Bestu mótorarnir undanfarin 20 ár
efni
Árið 1999 tilkynnti tímaritið Technology International (UK) um stofnun heimsverðlauna fyrir bestu vélina sem framleidd er um heim allan. Greiningin var byggð á umsögnum yfir 60 þekktra sjálfvirkra blaðamanna víðsvegar að úr heiminum. Svona fæddist verðlaunin International Engine of the Year.
Tuttugu ára afmæli grunn keppninnar er frábært tilefni til að draga saman stórbrotnu mótora fyrir alla tilveru verðlaunanna (20-1999). Í myndasafninu hér að neðan geturðu séð hvaða breytingar urðu á topp 2019.
Hafa ber í huga að þessi verðlaun eru venjulega veitt nýjum vélum sem byggja á hrifningu blaðamanna, en ekki reynslu ökumanna. Af þessum sökum inniheldur listinn ekki allar einingar sem aðgreindar eru áreiðanleika þeirra og endingu.
10.Fiat TwinAir
Tíunda sætinu í röðuninni er í raun skipt milli þriggja eininga. Ein þeirra er Fiat 0,875 lítra TwinAir sem vann til fjögurra verðlauna við athöfnina árið 2011, þar á meðal Best Engine. Dean Slavnic, formaður dómnefndar, kallaði það „eina bestu vél sögunnar“.
Fiat einingin einkennist af breytilegu tímasetningarkerfi fyrir ventla með vökvadrifum. Grundvallarútgáfan hennar, náttúrulega soguð, er að finna í Fiat Panda og 500, sem gefur þeim 60 hestöfl.
Það eru líka til tvö túrbóhleðsluafbrigði með 80 og 105 hestöfl. Þau eru notuð í gerðum eins og Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo og Lancia Ypsilon. Þessi vél hlaut einnig hin virtu þýsku Raoul Pitsch verðlaun.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Þessi náttúrulega sogaði V8 var fyrsta framleiðsluvélin með breytilegan inntaksgrein og fyrsta BMW 2002 með Valvetronic. Árið XNUMX hlutu það þrjú árleg IEY verðlaun, þar á meðal „Grand Engine of the Year“.
Hinar ýmsu afbrigði þess fundust í öflugri 5-seríu, 7-seríu, X5, allri Alpina línunni, svo og íþróttaframleiðendum eins og Morgan og Wiesmann. Afl eininganna er á bilinu 272 til 530 hestöfl.
Hátækni þess hefur vakið alþjóðlega viðurkenningu en vegna mjög háþróaðrar hönnunar er hún ekki einn áreiðanlegasti mótorinn í kring. Við mælum með að kaupendur notaðra farartækja fari varlega með þessa einingu.
10. Honda ER 1.0
Skammstöfunin fyrir Integrated Motor Assist er fyrsta fjöldaframleidda tvinntækni japanska fyrirtækisins, upphaflega lagt til af hinni vinsælu erlendu fyrirmynd Insight. Hann er í meginatriðum samhliða tvinnbíll, en með allt annað hugtak miðað við til dæmis Toyota Prius.
Í IMA er rafmótor settur upp á milli brunahreyfilsins og gírkassans til að virka sem ræsir, jafnvægisbúnaður og viðbótareining eftir þörfum.
Í mörg ár hefur þetta kerfi verið notað með vélum allt að 1,3 lítra. Hann var settur upp í ýmsum Honda gerðum - allt frá hinum óvinsælu Insight, Freed Hybrid, CR-Z og Acura ILX Hybrid í Evrópu til tvinnútgáfur af Jazz, Civic og Accord.
9. Toyota KR 1.0
Reyndar var þessi þriggja strokka einingafjölskylda með álblokkum ekki þróuð af Toyota heldur dótturfyrirtækinu Daihatsu.
Frumraunin árið 2004 notuðu þessar vélar DOHC keðjuþrýstihólk, fjögurra punkta innspýting og 4 lokar á hvern strokk. Einn af styrkleikum þeirra var óvenju lág þyngd þeirra - aðeins 69 kíló.
Í gegnum árin hafa ýmsar afbrigði af þessum vélum verið búnar til með afkastagetu 65 til 98 hestöfl. Þau eru sett upp í fyrstu og annarri kynslóð Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris og iQ, í Daihatsu Cuore og Sirion, auk Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Þrautseigja japanska fyrirtækisins við að koma á fót Wankel vélum, sem það fékk leyfi frá NSU á sínum tíma, var verðlaunað með þessu meistaraverki, sem fékk kóðanafnið 13B-MSP. Þar virtust langtímatilraunir til að leiðrétta tvo helstu veikleika þessarar vélar - mikil eyðsla og óhófleg útblástur - bera ávöxt.
Upprunalega breytingin á útblástursgröfinni jók verulega þjöppunina og með henni kraftinn. Í heildina hefur skilvirkni verið aukin um 49% miðað við fyrri kynslóðir.
Mazda setti þessa vél í RX-8 sinn og vann þrenn verðlaun með henni árið 2003, þar á meðal sú virtasta sem vél ársins. Stóra trompið var lítil þyngd (112 kg í grunnútgáfu) og mikil afköst - allt að 235 hestöfl á aðeins 1,3 lítrum. Hins vegar er það enn of erfitt í viðhaldi og með auðvelt slitnum hlutum.
7. BMW N54 3.0
Ef það eru einhverjar þrek athugasemdir við 4,4 lítra V8 BMW er erfitt að heyra slæmt orð um N54 inline-sex.
Þessi þriggja lítra eining frumraunaði árið 2006 í öflugri útgáfum af þriðju seríunni (E90) og vann Alþjóðlega vél ársins í fimm ár í röð. Svipað afrek hefur náðst á bandaríska hliðstæðu Auto's í þrjú ár í röð.
Með beinni innspýtingu og tvöföldu breytilegu kambásstýringu (VANOS) er þetta fyrsta framleiðsla turbóhlaðna BMW vélarinnar. Í tíu ár hefur það verið samþætt í allt: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, auk, með smávægilegum breytingum, í Alpina línunni.
6. BMW B38 1.5
BMW er mest verðlaunaða vörumerkið fyrstu tvo áratugina (International Engine of the Year) og þessi frekar óvænti aðili hefur keppt alvarlega: þriggja strokka túrbóvél með 1,5 lítra rúmmáli, 11: 1 samþjöppunarhlutfalli, beinni innspýtingu, tvíburi VANOS og fyrsta álturbóhleðslutæki í heimi Meginlandi.
Það er einnig hannað fyrir framhjóladrifna bíla eins og BMW 2 Series Active Tourer og MINI Hatch, auk gerðir afturhjóladrifinna.
En stærsta fullyrðing hennar um frægð kemur frá fyrstu notkun hennar: í i8 sportblendingnum, þar sem í pakka með rafmótorum veitti hann sömu hröðun og Lamborghini Gallardo hafði einu sinni.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Þetta er sérstök útgáfa af innbrennsluvél NZ seríunnar með álklæðningu. Það var þróað sérstaklega fyrir tvinnbíla, fyrst og fremst fyrir hinn vinsæla Prius. Vélin er með nokkuð hátt líkamlegt samþjöppunarhlutfall 13,0: 1, en lokun inntaksventilsins seinkar, sem hefur í för með sér raunverulega samþjöppun upp í 9,5: 1 og veldur því að hún starfar í eins konar hermaðri Atkinson hringrás. Þetta dregur úr afli og togi, en eykur skilvirkni.
Það er þetta afbrigði með 77 hestöfl. (5000 snúninga á mínútu), stóð undir hettunni á Prius MK1 og MK2 (þriðja kynslóðin er þegar búin með 2ZR-FXE), Yaris blendinginn og nokkrar aðrar gerðir með svipaða brunahreyfil.
4. VW 1.4 TFSI, TSI tvíhleðslutæki
Grunnurinn að þessari einingu var tekinn EA111. Í fyrsta skipti heyrðist breyting á brunahreyfli með forþjöppu á bílasýningunni í Frankfurt 2005. Það var notað sem aðaleining fyrir Golf-5. Upphaflega þróuðu línu fjórar (1,4 lítrar) 150 hestöfl. og var útbúinn með Twincharger kerfi - þjöppubúnaði með forþjöppu. Minni slagrými sparaði umtalsverðan eldsneyti á meðan aflið var 14% hærra en 2.0 FSI.
Þetta tæki er framleitt í Chemnitz og hefur verið notað í ýmsum útgáfum í næstum öllum þýskum vörumerkjum. Seinna birtist útgáfa með minni styrk, án þjöppu, en aðeins með túrbóhleðslutæki og millikælara. Það var líka 14 kg léttara.
3. BMW S54 3.2
Bæjaralandi 3,2 lítra aflbúnaðurinn hefur réttilega unnið þriðja sætið meðal glæsilegustu brunahreyfla síðustu 20 ára. Þessi vél er nýjasta breytingin á nú þegar skilvirka S50 (6 strokka TSI að aspirated). Síðarnefndu einingin var þróuð sérstaklega fyrir einn vinsælasta íþróttadansan M3 (E46).
Í verksmiðjustillingunum hafði þessi eining eftirfarandi eiginleika: 343 hestöfl. við 7 snúninga, hámarks tog 900 Newton og þróar auðveldlega 365 snúninga á mínútu.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Eftir nokkrar alvarlegar og háværar klip, þúsundir fregna af ofþenslu og einhverri sjálfsíkveikju, hafa þessar 3 strokka vélar svolítið sótthreinsað orðspor.
Hins vegar var EcoBoost tæknin sjálf ekki orsök þessara vandamála (þetta er mikil verkfræðiþróun). Flest vandamálin komu upp vegna galla í kælikerfinu og öðrum jaðarkerfum.
Þessi ICE var þróuð af Ford Europe í Danton í Bretlandi og var kynnt árið 2012. Frá fyrstu stundu gladdi hann alla bílablaðamenn og bílaáhugamenn. Á einum lítra af rúmmáli skilaði einingin ótrúlegum 125 hestöflum. Nokkru síðar birtist öflugri útgáfa sem Fiesta Red Edition fékk (undirbrennsluvélin þróaði 140 krafta). Þú finnur það líka í Focus og C-Max. Á árunum 2012 til 2014 var hann þrefaldur sigurvegari árlegrar verðlauna.
1. Ferrari F154 3.9
Hinn algeri "meistari" síðustu fjögur ár. Ítalski bílaframleiðandinn gaf það út í stað F120A (2,9 L). Nýjungin fékk tvöfaldan hverflínu, beint innsprautunarkerfi, breytilega gasdreifingu og er kambinn 90о.
Það er notað í ýmsum afbrigðum í Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider og jafnvel hátækni Ferrari SF90 Stradale.
Þú finnur það einnig í toppútgáfum útgáfunnar af Maserati Quattroporte og Levante. Það er í beinum tengslum við frábæran V6 sem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio notaði.
