Kveikjulásartæki

Kveikjurofi eða kveikjurofi er grunnrofahluturinn sem stjórnar aflgjafa rafkerfanna og kemur einnig í veg fyrir að rafgeymirinn tæmist þegar bíllinn er lagt og í kyrrstöðu.

Hönnun kveikjurofa

Kveikjurofinn samanstendur af tveimur hlutum:

1. Vélrænn - sívalur læsingur (lirfa), hann samanstendur af strokka, það er í hann sem kveikjulykillinn er settur.
2. Rafmagns - tengiliðahnútur, samanstendur af hópi tengiliða, sem er lokaður með ákveðnum reiknirit þegar lyklinum er snúið.

Í kveikjulyklinum er venjulega settur strokkalás, sem tekur á nokkrum verkefnum samtímis, svo sem: að snúa snertibúnaðinum og stífla stýrið. Til að loka notar hann sérstaka læsingarstöng, sem, þegar lyklinum er snúið, nær frá læsingarhlutanum og fellur í sérstaka gróp í stýrissúlunni. Kveikjulásinn sjálft hefur einfalda hönnun, nú skulum við reyna að taka alla íhluti þess í sundur. Fyrir meira sjónrænt dæmi skaltu íhuga hvernig kveikjurofinn virkar:

Varahlutir fyrir kveikjurofa

• a) KZ813 gerð;
• b) gerð 2108-3704005-40;

1. Brace.
2. Húsnæði.
3. Snertihluti.
4. Frammi fyrir.
5. Kastali.
6. A - gat fyrir festipinnann.
7. B - festipinna.

Lirfan er tengd við vír og er komið fyrir inni í breiðum sívölum fjöðrum, með annarri brúninni festan við lirfuna sjálfa, og hinn við láshlutann.Með hjálp gormsins getur læsingin sjálfkrafa farið aftur í upprunalega stöðu eftir að kveikt er á eða eftir það misheppnuð tilraun til að ræsa aflgjafann.

Taumur læsingarinnar getur Snúðu ekki aðeins snertieiningardisknum, heldur lagaðu einnig lásinn í réttri stöðu. Sérstaklega fyrir þetta er taumurinn gerður í formi breiðs strokka, þar sem geislamyndaður rás liggur í gegnum. Það eru kúlur beggja vegna rásarinnar, á milli þeirra er gormur, með hjálp hans fara kúlurnar inn í götin innan frá á láshlutanum og tryggja þannig festingu þeirra.

Það lítur út eins og snertihópur kveikjurofans

Snertibúnaðurinn hefur tvo meginhluta, svo sem: tengidiskur sem hægt er að keyra og fastur blokk með sýnilegum tengiliðum. Plötur eru settar upp á diskinn sjálfan, það er í gegnum þær sem straumurinn fer eftir að lykillinn er snúið í kveikjuna. Í grundvallaratriðum eru allt að 6 eða fleiri tengiliðir merktir út á blokkina, úttak þeirra er venjulega staðsett á bakhliðinni. Hingað til nota nútíma læsingar tengiliði í formi plötur með einu tengi.

hafðu samband við Group, aðallega ábyrgur fyrir því að ræsa ræsirinn, kveikjukerfi, tækjabúnað, hann er staðsettur djúpt í læsingarhlutanum. Þú getur athugað frammistöðu þess með sérstökum prófunarlampa. En fyrst, áður en það, sérfræðingar mæla með að athuga hvort skemmdir eru á snúrunum sem fara í lásinn, ef einhverjar finnast, þá þarf að einangra skemmdapunktana með borði.

Rafrás í kveikjulás VAZ 2109

Hvernig virkar kveikjurofinn?

Mikilvægur vélbúnaður í bíl er kveikjurofinn, sem fjallað verður um síðar í greininni.

Hvernig kveikjurofinn virkar

Kerfi kastalans er frekar einfalt, svo nú munum við íhuga helstu verkefni sem það getur tekist á við:

1. Tækifæri tengja og aftengja rafkerfið knýið bílinn á rafhlöðuna, aftur á móti, eftir að hafa ræst brunavélina, tengdu við rafalinn.
2. Tækifæri tengja og aftengja kveikjukerfi hreyfilsins að aflgjafanum.
3. Þegar brunavélin er ræst getur kveikjurofinn kveikt á ræsinu í stuttan tíma.
4. Veitir vinna af slíkum tæki með slökkt á vélinnieins og: útvarp og vekjaraklukka.
5. Sumar aðgerðir kveikjurofans er hægt að nota sem þjófavarnarefnitd möguleikinn á að setja læsingu á stýrið þegar brunavélin er í rólegu ástandi.

Kveikjulásar geta hafa tvær til fjórar skiptistöður. Það fer eftir staðsetningu kveikjulykilsins í bílnum, þú getur ákveðið hvaða aflkerfi virka á einum tíma eða öðrum. Lykillinn í bílnum er aðeins hægt að draga út í einni stöðu, þegar allir orkunotendur eru í slökktu ástandi. Til þess að hafa ítarlegri hugmynd um virkni kveikjurofans þarftu að kynna þér skýringarmynd hans:

Skýringarmynd um notkun kveikjulás

Í hvaða stöðu getur kveikjulásinn virkað?

1. "Slökkt á"... Í bílum innlends framleiðanda er þessi staða sýnd sem „0“ en á sumum eldri gerðum hafði staðan gildið „I“. Í dag, í endurbættum bílum, er þetta merki alls ekki sýnt á lásnum.
2. „Kveikt“ eða „kveikja“ - á bílum í innlendri framleiðslu eru slíkar merkingar: "I" og "II", í nýrri breytingum er það "ON" eða "3".
3. "Ræsir" - innanlandsbílar "II" eða "III", í nýjum bílum - "START" eða "4".
4. „Lás“ eða „Bílastæði“ - gamlir bílar eru merktir "III" eða "IV", erlendir bílar "LOCK" eða "0".
5. "Valfrjáls búnaður" - innlendir læsingar hafa ekki slíka stöðu, erlendar útgáfur af bílnum eru merktar: "Ass" eða "2".

   Staða skýringarmynd kveikjurofa

Þegar lykillinn er settur í læsinguna og honum snúið réttsælis, það er að segja að hann fer úr "Lock" í "ON" stöðu, þá er kveikt á öllum helstu rafrásum bílsins, svo sem: ljós, þurrka, hitari og öðrum. Erlendir bílar eru aðeins öðruvísi raðaðir, þeir hafa strax „Ass“ fyrir framan „ON“ stöðuna, svo útvarpið, sígarettukveikjarinn og inniljósið fara líka í gang að auki. Ef lyklinum er einnig snúið réttsælis mun læsingin færast í „Starter“ stöðu, á þessu augnabliki ætti gengið að tengjast og brunahreyfillinn fer í gang. Ekki er hægt að festa þessa stöðu vegna þess að ökumaðurinn heldur á lyklinum sjálfum. Eftir vel heppnaða ræsingu hreyfilsins fer lykillinn aftur í upphafsstöðu "Ignition" - "ON" og þegar í þessu ástandi er lykillinn festur í einni stöðu þar til vélin stöðvast alveg. Ef þú þarft að slökkva á vélinni, þá er lykillinn í þessu tilfelli einfaldlega færður í "Off" stöðu, þá er slökkt á öllum aflrásum og brunavélin stöðvast.

Skipulag lykilsins í kveikjulásnum

Í farartækjum með dísilvélum kveikt er á loki til að loka fyrir eldsneytisgjöfina og dempari sem lokar loftflæðinu; vegna allra þessara aðgerða stöðvast rafeindabúnaðurinn sem stjórnar vélinni. Þegar brunavélin er alveg stöðvuð er hægt að skipta lyklinum í „Lock“ stöðu - „LOCK“, eftir það verður stýrið hreyfingarlaust. Í erlendum bílum, í „LOCK“ stöðunni, er slökkt á öllum rafrásum og stýrið læst; bílar með sjálfskiptingu loka einnig fyrir valhnappinn, sem er í „P“ stöðu.

Raflagnamynd af kveikjulás VAZ 2101

Hvernig á að tengja kveikjurofann rétt

Ef vírunum er safnað í einn flís, þá verður ekki erfitt að tengja lásinn, þú þarft bara að setja hann á tengiliðina.

Ef vírarnir eru tengdir sérstaklega, þá þarftu að fylgjast með skýringarmyndinni:

• flugstöð 50 - rauður vír, með hjálp þess virkar ræsirinn;
• flugstöð 15 - blár með svörtum rönd, ábyrgur fyrir innri upphitun, íkveikju og önnur tæki;
• flugstöð 30 - bleikur vír;
• tengi 30/1 - brúnn vír;
• INT - svartur vír sem ber ábyrgð á stærðum og framljósum.

Raflagnamynd

Ef raflögnin eru tengd, þá þarf að setja allt saman og tengja við rafhlöðuna og athuga virknina. Fyrst þarftu að athuga hvort öll rafmagnstæki séu knúin af læsingunni, eftir að ræsirinn sjálfur er þegar að virka. Í því tilfelli, ef einhverjar skemmdir finnast, þú þarft líka athugaðu hvort raflögn séu rétt, vegna þess að rekstur allra tækja í bílnum eftir að lyklinum er snúið fer eftir þessu. Sjá hér að neðan fyrir raflögn fyrir kveikjurofa.

Í dag eru þekktar tvenns konar kveikjukerfi.:

1. Rafhlaða, venjulega með sjálfstætt aflgjafa, það er hægt að nota til að kveikja á raftækjum án þess að ræsa brunavélina.
2. Rafall, þú getur aðeins notað rafmagnstæki eftir að brunavélin er ræst, það er eftir að rafstraumurinn byrjar.

Þegar bíllinn er á rafgeymiskveikju er hægt að kveikja á aðalljósum, inniljósum og nota öll raftæki.

Hvernig virkar tengiliðahópur?

Snertihópurinn í bílnum er hannaður til að tengja allar rafrásir bílsins og flokka þær.

Hvað er tengiliðahópur? Snertihópur kveikjulásinns er grunneining sem veitir spennu frá aflgjafa til neytenda með því að loka nauðsynlegum tengiliðum í réttri röð.

Þegar ökumaður snýr kveikjulyklinum er rafrásinni lokað frá „mínus“ tenginu, sem er staðsett á rafgeyminum að innleiðslukveikjuspólunni. Rafstraumur frá vírkerfinu fer í kveikjurofann, fer í gegnum tengiliðina á honum, eftir það fer hann í innleiðsluspóluna og fer aftur í plússtöðina. Spólan veitir háspennu kerti, sem straumur er veittur í gegnum, síðan lokar lykillinn tengiliðum kveikjurásarinnar, eftir það fer brunavélin í gang. Eftir að tengiliðir hafa lokað hver öðrum með því að nota tengiliðahópinn verður að snúa lyklinum í læsingunni í nokkrar stöður. Eftir það, í stöðu A, þegar hringrásin frá aflgjafanum dreifir spennunni, munu öll raftæki fara í gang.

Þannig virkar tengihópur kveikjurofa.

Hvað getur gerst við kveikjurofann

Oftast kveikjulásinn sjálfur, tengihópurinn eða læsingarbúnaðurinn getur brotnað... Hver sundurliðun hefur sinn mun:

• Ef þú tekur eftir einhverju þegar þú setur lykilinn í lirfuna erfiðleikar að komast inn, eða kjarninn snýst ekki nógu vel, þá ætti að draga þá ályktun að lásinn varð bilaður.
• Ef þú getur ekki opnað stýrisskaftið í fyrsta sæti, - bilun í læsingarbúnaði.
• Ef það eru engin vandamál í kastalanum, en á sama tíma kveikjan fer ekki í gang eða öfugt kviknar á honum, en ræsirinn virkar ekki, sem þýðir að leita verður að biluninni í tengiliðahópur.
• Ef lirfan er ekki í lagi, þá er það nauðsynlegt algjör skipti á læsingunni, ef snertibúnaðurinn bilar, þá er hægt að skipta um hana án lirfu. Þó í dag sé miklu betra og mun ódýrara að skipta alveg út en að gera við gamlan kveikjulás.

Vegna alls ofangreinds vil ég segja að kveikjurofinn er einn áreiðanlegasti hlutinn í bílnum, en hann hefur líka tilhneigingu til að brotna. Algengustu bilanir sem hægt er að finna eru að lirfan festist eða almennt slit hennar, tæringu á snertingum eða vélrænni skemmdir í snertisamstæðunni. Fyrir alla þessar upplýsingar þurfa vandlega aðgát og tímanlega greiningutil að forðast alvarlegar bilanir. Og ef þér tókst ekki að „útlista örlög“, þá verður þú örugglega að þekkja kveikjulásbúnaðinn og meginregluna um notkun þess til að takast á við viðgerð þess á eigin spýtur.