M1 Abrams

Frumgerð af MVT-70 tankinum með uppsettum teikningum af eldvarnarkerfi og síðari byssu án forþjöppu inndælingartækis, með pneumatic útblásturshreinsikerfi.

Á tímum kalda stríðsins var M48 Patton helsti skriðdreki Bandaríkjanna og margir bandamenn hans, í kjölfarið kom þróun M60. Athyglisvert er að báðar tegundir bardagabíla voru hugsaðar sem bráðabirgðafarartæki sem áttu að skipta fljótt út fyrir skotmarkshönnun, nútímalegri, byggð með bestu fáanlegu tækni. Þetta gerðist hins vegar ekki og þegar langþráða "markmiðið" M1 Abrams birtist loksins í XNUMXs, var kalda stríðinu næstum lokið.

M48 skriðdrekarnir voru frá upphafi taldir bráðabirgðalausn í Bandaríkjunum og því átti strax að hefja þróun á nýjum efnilegum skriðdreka. Sumarið 1951 voru slíkar rannsóknir framkvæmdar af þáverandi bandaríska yfirmanni vopna, skriðdreka og farartækjatækni, herskipa- og farartækjastjórn (OTAC), staðsett í Detroit Arsenal, Warren nálægt Detroit, Michigan. Á þeim tíma var þessi stjórn undir stjórn bandaríska hersins, sem staðsett er í Aberdeen Proving Ground, Maryland, en var endurnefnt US Army Materiel Command árið 1962 og flutt til Redstone Arsenal nálægt Huntsville, Alabama. OTAC hefur verið í Detroit Arsenal til þessa dags, þó að árið 1996 hafi það breytt nafni sínu í yfirmann vígbúnaðar, skriðdreka og farartækja - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Þar eru búnar til hönnunarlausnir fyrir nýja ameríska skriðdreka og þar býðst hönnuðum oft ákveðnar útsetningar og lausnir byggðar á rannsóknum sem gerðar hafa verið hér. Skriðdrekar í Bandaríkjunum voru þróaðir á allt annan hátt en til dæmis flugvélar. Þegar um mannvirki flugvéla var að ræða voru kröfurnar skilgreindar með tilliti til æskilegrar frammistöðu og bardagagetu, hins vegar áttu hönnuðir frá einkafyrirtækjum mikið svigrúm við val á burðarvirki, efni sem notuð voru og sérkenni. lausnir. Þegar um skriðdreka er að ræða, var bráðabirgðahönnun fyrir bardagabíla þróuð í höfuðstöðvum vopnabúnaðar, skriðdreka og farartækja (OTAC) í Detroit Arsenal og framkvæmdar af verkfræðingum frá tækniþjónustu bandaríska hersins.

Fyrsta stúdíóhugmyndin var M-1. Í engu tilviki ætti að rugla því saman við síðari M1 Abrams, jafnvel afrekaskráin var önnur. Í tilviki verkefnisins var merkingin M-1 skrifuð í gegnum strik og þegar um var að ræða skriðdreka sem tekinn var til þjónustu var færslan sem þekkt er úr vopnaheitakerfi Bandaríkjahers samþykkt - M með númeri án striks og án hlé, eða rúm, eins og við myndum segja í dag.

Myndir af M-1 gerðinni eru dagsettar í ágúst 1951. Hvað er hægt að bæta í tankinum? Þú getur gefið honum sterkari vopn og öflugri herklæði. En hvert leiðir það? Jæja, þetta færir okkur beint að hinni frægu þýsku "mús", furðulega hönnun Panzerkampfwagen VIII Maus, sem vegur 188 tonn. Vopnaður 44 mm KwK55 L / 128 fallbyssu, hafði slíkur skriðdreki hámarkshraða upp á 20 km / klst. hlaupandi hlíf, en ekki tankur. Þess vegna var nauðsynlegt að gera hið ómögulega - að byggja skriðdreka með sterkari vopnum og herklæðum, en með hæfilegri þyngd. Hvernig get ég fengið það? Aðeins vegna hámarks minnkunar á stærð tanksins. En hvernig á að gera þetta, að því gefnu að við aukum þvermál virkisturnsins úr 2,16 m fyrir M48 í 2,54 m fyrir nýju vélina, þannig að öflugri vopn passi inn í þessa virkisturn? Og viðeigandi lausnir, eins og það virtist þá, fundust - að setja turninn í stað bílstjórans.

Í M-1 verkefninu skarast framhlið virkisturnsins framdrifna skrokkinn, svipað og sovéska IS-3. Þessi aðferð var notuð í IS-3. Með stórum þvermál turnsins var ökumaðurinn færður fram, gróðursettur í miðjuna og vélbyssan yfirgefin, sem takmarkaði áhöfnina við fjóra menn. Ökumaðurinn sat í „grotunni“ sem var ýtt áfram, af þeim sökum minnkaði lengd hliðanna á tankinum og botninum, sem minnkaði þyngd þeirra. Og í IS-3, sat bílstjórinn fyrir framan virkisturninn. Í bandarísku hugmyndinni átti hann að fela sig fyrir aftan framhlið turnsins og fylgjast með svæðinu í gegnum periskópana í skrokknum við jaðar framhliðarinnar og taka sinn stað, eins og aðrir í áhöfninni, í gegnum lúgurnar í turninn. Í geymdri stöðu þurfti að snúa turninum aftur á bak og í skurðinum undir bakhlið turnsins var opnunarskyggni sem þegar opnað var gaf ökumanni beint útsýni yfir veginn. Brynjan að framan var 102 mm þykk og var staðsett í 60° horni á lóðréttan. Vopnun skriðdrekans á þróunarstigi átti að vera eins og vopnun T48 (síðar M48) frumgerða, þ.e.a.s. hann ætti að samanstanda af 139 mm T90 rifflaðri byssu og samása 1919 mm Browning M4A7,62 vélbyssu. Að vísu voru kostir stærri þvermál botns turnsins ekki notaðir, en í framtíðinni var hægt að setja öflugri vopn á hann.

Myndin sýnir eina af fjórum frumgerðum hins efnilega T95 skriðdreka í sinni upprunalegu mynd með 208 mm T90 byssu með sléttholi.

Tankurinn átti að vera knúinn áfram af Continental AOS-895 vélinni. Þetta var mjög nett 6 strokka boxervél með viftu til að dreifa kælilofti beint fyrir ofan hana. Vegna þess að hann var loftkældur tók hann minna pláss. Hann var aðeins 14 cm669 að vinnslumagni en þökk sé skilvirkri forhleðslu náði hann 3 hö. við 500 snúninga á mínútu. Pöra þurfti vélina við sjálfvirkan tvöfaldan (land/veg) General Motors Allison CD 2800 gírkassa með aflmismun á báðum hjólum, þ.e. með innbyggðu stýrikerfi (kallað Cross-drive). Athyglisvert er að einmitt slík virkjun, það er vél með gírskiptingu og aflflutningskerfi, var notuð á M500 Walker Bulldog ljósgeymi og M41 Duster sjálfknúna loftvarnabyssu sem búin var til á grundvelli hennar. Nema hvað M42 vó innan við 41 tonn sem gerir 24 hestafla vélina. gaf honum mikið umframafl og samkvæmt útreikningum átti M-500 að vera 1 tonn að þyngd og því verður ekki neitað að hann var miklu stærri. Þýska PzKpfw V Panther vó 40 tonn og 45 hestafla vélin. gaf honum 700 km/klst hraða á vegi og 45-20 km/klst á vellinum. Hversu hraður væri aðeins léttari amerískur bíll með 25 hestafla vél?

Svo hvers vegna er fyrirhugað að nota AOC-895 vélina í stað 12 strokka Continental AV-1790 vélarinnar úr 48 hestafla M690 tankinum? Reyndar, í dísilútgáfu AVDS-1790 náði þessi vél 750 hö. Aðalatriðið var að AOC-895 vélin var mun minni og léttari, þyngd hennar var 860 kg á móti 1200 kg fyrir 12 strokka útgáfuna. Minni vélin gerði aftur kleift að stytta skrokkinn, sem aftur ætti að draga úr þyngd tanksins. Hins vegar, þegar um M-1 er að ræða, var greinilega ekki hægt að ná þessum bestu hlutföllum. Við skulum skoða þennan valkost. Þýski PzKpfw VI Tiger sem vó 57 tonn var með sömu 700 hestöfl vél og PzKpfw V Panther. Í hans tilviki er aflálagið um það bil 12,3 hö. á tonn. Fyrir M-1 hönnunina er reiknað hleðsluafl 12,5 hö. á tonn, sem er nánast eins. Tígrisdýrið náði 35 km/klst hraða á þjóðveginum og allt að 20 km/klst utan vega. Búast mátti við svipuðum breytum frá M-1 verkefninu, þessi vél myndi hafa mjög svipaðan aflskort.

Í mars 1952 var fyrsta ráðstefnan, sem bar nafnið „Question Mark“, haldin í Detroit Arsenal, þar sem farið var yfir kosti og galla ýmissa lausna við hönnun efnilegra skriðdreka. Tvö verkefni til viðbótar, M-2 og M-3, sem vega 46 tonn og 43 tonn, hafa þegar verið sýnd á ráðstefnunni.