. Fyrir dísilvélar lítur það svona út:

• stafirnir CC gefa ekki aðeins til kynna "dísil" tilgang olíunnar, heldur einnig að vélarnar verða að vera í andrúmslofti, eða með hóflega aukningu;
• CD eða CE eru dísilolíur sem framleiddar eru fyrir og eftir 1983, í sömu röð;
• CF-4 - hannað fyrir 4-takta vélar gefnar út eftir 1990;
• CG-4 - ný kynslóð olíur, fyrir einingar framleiddar eftir 1994;
• CD-11 eða CF-2 - hannað fyrir tvígengis dísilvélar.

Að auki getur þú þekkt „dísil“ olíu samkvæmt ACEA forskriftinni:

• B1-96 - hannað fyrir einingar án túrbóhleðslu;
• B2-96 og B3-96 - hannað fyrir bílaeiningar með eða án túrbóhleðslu;
• E1-96, E2-96 og E3-96 eru fyrir vörubíla með háþrýstihreyfla.

Seigja olíu

Auðvelt að dæla olíu í gegnum rásir og þætti kerfisins fer beint eftir seigjugildinu. Að auki hefur seigja olíunnar áhrif á hraða framboðs hennar til nudda vinnupöranna í brunavélinni, hleðslunotkun rafgeyma, sem og vélræna viðnám sveifarásar ræsirinn þegar ræst er í köldu ástandi. Þess vegna, fyrir dísilvélar, er fita með seigjuvísitölu 5W (allt að -25 ° C), 10W (allt að -20 ° C), sjaldnar notuð 15W (allt að -15 ° C). Samkvæmt því, því minni sem talan er á undan bókstafnum W, því minna seigfljótandi verður olían.

Orkusparandi olíur hafa lága seigju. Þeir búa til litla hlífðarfilmu á málmyfirborðinu en spara á sama tíma orku og eldsneyti til framleiðslu þess. Hins vegar ætti að nota þessar olíur aðeins með sérstökum ICEs (þau ættu að hafa þrönga olíugöng).

Þegar þú velur eina eða aðra olíu verður þú alltaf að taka tillit til svæðisbundinna eiginleika sem vélin starfar í. nefnilega lágmarkshiti á veturna og hámark á sumrin. Ef þessi munur er mikill, þá er betra að kaupa tvær olíur sérstaklega - vetur og sumar, og skipta þeim út árstíðabundið. Ef munurinn á hitastigi er lítill, þá geturðu notað "allt árstíð".

Fyrir dísilvélar er allsveðurstímabilið ekki eins vinsælt og fyrir bensínvélar. Ástæðan fyrir því er sú að á flestum breiddargráðum hér á landi er hitamunur mikill.

Ef brunavélin á í vandræðum með strokka-stimpla hópinn, þjöppun og byrjar ekki vel "kalt", þá er betra að kaupa dísilvélolíu með lægri seigju.

Grunnur vélarolíu fyrir dísilolíu

Einnig er venjan að skipta olíu í tegundir eftir grunni þeirra. Þrjár tegundir olíu eru þekktar í dag, sú ódýrasta er jarðolía. En það er sjaldan notað, nema kannski í gömlum ICEs, þar sem gervi- eða hálfgerviefni hafa stöðugri eiginleika.

Hins vegar eru meginþættirnir aðeins samræmi eiginleikanna sem olíuframleiðandinn gefur upp við þá sem bílaframleiðandinn krefst, sem og olíu frumleika. Annar þátturinn er ekki síður mikilvægur en sá fyrsti, þar sem mörg bílaumboð selja falsa sem ekki samsvara uppgefnu eiginleikum.

Hver er besta olían fyrir túrbódísil

Notkunarmáti dísilvélar með forþjöppu er öðruvísi en venjulega. Í fyrsta lagi kemur þetta fram í miklum snúningshraða hverflans (meira en 100 og jafnvel 200 þúsund snúninga á mínútu), sem veldur því að hitastig brunavélarinnar eykst verulega (það getur farið yfir + 270 ° C) , og slit hennar eykst. Þess vegna verður olía fyrir dísilvél með túrbínu að hafa meiri verndar- og rekstrareiginleika.

Hugsanir um að velja eina eða aðra tegund olíu fyrir túrbó dísilvél eru þau sömu og fyrir hefðbundna. Aðalatriðið í þessu máli er samræmi við tilmæli framleiðanda. Það er ákveðin skoðun að forþjöppuð dísilvélolía verði að vera gerð úr gerviefni. Hins vegar er þetta ekki raunin í raun og veru.

Auðvitað væri "gerviefni" betri lausn, en það er alveg hægt að fylla í bæði "hálfgervi" og jafnvel "steinefni", en síðari kosturinn væri ekki besti kosturinn. Þó að verð þess sé minna, miðað við rekstraraðstæður, þarf að breyta því oftar, sem mun hafa í för með sér aukna sóun og verra verður að verja brunavélina.

Við skulum skrá upplýsingar um hvaða túrbódísilolíur eru mælt með af vinsælum framleiðendum. Þannig að fyrir dísilvélar með forþjöppu sem eru framleiddar eftir 2004 og með agnastíu, samkvæmt ACEA staðlinum, á hún að nota:

Olía fyrir dísilvél DELO

• Mitsubishi og Mazda mæla með B1 olíum;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 olíur;
• Renault-Nissan - B3 og B4 olíur.

Aðrir bílaframleiðendur mæla með eftirfarandi vörum:

• Ford fyrirtækið fyrir túrbó dísilvélar framleiddar árið 2004 og síðar með agnasíu mælir með M2C913C olíu.
• Volkswagen (ásamt Skoda og Seat, sem eru hluti af áhyggjuefninu) tilgreinir meira að segja vörumerkið VW 507 00 Castrol vélarolíu fyrir túrbódísilvélar, sem eru framleiddar fyrir 2004 og eru með agnastíu.
• Í bílum sem framleiddir eru af General Motors Corporation (Opel, Chevrolet og fleiri), forþjöppuðum dísilvélum eftir 2004 með agnasíu, er mælt með að nota Dexos 2 olíu.
• Fyrir túrbódísil BMW bíla sem framleiddir voru fyrir 2004 og búnir agnasíu er ráðlögð olía BMW Longlife-04.

Sérstaklega er vert að minnast á TDI vélarnar sem settar eru upp á Audi. Þeir hafa eftirfarandi heimildir:

• vélar allt að 2000 af útgáfu - vísitala VW505.01;
• mótorar 2000-2003 - 506.01;
• einingar eftir 2004 hafa olíuvísitölu 507.00.

Vert er að taka fram að dísilvél með forþjöppu þarf að vera fyllt með hágæða olíu sem uppfyllir kröfur framleiðanda. Þetta er vegna rekstrarskilyrða einingarinnar sem lýst er hér að ofan. Þar að auki, mundu að túrbóbíll þarf stöku ferð með góðu hleðslu, svo að túrbínan og olían í honum „standi ekki“. Þess vegna má ekki gleyma ekki aðeins að nota „rétta“ olíu heldur einnig að stjórna vélinni rétt.

Vörumerki olíu fyrir dísilbrennsluvélar

Vinsælir alþjóðlegir bílaframleiðendur mæla beint með því að neytendur noti olíur af ákveðnum vörumerkjum (oft framleidd af þeim). Til dæmis:

Vinsæl olía ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia mælir með ZIC (XQ LS) olíu.
• Ford fyrir ICE Zetec býður M2C 913 olíu.
• Í ICE Opel til ársins 2000 leyfði ACEA A3 / B3 olíu. Mótorar eftir 2000 geta gengið fyrir olíusamþykktum GM-LL-B-025.
• BMW mælir með notkun á samþykktum Castrol olíum eða olíu frá eigin BMW Longlife vörumerki. Þetta á sérstaklega við um brunahreyfla sem eru búnar breytilegum ventlatímakerfi.
• Mercedes-Benz umhyggja fyrir dísilvélum eftir 2004, búin agnasíu, gefur olíu undir eigin vörumerki með vísitöluna 229.31 og 229.51. Eitt hæsta mótorolíuvikmörk fyrir dísilvélar er vísitala frá 504.00 til 507. Í dísilbílum er mælt með því að nota olíu merkta CF-00.

ennfremur gefum við hagnýtar upplýsingar með einkunn fyrir vinsælar olíur fyrir dísilvélar. Við gerð einkunnarinnar var tekið tillit til álits sérfræðinga sem stunda viðeigandi rannsóknir. e.a.s fyrir olíu eftirfarandi vísbendingar eru mikilvægar:

• tilvist einstakra aukefna;
• minnkað fosfórinnihald, sem tryggir öruggt samspil vökvans við eftirmeðferðarkerfið fyrir útblástursloft;
• góð vörn gegn tæringarferlum;
• lágt rakastig (olía gleypir ekki raka úr andrúmsloftinu).

Þegar þú velur tiltekið vörumerki, vertu viss um að huga að kröfum bílaframleiðanda bílsins þíns.

Merkja	Lýsing	Seigja	API/ÞAÐ	Verð
ZIC XQ 5000 10W-40	Ein besta og vinsælasta dísilolían. Framleitt í Suður-Kóreu. Hægt að nota í ICE með túrbínu. Mælt með fyrir Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Hefur eftirfarandi samþykki: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$22 fyrir 6 lítra dós.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Vinsæl og tiltölulega ódýr olía frá þekktum þýskum framleiðanda.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$110 fyrir 20 lítra dós.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Tilheyrir flokki olíu sem eru hönnuð til að vinna með þunghlaðnum ICEs (Heavy Duty Engine Oil). Þess vegna er hægt að nota það ekki aðeins í fólksbílum, heldur einnig í vörubílum.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Samþykki: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 fyrir 20 lítra dós.
Mobil Delvac MX 15W-40	Þessi belgíska olía er notuð í bíla og vörubíla í Evrópu. Mismunandi í háum gæðum.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB Samþykki 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 og fleiri	$37 fyrir 4 lítra dós.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerísk olía fyrir dísilbíla og bíla (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Hægt að nota í forþjöppuðum brunahreyflum.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Samþykki framleiðanda: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 fyrir 3,8 lítra dós.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Mjög vinsæl olía. Hins vegar hefur það lága hreyfiseigju.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Uppfyllir Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 fyrir 4 lítra dós.

Meðalkostnaður er tilgreindur sem verð fyrir sumarið 2017 fyrir Moskvu og svæðið

Verð á dísilolíu fer eftir fjórum þáttum - gerð grunns þess (tilbúið, hálfgervi, steinefni), rúmmál ílátsins sem vökvinn er seldur í, eiginleikar samkvæmt SAE / API / ACEA stöðlum og öðrum, svo og vörumerki framleiðanda. Við mælum með að þú kaupir olíu frá meðalverði.

Munur á dísil- og bensínvélarolíu

Veldur skaðlegum olíu

Eins og þú veist eru díselbrunavélar byggðar á meginreglunni um þjöppunarkveikju, en ekki frá neista (eins og bensíni). Slíkir mótorar draga að sér loft sem er þjappað inn að vissu marki. Blandan brennur mun hraðar í dísilvélum en í bensínvélum sem gerir það erfiðara að tryggja fulla eldsneytisnotkun og það leiðir aftur til þess að sót myndast í töluverðu magni á hlutum.

Í ljósi þessa, og einnig vegna mikils þrýstings inni í hólfinu, missir olían fljótt upprunalegu eiginleika sína, oxast og úreldist. Þetta á sérstaklega við þegar notað er lággæða dísileldsneyti, sem er mjög mikið í okkar landi. Tengt þessu aðalmunurinn á dísilolíu frá hliðstæðum fyrir bensínvélar - það hefur sterkari andoxunar- og smureiginleika.

Athygli vekur að öldrunarhraði olíu er mun meiri fyrir slitnar dísilbrunahreyflar, sem þýðir að þær þurfa meiri varkárni.

Samtals

Olía fyrir dísilbrennsluvélar hefur stöðugri afköst og rekstrareiginleika en fyrir bensínvélar. Þegar þú velur verður þú fylgjast með því að olíubreytur séu uppfylltar uppgefnar kröfur framleiðanda. Þetta á bæði við um hefðbundnar dísilvélar og túrbóvélar.

Varist falsanir. Gerðu innkaup í áreiðanlegum verslunum.

reyndu líka að taka eldsneyti á sannreyndum bensínstöðvum. Ef dísilolían hefur hátt brennisteinsinnihald mun olían bila miklu fyrr. nefnilega svokallaða grunnnúmer (TBN). Því miður, fyrir lönd eftir Sovétríkin, er vandamál þegar lággæða eldsneyti er selt á bensínstöðvum. Reyndu því að fylla á olíu með TBN = 9 ... 12, venjulega er þetta gildi tilgreint við hlið ACEA staðalsins.