McLaren Senna. Fyrir 1 tonn af bílþyngd eru 668 km afl!

Það var enginn annar eins bíll og mun aldrei verða. Titillinn var frátekinn og framleiðsla takmörkuð við 500 einingar. Ofurbíllinn, sem átti að minnast eins, en reyndar tveggja goðsagnakenndra ökumanna, hefur þegar verið seldur, þótt verðið nái 4 milljónum zł.

McLaren Automotive ætti að halda koketjarnámskeið fyrir dömur. Í desember 2017 sýndi hún McLaren Senna á netinu, í mars 2018 gaf hún hana til snertingar í Genf og lýsti því fljótlega yfir að „pylsa er ekki fyrir hunda“, vegna þess að öll fyrirhuguð 500 eintök eiga nú þegar eigendur. Hún gleymdi heldur ekki að losa sig við keppendur. Rétturinn til að nota nafn frægu brasilísku konunnar í nafni bílsins var veitt henni eingöngu af Ayrton Senna Institute í Sao Paulo. Honum er ekið af systur bílstjórans Vivian Senna da Silva Lalli. Vegna laga- og markaðsstarfs varð til einstakur bíll, nokkurs konar „heiðursmonument“. Aðallega Ayrton Senna, en ekki bara það. Fundur tveggja nafna, McLaren og Senna, hefur sérstaka merkingu. Báðir ökumennirnir í þeim höfðu náttúrulega hæfileika, báðir urðu Formúlu 1 goðsagnir og báðir létust á brautinni. McLaren var 32 ára og Senna 34. Þeir voru allir frábærir á sinn hátt og Senna vann sinn fyrsta heimsmeistaratitil í Formúlu 1 árið 1988 þegar hann ók McLaren.

Sjá einnig: Fyrirtækjabíll. Breytingar verða á innheimtu

Þrír

McLaren Automotive er hluti af McLaren Group. Það hefur verið í viðskiptum síðan 2010 og hefur verið að hanna og framleiða sportbíla. Önnur fyrirtæki í hópnum eru McLaren Applied Technologies, sem rannsakar og kynnir nýja tækni í framleiðslu, ekki aðeins á bílasviðinu, og McLaren Racing Limited, sem rekur kappaksturshúsið sem byrjaði allt. Bruce McLaren vakti hana til lífsins árið 1963. Bruce var einstök persóna, maður sem fæddist „á síðustu stundu“. Hann sá fyrir sér hnignandi heim sjálfmenntaðs fólks sem smíðaði sína eigin bíla og prófaði þá sjálfir. Hann var að fikta í bílum fyrir keppni og þannig var hann áfram. Hann kvartaði ekki yfir skortinum á góðum hugmyndum og valdi fólk vel.

Meistaradúett

McLaren hesthúsið er talið eitt af hinum svokölluðu þremur stóru Formúlu 1 ásamt Ferrari og Williams. Hann hefur átt átta heimsmeistaratitla meðal smiða. Hins vegar, áður en Formúla 1 kom til sögunnar, var liðið yfirráðandi í Can-Am (Canadian American Challenge Cup) kappakstrinum á sjöunda áratugnum. Á árunum 60-1968 unnu Bruce McLaren og kollegi hans frá Nýja Sjálandi Denny Hulme tvo meistaratitla á þeim. Can-Am var góður skóli. Á þeim tíma voru bílarnir í þessum mótum hraðskreiðari en bílar í Formúlu 1970. Can-Am bílar notuðu amerískar V1 vélar frá Ford og Chevrolet. Formúla 8 olli vandræðum. Nokkrar vélar voru prófaðar en þriggja lítra V1 Ford Cosworth DFV reyndist best. Þetta er M8A vélin sem Bruce McLaren notaði til að sigra í belgíska kappakstrinum 7 í Spa. Hann ók einnig fyrir McLaren M1968, sem árið 23 tryggði liðinu fyrsta og tvöfalda sigur í Formúlu-1974. Á sama tíma vann fyrirtækið sinn fyrsta heimsmeistaratitil meðal smiða og Emerson Fittipaldi við stýrið á McLarenem varð heimsmeistari meðal flugmanna. Sama ár tók McLaren forystuna í Indianapolis 1 í fyrsta skipti og endurtók þann árangur árið 500.

Snemma á níunda áratugnum tók við dögun TAG-véla Porsche. Árið 80 skipti liðið yfir í Honda vélar og hóf gullöld. McLaren hefur fjórum sinnum unnið heimsmeistarakeppni smiða í röð og ökumenn í sínum litum hafa fjórum sinnum orðið heimsmeistarar: Ayrton Senna 1988, 1988 og 1990 og Alain Prost 1991. Þegar Honda hætti störfum í Formúlu 1989 árið 1992 voru þeir að leita að nýrri vél. Á endanum fór McLaren yfir til Mercedes en það var ekki svo auðvelt að vinna. Árið 1-2015 sneri fyrirtækið aftur til Honda og árið 2017, í fyrsta skipti í sögunni, valdi Renault vélar.

Spíra

Seint á áttunda áratugnum hætti McLaren frá amerískum kappakstri og einbeitti sér að Formúlu 70. Fyrirtækið sýndi vegabílum lítinn áhuga. Undantekningin var 1 McLaren M6GT með 1969 hestafla Chevrolet V370 vél. Það átti að framleiða 8 einingar á ári, en andlát Bruce batt enda á þessar áætlanir. Næsti ofurbíll fyrir „venjulega kavíarætarann“ varð að bíða til 250. Þá birtist hinn tilkomumikli McLaren F1993 með náttúrulega útblásinni V1 vél frá BMW, sem skilaði 12 hö.

Hvert nýtt vegalíkan er viðburður. McLaren er ekki að "byggja upp tilboð", heldur sléttar spennuna. Síðan 2015 hefur fyrirtækið verið að flokka farartæki sín út frá frammistöðu þeirra og getu til að skapa ótrúlega upplifun. Hver gerð er hluti af Sport, Super eða Ultimate seríunni, eins og sýnt er á merkingunum. Ávalar tölur gefa til kynna hestöfl. Undantekningin er Ultimate serían, sem hefur enga aukahluta. Rétt eins og nafnlausa skyttan sem Clint Eastwood lék í Dollar Trilogy eftir Sergio Leone. McLaren Senna tilheyrir Ultimate seríunni.

Loftgóður

Þrátt fyrir að hann sé veglagaður vildu hönnuðirnir að hann næði lægsta mögulega hringtíma á brautinni. Nafnið Senna skyldar. Þess vegna er lág eiginþyngd og loftaflfræðilega breytt yfirbygging. Bíllinn sýgur bókstaflega vegyfirborðið.

Grunnhönnun McLaren Senna er 720S.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?

Þetta er léttasta McLaren módelið síðan F1 og öflugasta módelið sem hefur verið þróað til þessa, með glæsilegt 668 hestöfl afl/þyngdarhlutfall. á tonn.

Koltrefjabyggður sjálfbæri líkaminn er byggður á miðlægri rýmisbyggingu Monocage III, sem er 18 kg léttari en áður notaður Monocage II. Þekjan minnkar líka eins og hægt er. Framvængurinn vegur aðeins 64 kg! Efni sem eru þyngri eða minna endingargóð eru í minnihluta. Vélin hvílir á undirgrind úr áli, höggdeyfandi þættirnir að framan eru einnig úr áli.

Við fyrstu sýn samanstendur málið aðallega af holum. Flest eru þau mikilvæg fyrir kælingu íhluta, önnur eru fyrir loftaflfræði og beina loftinu sem streymir um bílinn þannig að það þrýsti honum upp að yfirborði vegarins. Því hraðar sem þetta gerist, því erfiðara verður það. Upphækkuð hurðin er með útskurðum neðst. Þau eru fyllt með hörðu, höggþolnu Gorilla Glass, þekkt fyrir að búa til bestu úrin. Glerið eykur þyngd hurðarinnar en gerir innréttinguna léttari og á brautinni gerir hún þér kleift að sjá hversu nálægt við erum brúninni sem ekki er hægt að fara yfir. „Loftlegur“ stíll bílsins samsvarar valfrjálsu gleri að aftan, þar sem þú getur séð hina voldugu „átta“ með 800 hö afkastagetu. Þetta er ekkert annað en kraftasýning í allri sinni dýrð.

McLaren er ekki eins teygjanlegur og rússíbani, en hann er frekar nálægt. Að innan er stýri og flatt fjölnotað miðborð áberandi. Þröng stika af vísbendingum sýnir aðeins lykilupplýsingar í augnablikinu. Ekkert truflar útsýnið, hönnuðirnir segja að stjórnklefi þyrlunnar hafi orðið þeirra vísbending. Sumir rofanna eru staðsettir undir þaki, sem einnig er fengið að láni frá flugi. Sæti í fötu má snyrta í leðri eða Alcantara. Sé þess óskað er sett upp drykkjarsendingarkerfi eins og í F1 bílum. Á bak við sætin er pláss fyrir tvo hjálma og tvo jakkaföt, en ekki er hægt að leyna því að bíllinn var byggður utan um og aðallega fyrir ökumanninn. Farþeginn er byrði, þó að öskur af gleði eða ótta geti hvatt ökumanninn til að auka viðleitni sína og bæta hringtímann. Ég nefndi að Senna væri sterkasti McLaren-bíllinn. Til að vera nákvæmur er þetta öflugasti bíllinn með hefðbundinni skiptingu. Tvinnbíllinn P1 skilar samtals 903 hö, þar af 727 hö. fyrir brunavél og 176 hö. fyrir rafmótor. Senna kann að virðast sannfærðum vistfræðingi aðeins skref aftur á bak. Hönnuðirnir völdu vísvitandi einn aflgjafa til að spara á eigin þyngd ökutækisins. Senna er 181 kg léttari en P1.  

Frægð

Í Race ham fellur yfirbyggingin aðeins innan við 5 cm. Tignarlegur afturspoiler hallast í brattara horn fyrir enn meiri niðurkraft, en hann getur líka "réttað sig út" þegar ökumaður vill ná hámarkshraða í beinni línu. Lóðréttir hreyfanlegir flipar undir aðalljósunum koma á stöðugleika í bílnum og hjálpa um leið við að kæla vélina.

Brembo bremsur með kolefni-keramik diskum hafa verið auðgað með nýju efni sem hefur aukið viðnám þeirra gegn ofhitnun. Fyrir vikið gætu hönnuðir notað smærri og léttari hlífar. Jafnvel felgurnar eru þunnar, með aðeins 9 geimverur í stað 10. McLaren valdi Pirelli P-Zero Trofeo R dekk.

McLaren Senna fær nafnbónusstig, eins og Bugatti Chiron. En hann lofar því að vera svo góður að hann þarf kannski ekki að halda trúverðugleika og ávinna sér viðurnefni eins og „lambó“ eða „mávangur“.

Þú veist það…

Í McLaren Senna skilar 1 tonn af bílþyngd 668 hö. Glæsilegur árangur!

Fyrir sett af afkastamiklum dekkjum fyrir Senna þarftu að eyða um 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoilerinn tekur þátt í „stjórn“ bílsins. Það breytir stöðu sinni eftir þörfum: hámarkar snertiþrýsting eða hjálpar til við að ná sem mestum hraða í beinni línu.

Hjólin eru fest með „samlæsingu“ sem jafngildir einni bolta sem notuð var áður fyrr.

Starthnappur vélarinnar er staðsettur á stjórnborðinu undir þakinu. Það er við hliðina á „Race“ hamrofanum og Windows niður takkana.

Umsögn – Michal Kiy, blaðamaður

Það er fullt af goðsagnakenndum bílum. Sumir vinna sér inn orðspor sitt, aðrir eru upphaflega hönnuð sem „goðsagnakennd“. McLaren Senna tilheyrir þeim síðarnefnda. Hann notar goðsögnina um einn hæfileikaríkasta ökuþór Formúlu-1 til að verða sjálfur goðsögn. Það er meginregla sem varð titill bókar eftir markaðssérfræðinginn Jack Trout: Stand out or die. McLaren hefur ekki efni á bílum sem ekki er talað um. Tæknilegt ágæti "talar auðvitað sínu máli", en í heimi ofurbíla er þetta ekki nóg. Bugatti minntist Louis Chiron, sem naut velgengni á fimmta áratugnum, McLaren náði til manns sem minning hans lifir enn. Senna er hörmuleg hetja „ungu kynslóðarinnar“. Verndari bíls sem smíðaður er af fyrirtæki sem er líka "ungt" hentar honum.