Lexus UX - nýr japanskur crossover sem „sleikjó á bak við gler“

UX mun koma á Lexus umboð einhvern tíma fljótlega. Engu að síður höfðum við nú þegar tækifæri til að gera fyrstu reynsluaksturinn og mynda okkur skoðun á minnsta crossover japanska vörumerkisins.

Þetta mun ekki vera dæmigerð skýrsla frá fyrstu mótunum, svo ekki sé minnst á prófið. Við munum frekar einbeita okkur að skynjun. Og allt vegna flýtisins, og það er ekki okkar. Japanski framleiðandinn ákvað að bjóða okkur til kynningar á bíl sem kemur ekki í sölu eftir hálft ár. Að vísu er hægt að setja fyrstu pantanir strax á þessu almanaksári, en eðlileg spurning vaknar: er það þess virði að flýta sér svona?

Lexus brást nokkuð seint við þörfum markaðarins. Keppnin hefur lengi haft sitt að segja um þetta. Mercedes er freistandi með GLA, Audi er að fara að kynna aðra lotu af Q3 og Volvo hefur unnið 40 bíll ársins fyrir XC2018. Alveg öðruvísi persóna Mini Countryman. Þetta er auðvitað ekki allt. Jaguar E-Pace og Infiniti QX1 eru líka að gera sitt besta. Eins og þú sérð er samkeppni og honum tókst meira að segja að ávinna sér samúð kaupenda og skjóta rótum á vegum Evrópu. Hvernig ætlar Lexus að standa sig í þessum hópi?

Eins og nútíma fulltrúa Toyota-fyrirtækisins sæmir ætti nýr Lexus UX að einkennast af einkennandi stíl og tvinndrifum, sem þegar hafa orðið aðalsmerki japanska framleiðandans. Ef þetta eru væntingar okkar, þá stendur UX undir þeim hundrað prósent.

Hönnun er styrkur hins litla Lexus. Yfirbyggingin og innréttingin innihalda marga þætti sem þekktir eru úr helstu gerðum vörumerkisins, eins og LS eðalvagn og LC coupe. Á sama tíma var nokkrum smáatriðum bætt við sem hafa ekki verið í neinni gerð hingað til. Slíkt sérkenni eru auðvitað „uggarnir“ sem eru innbyggðir í bakhlið hulstrsins. Þeir minna á amerískar krúsarfarar frá fimmta áratug síðustu aldar, eins og fræ þeirra, en þeir eru ekki aðeins skraut. Hlutverk þeirra er að móta loftflæði um líkamann rétt á þann hátt að loftmótstaðan verði sem minnst.

Hagnýtur þáttur sem verður vel þeginn af ökumönnum í stórum þéttbýlisstöðum eru örlítið hliðstæðar, ómálaðar hjólaskálar. Sérstök lögun þeirra hefur einnig verið hönnuð þannig að loftstraumarnir eru aðskildir frá farartækinu á hreyfingu, en umfram allt vernda þeir dýrmætu málninguna fyrir minniháttar núningi. Neðri hurðarsyllurnar sem eru innbyggðar í hurðirnar gegna sama hlutverki. Þeir þekja raunverulega þröskulda, gleypa bergárekstur og vernda fætur fólks sem kemur inn fyrir leðju, sem við kunnum sérstaklega að meta á veturna.

Að framan er UX dæmigerður Lexus. Stundaglaslaga grillið í útgáfunni sem sýnd er á myndunum gefur augabragði F Sport stílnum karakter. Því miður hefur Lexus fallið fyrir nýjustu tísku fyrir flatt, tvívítt fyrirtækismerki. Huggunin er sú að hún er felld inn í dúkku sem töfrar ekki með sinni einföldu mynd.

sashiko innrétting

Hágæða hluti af fyrirferðarlítilli krossavél er ekki laus við gæðagalla. Því miður telja sumir framleiðendur greinilega að minnstu gerðirnar geti verið framleiddar úr umtalsvert minni gæðum eða efnum sem eru í ósamræmi við vörumerki sem bjóða upp á meira en bara venjulegan bíl.

Lexus fór þessa leið? Alls ekki. Fyrstu sekúndurnar í bílnum eru nægar til að sannfærast um þá kostgæfni sem þessir bílar voru smíðaðir af. Við höfum áður fengið tækifæri til að keyra forframleiðslubíla og við þau tækifæri höfum við alltaf verið beðin um að hunsa handsmíðaða ófullkomleika sem hverfa þegar framleiðsluferlinu er lokið. Þar með þurftum við ekki að loka augunum fyrir neinu og ef UX á lager heldur þessu stigi, þá verður hann samt einn fullkomnasta bíllinn í sínum flokki. Hið svokallaða „Lexus-tilfinning“ er aukið með hágæðasaumum innblásnum af hefðbundnu handverki sem kallast sashiko, skreytingarefni í pappírsútliti eða, í hæsta falli, „3D“ upplýstum loftopnarhandföngum.

Einn af veikleikum UX kemur í ljós þegar afturhleranum er lyft. Skottið virðist frekar lítið fyrir 4,5 metra yfirbyggingu. Lexus minntist ekki sérstaklega á getu sína þar sem lögun og getu mun breytast. Hægt er að sjá möguleikana með því að hækka gólfið, þar sem djúpt baðkar er falið. Við höfum ekkert á móti sætinu í farþegarýminu. Þótt að utan kann að virðast sem lágur búkurinn gefi ekki auka pláss, þá passar fólk sem er hærra en 180 cm þægilega í baksófann og kvartar hvorki yfir hallandi þaki né skorti á fótarými.

Einnig er mikið pláss að framan og ökumannssætið er með mjög breitt úrval af hæðarstillingum. Staðlað sæti í þessum bíl er frekar lágt, þannig að verkfræðingarnir höfðu þá hugmynd að leiðarljósi að ná lágum þyngdarpunkti. Markmiðinu er sagt náð og UX er með lægstu þyngdarpunktinn í flokknum. Þetta skilar sér að sjálfsögðu í meðhöndlun sem ætti að vera sem næst „farþega“ gerðum.

leysir nákvæmni

Lexus UX mun koma í sölu í þremur drifútgáfum. Þeir treysta allir á tveggja lítra bensínvél án forþjöppu, en hver er gjörólík annarri. UX 200 útgáfan (171 km) verður ódýrust og verður ekki rafvædd. Framhjóladrifið er sent í gegnum nýjan D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) sem bætir við klassískum fyrsta gír til að tryggja skjóta ræsingu án þess að öskra ökumanns. Þú getur líka skilið að þetta er sjálfskipting þar sem það eru tveir gírar, sá fyrsti með föstu gírhlutfalli og hinn með breytilegu gírhlutfalli.

Lexus sérhæfing er auðvitað samsettir drif. UX 250h - 178 hestafla kerfi tvinnbíll framhjóladrif, en UX 250h E-Four hefur sömu hestöfl og grunntvinnbíllinn, en auka rafmótor á afturöxul hjálpar til við að átta sig á 4×4 drifi.

Við eyddum fyrstu kílómetrunum undir stýri á Lexus UX og fengum við tvinndrif og framhjóladrif. Það sem við gefum strax athygli er ótrúlega fágað stýrið. Annars vegar er það hvorki harðneskjulegt né sportlegt til að draga ekki úr ökumönnum sem leita að slökun undir stýri, en á sama tíma einkennist hann af nánast leysilegri stjórnunarnákvæmni. Lágmarks hreyfing er nóg og bíllinn lagar sig strax að valinni stefnu. Nei, þetta þýðir ekki taugaveiklun - tilviljunarkenndar hreyfingar eru útilokaðar og á hverju sekúndubroti finnur ökumaðurinn að hann sé að keyra bíl og ekkert er látið undan.

Sænsku vegirnir nálægt Stokkhólmi, þar sem fyrstu keppnirnar fóru fram, eru ekki frægir fyrir lélega umfjöllun, svo það er erfitt að segja neitt um dempun á djúpum höggum. Við venjulegan akstur virkar fjöðrunin sem skyldi, í þéttari beygjum heldur hún vel um líkamann og verndar hann fyrir of miklu velti. Þetta er þar sem lág þyngdarpunktur hjálpar vissulega. Til samanburðar má nefna að lítill Lexus er unun í akstri og þótt litlu tvinnbílarnir frá Toyota séu ekki tengdir akstursánægju sannar nýi UX að hægt er að sameina þessa tvo heima.

Við munum ekki neita því að Lexus mun kynna UX gerðina til sölu í algjörlega óbreyttu formi (nema skottinu, eins og fulltrúar vörumerkisins lofuðu persónulega) og að hún mun halda öllum þeim kostum sem við uppgötvuðum í fyrstu ferð. En ef þetta er raunin og þú treystir Lexus vörumerkinu, þá geturðu í blindni pantað nýja Lexus UX. Þetta er mjög góður bíll sem á möguleika á að verða enn betri á næsta hálfu ári.

Verðskráin er ekki enn þekkt, kannski komumst við að því eftir um mánuð þegar Lexus byrjar að taka við fyrstu pöntunum. Framleiðsla hefst á næsta ári, fyrstu bílarnir verða afhentir til Póllands í mars. Fyrir þennan viðburð verður önnur kynning, að þessu sinni á lokaútgáfunni, þannig að ef þú ert í vafa geturðu alltaf beðið með ákvörðun og beðið eftir lokamati.