Sjóðandi frostlögur

Af hverju sýður frostlögur? Þessi staða getur komið upp af ýmsum ástæðum, til dæmis hefur tapið á þenslutanki kælikerfisins verið minnkað, hitastillirinn hefur bilað, kælivökvastigið hefur lækkað, slæmur frostlögur hefur verið fylltur á, kæliviftan eða hitastigið. skynjari hefur bilað. Aðalatriðið sem ökumaður bíls þar sem frostlögurinn sýður ætti að muna er frekari hreyfing er ómöguleg! Ef ekki er farið að þessari reglu getur það leitt til algjörrar bilunar í brunahreyfli sem er fylgt kostnaðarsamum og flóknum viðgerðum. Hins vegar er í raun ekki svo erfitt að útrýma orsökum frostlegs suðu og stundum getur jafnvel nýliði bíleigandi gert það.

Orsakir suðu og lausn þeirra

Til að byrja með munum við greina í smáatriðum allar ástæður þess að frostlögur sýður.

1. Bilaður hitastillir. Grunnverkefni þessa tækis er að veita ekki kælivökva til ofnsins fyrr en brunahreyfillinn nær ákveðnu rekstrarhitastigi (venjulega + 85 ° C), það er að flytja það í svokallaðan „stóra hring“. Hins vegar, ef einingin kveikir ekki í tíma og dreifir ekki kælivökvanum í gegnum kerfið, mun það fljótt hitna í „litla hringnum“ ásamt ICE og einfaldlega sjóða, því það mun ekki hafa tíma til að kólna.

   Óhreinn hitastillir

2. Gallaður ofn. Hlutverk þessarar einingar er að kæla frostlöginn og halda kælikerfinu í lagi. Hins vegar getur það orðið fyrir vélrænni skemmdum eða einfaldlega stíflað innan frá eða utan.
3. Bilun í dælu (miðflótta dæla). Þar sem verkefni þessa vélbúnaðar er að dæla kælivökvanum, þegar það bilar, stöðvast hringrás hans og rúmmál vökva sem er í nálægð við brunavélina byrjar að hitna og þar af leiðandi sýður.
4. Lítið magn af frostlegi. Kælikerfi sem er ekki fyllt á réttan hátt ræður ekki við verkefni sitt, þannig að hitastigið fer yfir það mikilvæga og vökvinn sýður.
5. Bilun í kæliviftu. Hlutverk þess er að kæla af krafti þætti samnefnds kerfis og vökvans. Það er ljóst að ef viftan fer ekki í gang þá mun hitastigið ekki lækka og það getur valdið því að frostlögur vökvinn sýður. Þetta ástand er sérstaklega mikilvægt fyrir hlýjuna.
6. Loftlás. grunnástæðan fyrir útliti þess er þrýstingslækkun kælikerfisins. Fyrir vikið birtast nokkrir skaðlegir þættir í einu. þrýstingurinn lækkar nefnilega sem þýðir að suðumark frostlegs lækkar. ennfremur, við langvarandi loftdvöl í kerfinu, versna hindranir sem mynda frostlöginn og uppfylla ekki verndarhlutverk sitt. Og að lokum lækkar kælivökvastigið. Þetta hefur þegar verið nefnt áður.
7. Bilun í hitaskynjara. Hér er allt einfalt. Þessi hnútur hefur ekki sent viðeigandi skipanir til hitastillisins og/eða viftunnar. Þær kviknuðu ekki og kælikerfið og ofninn suðu.

   Frostvarnartærð dæla

8. Frostvarnarefni af lélegum gæðum. Ef lággæða frostlegi er hellt í bílinn, það er vökvi sem uppfyllir ekki nauðsynlegar kröfur, sem þýðir að ofninn er líklegur til að sjóða. Við erum nefnilega að tala um þá staðreynd að falsaður kælivökvi sýður oft við hitastig undir +100 ° C.
9. Freyðandi frostlegi. Þetta getur gerst af ýmsum ástæðum. Til dæmis lággæða kælivökvi, blöndun ósamrýmanlegra frostvarna, notkun frostlegi sem hentar ekki bílnum, skemmdir á strokkablokkþéttingunni, sem veldur því að loft kemst inn í kælikerfið, og þar af leiðandi efnahvarf þess við kælivökvann með myndun froðu.
10. Þrýstingur á tankloki. Vandamálið getur verið bæði í bilun í öryggislosunarlokanum og þrýstingslækkandi hlífðarþéttingu. Þar að auki á þetta bæði við um stækkunartanklokið og ofnhettuna. Vegna þessa er þrýstingurinn í kælikerfinu borinn saman við loftþrýsting og því lækkar suðumark frostlegisins.

til að endurheimta skilvirkni kælikerfisins og halda áfram að koma í veg fyrir aðstæður þar sem frostlögur eða frostlögur sýður hratt, er nauðsynlegt að endurskoða hnútana sem taldir eru upp hér að ofan. Við skulum skrá röðina þar sem þú þarft að athuga tilgreinda hnúta í samræmi við líkur og tíðni sem þeir mistakast með.

Freyðandi frostlegi

1. Þenslutankur og loki. Þetta á sérstaklega við um tilvik þar sem frostlögur sýður í þenslutankinum og gufa kemur út undir honum. Það er betra að skipta um allt lokahlífina.
2. Hitastillir. Þessa einingu verður að athuga ef, þegar brunavélin er í gangi, er ofninn kaldur og frostlögurinn sýður. Einnig ætti að athuga hitastillinn eftir að skipt er um kælivökva, ef það sýður strax.
3. Kælivifta. Það mistekst sjaldan, en það er þess virði að athuga. Venjulega koma fram vandamál í snertingum sem hafa sleppt eða bilun á einangrun statorsins og/eða snúningsvindanna.
4. hitaskynjari. Tækið er nokkuð áreiðanlegt, en stundum bilar það á eldri vélum. Reyndar stjórnar hann síðan virkni viftunnar á ofninum
5. Miðflótta dæla (dæla). Hér er það svipað og fyrri liður.
6. Kælandi ofn. þú þarft að skoða það vandlega fyrir skemmdir og hugsanlegan leka á kælivökva. Ef það rennur (þetta mun fylgja ástandi þegar frostlögur fer), þá þarftu að taka það í sundur og lóða það. Í versta falli, skiptu út fyrir nýjan. Þú getur líka bara hreinsað það ef það er mjög stíflað. Fyrir ytri hreinsun er betra að fjarlægja það. Og innri hreinsun fer fram ásamt öllu kælikerfinu (án þess að taka í sundur).
7. Athugaðu magn frostvarnar í kerfinu. Það getur lekið út úr skemmdu kerfi og rúmmálið sem eftir er þolir ekki hitaálagið og suðuna. Ef notaður er lággæða vökvi með lágt suðumark þarf að skipta honum alveg út. Annars geturðu bara bætt við frostlögnum.
8. Athugaðu hvort áfyllti frostlögurinn henti núverandi bíl. Ef það var blöndun af tveimur tegundum kælivökva skaltu ganga úr skugga um að þau séu samhæf hvort við annað.
9. Athugaðu virkni öryggisventilsins. Þú getur athugað virkni lokans á hlífinni með því að nota pólýetýlen.
10. Athugaðu gæði fyllta frostlegisins. Þetta er hægt að gera á nokkra vegu, bæði með því að nota faglegan búnað og spunaverkfæri sem eru til í bílskúrnum eða heima.

Slæmt frostlögur - dauði fyrir mótor

Suðu- og frostmark kælivökva fer eftir samsetningu. Afleiðingin af því að hella á slæma (falsa) frostlegi er suða og eyðilegging á brunahreyflinum. Finndu út merki og prófunaraðferðir til að komast að því að það sé slæmt Lesa meira

 

venjulega þarf aðeins að framleiða einn af þeim hlutum sem eru skráðir. Hins vegar, við erfiðar aðstæður, geta nokkrir af skráðum hnútum mistekist.

Mundu að öll viðgerðar- og viðhaldsvinna við kælikerfið skal aðeins framkvæma þegar brunahreyfillinn hefur kólnað. Opnaðu aldrei hettuna á þenslutankinum þegar vélin er heit! Þannig að þú átt á hættu að fá alvarlega brunasár!

Oft kemur suðan þegar bíllinn er á lágum gír þegar brunavélin gengur á miklum hraða, til dæmis þegar ekið er í langan tíma á fjöllum eða í umferðarteppu í sumarhitanum. Ástandið versnar ef kveikt er á loftræstingu þar sem það leggur aukna álag á kælikerfið, nefnilega á grunnofninn. Þess vegna, áður en þú ferð á fjöll, vertu viss um að athuga ástand kælikerfis brunahreyfils, þar með talið magn frostlögs í því. Fylltu á eða skiptu út ef þörf krefur.

Ekki er mælt með frostlegi sem inniheldur meira en 60% af rúmmáli etýlen glýkól og minna en 40% af rúmmáli vatns.

Oft getur orsök sjóðandi frostlegs verið myndun loftlás í kælikerfinu. Einkenni myndunar þess eru vandamál við notkun hitastillisins, leki á frostlegi, vandamál með dæluna og innri eldavélina. Þess vegna, ef að minnsta kosti eitt af skráðum vandamálum er á bílnum þínum, þá er mælt með því að leiðrétta ástandið, þar sem að hunsa það getur einnig valdið því að vélin sýður.

Sumir ökumenn hafa áhuga á spurningunni hvers vegna sýður frostlögur eftir stöðvun? Hér eru nokkrir möguleikar mögulegir. Hið fyrra er þegar bíllinn stendur með vélina í gangi. Svo þetta er bara tilviljun og þú ert heppinn að þú uppgötvaðir aðstæður þegar frostlögur suðu ekki á ferðinni heldur á veginum eða í bílskúrnum. Í þessu tilviki skal strax slökkva á vélinni og stilla vélina á handbremsu. Við munum tala um frekari aðgerðir aðeins síðar.

Lítið magn af frostlegi

Annar valkostur er að reykur (gufa) heldur áfram að koma út undan húddinu eftir að þú hefur fundið suðu og stoppað við kantsteininn. þú þarft að skilja að flestir vökvar, og frostlögur er engin undantekning, hafa mikla hitaleiðni. Og þetta þýðir að það hitnar og kólnar í langan tíma. Þess vegna er það ástand þegar þú fylgist með sjóðandi kælivökva, sem, nokkru eftir að vélin stöðvast, hættir að gufa upp.

Það eru framandi valkostir þegar það sýður í þenslutankinum eftir að slökkt er á brunavélinni. Til dæmis er ástandið sem lýst er hér að neðan viðeigandi fyrir Chrysler Stratus. Það felst í því að eftir að slökkt er á vélinni losar öryggisventillinn ofninn þrýstingi í stækkunartankinn. Og það er áhrif að þar sýður allt. Margir ökumenn sætta sig við slíkt ferli eins og að brjótast í gegnum strokkahausþéttinguna og eru að flýta sér að breyta henni. Hins vegar er engin þörf á að flýta sér, en þess í stað er það þess virði að skoða vandlega skýringarmynd kælikerfis tiltekins bíls.

Hverjar eru afleiðingarnar þegar frostlögur sýður

Afleiðingar þess að sjóða frostlegi eru háðar því hversu ofhitnuð brunavélin er. Og þetta fer aftur á móti eftir tegund bílsins (afl brunahreyfils og massa yfirbyggingar), hönnun mótorsins, sem og tímanum á milli nákvæmlega hvernig brunavélin suðaði og stöðvaðist (augnablikið þegar slökkt var á honum og byrjað að kólna). Við skiptum mögulegum afleiðingum með skilyrðum í þrjár gráður - vægar, í meðallagi og alvarlegar.

Já, kl lítilsháttar ofhitnun á brunavélinni (allt að 10 mínútur), lítilsháttar bráðnun á stimplum brunahreyfilsins er möguleg. Hins vegar geta þeir aðeins breytt rúmfræði þeirra. Í flestum tilfellum er þetta ástand ekki mikilvægt, nema það hafi verið vandamál með rúmfræði áður. Ef þú tekur eftir suðu frostlegs í tíma og gerir viðeigandi ráðstafanir, sem ræddar verða síðar, þá er nóg til að útrýma orsök bilunarinnar og allt verður í lagi.

ICE ofhitnun

til að komast að ástæðunni fyrir ofhitnun brunavélarinnar þarf að athuga hvort ofninn sé stífluður, einnig... Lesa meira

 

Meðaltilvik ofhitnunar eiga sér stað um það bil 20 mínútum eftir að frostlögurinn eða frostlögurinn hefur soðið. Svo, eftirfarandi tegundir sundurliða eru mögulegar:

• sveigjanleika strokkahaussins (viðkomandi þegar hitastig brunahreyfilsins nær +120 gráður og yfir);
• sprungur geta komið fram á strokkhausnum (bæði örsprungur og sprungur sem sjást fyrir mannsauga);
• bráðnun eða brennsla á strokkablokkþéttingunni;
• bilun (venjulega algjör eyðilegging) á milli-hringlaga skilrúmum sem standa á ICE stimplum;
• olíuþéttingar munu byrja að leka olíu og það getur annað hvort flætt út eða blandað saman við soðinn frostlegi.

Bilanir sem þegar eru taldar upp nægja til að ímynda sér umfang þeirra harmleiks sem getur orðið fyrir bíl ef frostlögur sýður. Allt fylgir þetta endurskoðun á vélinni.

Þenslutankur með loki

Hins vegar, ef ökumaðurinn af einhverjum ástæðum hunsaði suðuna og heldur áfram að keyra áfram, þá á sér stað hin svokallaða mikilvæga „eyðingarbylgja“. Í mjög sjaldgæfum tilvikum getur mótorinn einfaldlega sprungið, það er alveg sprungið og bilað, en það gerist ekki oft. venjulega á sér stað eyðilegging í eftirfarandi röð:

1. Endurrennsli og brennsla ICE stimpla.
2. Í ferli þessarar bráðnunar kemst bráðni málmurinn á veggi strokkanna og gerir þar með erfitt fyrir að hreyfa stimplana. Að lokum hrynur stimpillinn líka.
3. Oft, eftir bilun í stimplum, stoppar vélin einfaldlega og stöðvast. Hins vegar, ef þetta gerist ekki, þá byrja vandamál með vélolíu.
4. Vegna þess að olían er einnig að ná mikilvægu hitastigi missir hún afköstareiginleika sína, vegna þess að allir nudda hlutar brunavélarinnar verða fyrir árás.
5. Yfirleitt bráðna smáhlutir og í fljótandi formi festast þeir við sveifarásinn sem gerir það að sjálfsögðu erfitt að snúa honum.
6. Eftir það byrja ventlasæti að fljúga út. Þetta leiðir til þess að undir áhrifum að minnsta kosti eins stimpla brotnar sveifarásinn einfaldlega, eða í öfgafullum tilfellum, beygir hann.
7. Brotið skaft getur auðveldlega brotist í gegnum einn af veggjum strokkablokkarinnar og það jafngildir nú þegar algjörri bilun í brunavélinni og það sem er athyglisvert er að slíkur mótor er varla háður endurreisn.

Augljóslega geta afleiðingar þess að sjóða frostlög í kælikerfinu verið mjög sorglegar fyrir bæði bílinn og eiganda hans. Í samræmi við það er nauðsynlegt að halda kælikerfinu í lagi, fylgjast reglulega með frostlögnum og, ef nauðsyn krefur, fylla það upp að eðlilegu magni. Og ef suðu átti sér stað, þá þarftu að bregðast eins fljótt og auðið er og grípa til aðgerða til að laga vandamálið.

Hvað á að gera ef frostlögur sýður

Hvað á að gera ef brunavélin sýður

Hins vegar er áhugaverðasta og áhugaverðasta spurningin fyrir ökumenn eftirfarandi - hvað á að gera ef frostlögur / frostlögur sýður á veginum eða á bílastæðinu. Það fyrsta sem þarf að muna er - Ekki örvænta, það er að segja að halda ástandinu í skefjum! Ráðlegt er að huga sem fyrst að því að kælikerfið er bilað að hluta. Þetta er hægt að gera bæði með hjálp tækja á spjaldinu og sjónrænt með því að gufan kemur út undir hettunni. Því fyrr sem þú grípur til aðgerða, því meiri líkur eru á að þú fáir ódýra viðgerð.

Það er einfalt reiknirit sem allir ökumenn ættu að þekkja, jafnvel þeir sem hafa aldrei lent í svipuðum aðstæðum. Það samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Farðu í Neutral og stilltu snúningshraða vélarinnar í lausagang.
2. Haltu áfram að keyraog ekki hægja á sér skyndilega. Loft sem kemur á móti mun blása brunavélinni eins mikið og hægt er til að kæla hana.
3. líka á ferðinni kveiktu á ofninum, að hæsta mögulega hitastigi. Þar að auki verður þetta að gerast óháð árstíma, það er, ef nauðsyn krefur, jafnvel í sumarhitanum. Þessi aðferð er gerð til þess að ná sem mestum hita úr ofninum og hann kólnar einnig eins mikið og hægt er á hraða án álags.
4. Þú þarft að rúlla eins lengi og mögulegt er, þar til það stöðvast (ef það gerist á sumrin, þá er það æskilegt finna viðkomustað einhvers staðar í skuggaán þess að verða fyrir beinu sólarljósi). Eftir brunavélina þarftu að dempa hana. Í þessu tilviki verður að láta kveikjuna vera á til þess látið ofninn ganga í 5-10 mínútur. Eftir það skaltu slökkva á kveikjunni.
5. Opnaðu hettuna til að veita hámarks aðgang að náttúrulegu lofti að vélarrýminu. Án þess að snerta neina hluta brunahreyfilsins með höndum (nú eru þeir með mjög hátt hitastig) bíða í ákveðinn tíma. Á sumrin er það um 40 ... 50 mínútur, á veturna - um 20. Það fer eftir veðurskilyrðum og tímanum á meðan bíllinn var að "sjóða".
6. Hringdu í dráttarbíl eða bíl, sem mun draga bílinn á bensínstöð eða til góðs skipstjóra með viðeigandi greiningarbúnaði.

   Skítugur ofn

7. Ef það eru engir bílar nálægt, þá eftir umræddan tíma, ganga úr skugga um að það sé ekki lengur suðu og vökvinn hafi „róast“, skrúfaðu varlega tappann af þenslutanki kælikerfisins og bæta við hreinu vatni. Ef þú ferð nálægt, þá geturðu notað hvaða drykki sem er án kolsýra. Fylltu upp að merkinu.
8. Ræstu bílinn, kveiktu á ofninum í hámarki og haltu áfram á lágum hraða. Um leið og hitastig kælivökvans verður +90 ° C þarftu að hætta og aftur bíddu í 40 mínútur. Ef þú ert nálægt, þá ertu heppinn. Annars þarf að leita að valkosti með dráttarbíl eða tog.
9. Við komu á bensínstöðina, segðu meisturunum frá vandamálinu, venjulega munu þeir auðveldlega finna bilun (meðal þeirra sem lýst er hér að ofan) og laga það.
10. vertu viss um að spyrja þá líka skipta um frostlög, þar sem vökvinn sem nú er í kerfinu hefur þegar misst rekstrareiginleika sína.
11. gera greiningu bilanir til að finna orsök suðunnar og útrýma henni, þannig að ástandið endurtaki sig ekki í framtíðinni.

Reiknirit aðgerða er einfalt og jafnvel óreyndur ökumaður ræður við það. Aðalatriðið er að taka eftir ferlinu við að sjóða frostlög í tíma. Og það er ráðlegt að hafa alltaf lítið magn af kælivökva í skottinu (svipað eða samhæft við það sem notað er í augnablikinu), sem og vélolíu. Dósin tekur ekki mikið pláss en getur komið sér vel á ögurstundu.

Hvað er ekki hægt að gera þegar brunavélin er að sjóða

Það eru ýmsar strangar reglur sem takmarka aðgerðir ökumanns við aðstæður þar sem frostlögur sýður í ofni, þenslutanki eða öðrum þáttum kælikerfisins. Þessar reglur eru hannaðar til að vernda heilsu manna gegn því að valda honum alvarlegum meiðslum og þar af leiðandi til að lágmarka efnislegt tjón sem kann að verða við þær aðstæður sem lýst er.

1. Ekki hlaða á brunavélina (ekki bensín, en þess í stað þarf að minnka hraðann eins mikið og hægt er niður í lausagang, venjulega um 1000 snúninga á mínútu).
2. Ekki hætta skyndilega og slökkva á vélinni og halda að brunavélin hætti að sjóða, þvert á móti mun allt bara versna.
3. Ekki snerta heita hluta vélarrýmisins!
4. Meðan gufa kemur út undir lokinu á stækkunargeyminum eða öðrum hnút og á meðan frostlögur er að sauma í kerfinu það er algjörlega ómögulegt að opna hlífina á stækkunartankinum! þetta er aðeins hægt að gera eftir þann tíma sem tilgreindur er hér að ofan.
5. Þú getur ekki hellt köldu vatni á brunavélina! Þú þarft að bíða eftir að vélin kólni af sjálfu sér.
6. Eftir að hafa kælt brunavélina og bætt við nýjum frostlegi má ekki keyra eftir að hafa náð meira en +90 gráðu hita.

Fylgni við þessar einföldu reglur mun tryggja öryggi ökumanns, auk þess að lágmarka bilun og þar af leiðandi hugsanlegan efniskostnað.