Hybrid er ekki fyrir mig. Þú ert viss?
Sem aðdáandi klassískra bíla og eigandi tveggja gráðugra sígilda, er ég almennt tregur til að taka fréttunum. Þar til nýlega hef ég ekið Subaru Forester síðan hann var ekki jepplingur, heldur torfærubíll. Núna, eins og hversdagsbíll, á ég gamlan Astra … með HBO.
Fyrir nokkrum dögum fékk ég tækifæri til að kynnast tvinnbíl í fyrsta skipti. Vegna auglýsinga með einu af átrúnaðargoðum mínum fyrir mörgum árum, hef ég um nokkurt skeið tengt orðið „blendingur“ við aðeins einn framleiðanda - frumkvöðul fjöldainnleiðingar þessarar tækni í bíla - Toyota vörumerkið. Bíllinn sem ég átti að keyra í meira en 150 km var nýjasta útfærsla Prius, í Plug-in útgáfunni. Þannig að fyrir utan tvinndrifið á ég enn möguleika á að hlaða bílinn úr 230V innstungu og keyra meira en 50 km á fullri rafhlöðu.
Við fyrstu sýn lítur nýr Prius mjög glæsilegur út og líkist ekki forverum sínum. Fyrsta kynslóð þessa líkans var sjónrænt ekki svo mikið glataður í hópnum þar sem hún var ekki til! Önnur holdgervingur var venjulegur geisladiskur. Nýjasti Prius er stílfræðilega innblásinn af Hydrogen Mirai og ég elska hann! Framan á bílnum lítur út eins og geimskip og að aftan er eins upprunalegur og aftan á XNUMX Honda Civic við sjósetningu.
Örsmáar felgur spilla vímuefnalínu líkamans. Frá sjónarhóli Toyota lítur út fyrir að einhver hafi skipt um hjól frá hinu góða "Baby". Hins vegar eru þeir ekki smáir, heldur bara hliðarlína sem teygir sig að aftan, sem gerir það sjónrænt mjög þungt. Felgurnar eru 15 tommur svo þær eru ekki eins litlar og þær virðast. Þau eru búin til sérstaklega fyrir þetta líkan og stærri framleiðendur eru ekki veittir. Persónulega myndi ég klæðast 17 tommu, sem myndi örugglega gefa það útlit.
Hvernig gengur Prius?
Eftir að hafa fengið lyklana og stutta kynningu ræsir ég vélina með takkanum á mælaborðinu. „Ég ræsi hana“... og ekkert... þögn... Upplýsingar um hreyfingarbúnað birtust á skífunni, en vélin virkar ekki. Ég sný pínulitlu gírstönginni á „D“ og dreg hægt í burtu. Þrátt fyrir næstum tæma rafhlöðu fer vélin aðeins í gang þegar ég, eftir nokkur hundruð metra, fer út á hraðbraut og fer að flýta mér. Eftir að bensín er bætt við eykst snúningshraði vélarinnar og bíllinn fer að hraða. Prius er með þrepalausum breytibúnaði. Í upphafi er mér alveg sama, en þegar ég þarf að flýta mér nokkrum sinnum hraðar kemur í ljós að á miklum hraða er brunavélin nokkuð hávær og gefur frá sér óþægilegt hljóð. Hins vegar er þetta ekki vandamál, því það getur drukkið út seríuna, í þessari útgáfu af Prius, JBL hljóðkerfinu.
Fræðilega séð skilar tvinndrif Toyota alls 122 hö. Þetta er ekki mikið, miðað við "offitu" þessa líkans (eiginþyngd er meira en 1.5 tonn). Rafhlöður verða að vega sig. Hins vegar er verksmiðjugetan alveg nóg. Þegar Prius var snúið aftur frá Slesíu til Kraká flýtti hann sér auðveldlega í 4 km/klst meðfram A140 þjóðveginum og hélt þessum hraða án vandræða alla ferðina. Þrátt fyrir nokkuð kraftmikla ferð sýndi tölvan eyðslu upp á 6,4 l / 100 km. Þetta er mjög lítið. Að teknu tilliti til þyngdar bílsins og hraðans sem hann ók þessa kílómetra er óhætt að segja að svipaður árangur gæti náðst að hámarki á góðri dísilvél og bensínvél hefðbundins bíls myndi nota allt að tvo lítra meira. Þetta er vegna frábærrar loftaflfræði Prius.
Við akstur á þjóðveginum hegðaði Toyota sér mjög stöðugt. Þrátt fyrir hágæða dekkin var gripið til fyrirmyndar. Síðustu tíu kílómetrana ók ég á sveitavegum með miklum beygjum og hæðum. Við slíkar aðstæður skorti heldur ekki afl og grip og eldsneytisnotkun minnkaði um 0,1l / 100km!
Ég tengdi Prius við rafmagnsinnstunguna í bílskúrnum. Snúran sem tengir Toyotuna við úttakið er í grunninn venjuleg framlengingarsnúra en á hlið bílsins endar hún með sérstakri kló sem lokast saman við miðlæsinguna - þannig að einhver prakkari aftengir ekki bílinn frá hleðslu. Hér varð ég hins vegar fyrir smá vonbrigðum. Ég veit að rafhlöður taka mikið pláss í tvinnbíl, en þrátt fyrir það er skottið á þessum bíl mjög lítið. Við fyrstu sýn virðist hann minni en borgarbarn eins og Toyota Yaris. Auk þess er gólfið í honum nokkuð hátt. Innkaup mun passa inn án vandræða, en í fríi geturðu ekki verið án þakgrind ...
Daginn eftir eftir „vakningu“ tvinndrifsins sýndi tölvan 56 km rafmagnsforða. Ég fór að vinna „fyrir rafmagn“ og þannig endaði ég. Í 13 km fjarlægð, yfir hæðirnar, hurfu aðeins 12 km af brautinni. Þetta kemur skemmtilega á óvart í ljósi þess að þurfa að sigrast á nokkrum mikilvægum klifum. Ég keyrði líka næstu kílómetra á rafmagni á leiðinni í miðbæ Krakow. Að þessu sinni minnkaði drægnin aðeins hraðar en kílómetrarnir jukust. Þetta var líklega vegna þörf fyrir öflugri loftræstingu. Hið síðarnefnda var líka eina uppspretta hvers hljóðs. Þegar við erum ekki að nota hljóðkerfið gefur tvinndrifið, eða í þessu tilfelli rafdrifið, ekkert hljóð, og það er...skrýtið. Þegar ég skilaði Toyotunni til frekari prófunar ók ég 26 km frá hleðslunni og drægið frá fyrstu endurstillingu var minnkað í 28 km. Loftkælingin „át“ 2 km frá rafhlöðusviðinu.
Hybrid hins vegar fyrir mig?
Ég hef lengi trúað því að enginn hafi komið með snjallari sjálfskiptingu. Hvort sem það er klassísk vökvaskipting sjálfskipting, CVT eða sjálfvirk tvískipting. Það er mikilvægt að ég þurfi ekki að blanda saman gírum. Umferð er ekki kappakstur eða rall – hraðar skiptingar skipta ekki máli. Svo ég elska það.
Keyrðu 26 km aðeins á rafmagni var vegna þess að tölvan sýndi meðaleyðslu upp á 0,0l / 100km. Mér líkar það líka! Spurningin er, hvað kostar að hlaða rafhlöðuna úr innstungu til að ná þessari fjarlægð? Astra mín mun brenna minna en 3 lítrum af gasi fyrir þessa vegalengd, þ.e. um 7 zł.
Að innan er nóg pláss fyrir fjóra því þannig er Prius skráður og jafnvel háir farþegar ættu ekki að kvarta of mikið yfir plássleysi að aftan. Annar plús fyrir hybrid Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
