Audi Q8 - fyrsta prófið olli okkur vonbrigðum?

Í langan tíma átti Audi ekki fyrirmynd sem myndi valda svo skærum tilfinningum frá því að hugmyndin var kynnt. Nýjasti Q8 ætti að vera aðalsmerki fyrirtækisins frá Ingolstadt og kveikja um leið löngun viðskiptavina. Það var engin slík tenging í langan tíma.

Lúxus eðalvagnar gefa álit og leyfa þér að ferðast við óvenjulegar aðstæður, en lengi vel í þessum flokki var enginn bíll sem lét hjarta þitt slá hraðar. Þó að þeir geti fundið nýjustu tækni, betri efni og valkosti sem eru óþekktir í farartækjum nútímans, þá leita efnaðir kaupendur í auknum mæli til lúxusjeppa.

Annars vegar hefði Audi að lokum átt að bregðast við tillögu BMW X6, Mercedes GLE Coupe eða Range Rover Sport, en hins vegar vildi hann greinilega ekki feta troðna slóðina. Nýjasti Q8 aðeins við fyrstu sýn hefur eitthvað með besta Q7 að gera. Í raun er það eitthvað allt annað.

líkamsblendingur

Á bílasýningunni í París 2010 kynnti Audi nútímalega túlkun á sportlega Quattro með sérlega vel heppnaðri hönnun. Eina vandamálið var að viðskiptavininum finnst í fyrsta lagi coupe yfirbyggingar óhagkvæmar og í öðru lagi vill hann hjóla eitthvað risastórt og stórt. Er hægt að sameina eld og vatn? Það kemur í ljós að nútímatækni er ekki máttlaus og á bak við "meistarann" er Audi.

Þess vegna hugmyndin að sameina yfirbyggingu í Coupe-stíl og lúxusjeppa. Hins vegar, ólíkt keppendum í eigin bakgarði, ákvað Audi að hefja verkefnið frá grunni.

Q8 er ekki endurhannaður Q7 með hallari afturrúðu, hann er alveg ný hugmynd. Þetta sést á málunum: Q8 er breiðari, styttri og lægri en Q7, sem sést við fyrstu sýn. Skuggamyndin er sportleg og mjótt en samt erum við að fást við tæplega 5 m langan og 2 m breiðan risastór.Hjólahafið nálgast 3 metra.

Engu að síður gefur Q8 áhorfanda tilfinningu fyrir sportbíl. Kannski stafar þetta af ósæmilega stórum hjólum. Grunnstærðin á markaðnum okkar er 265/65 R19, þó að það séu nokkur lönd þar sem 18 dekk eru í röðinni. Prófunarsýnin voru skóuð á fallegum 285/40 R22 dekkjum og satt að segja fannst þeim ekki of lágt jafnvel á sviði (nánar um það hér að neðan).

Skortur á sameiginlegum líkamsþáttum með Q7 gaf hönnuðum meira frelsi við að móta líkamann. Tilfinningin um samskipti við sportbíl samanstendur af hlutföllum (lágt og breitt yfirbygging), sterkri halla afturrúðunnar, risastórum hjólum og rammalausum gluggum í hurðunum. Það bætist við einstakt grill sem er fáanlegt í þremur litum (litur yfirbyggingar, málmi eða svört). Það er líka aftursvunta með ljósum sem eru tengd á hliðstæðan hátt við A8 og A7 gerðirnar.

Á toppnum

Sérhver framleiðandi glímir við það vandamál hvernig eigi að staðsetja þessa tegund bíla. Range Rover Sport á að virka sem ódýrari og lúxusminni gerð en „almenni“ Range Rover og BMW setur X6 fram yfir X5. Audi hefur farið í sömu átt og viðurkennt að Q8 ætti að vera fyrsti jeppi tegundarinnar. Fyrir vikið glæsilegur listi yfir búnað, sem og þætti sem þú þarft ekki að borga aukalega fyrir. Sem dæmi má nefna að Q8 er eini Audi bíllinn sem býður upp á Virtual Cocpit rafrænan skjá sem staðalbúnað.

Það eru svo margir möguleikar á búnaðarlistanum að við týnumst fljótt í þeim. Á tæknilegu hliðinni erum við með þrjár gerðir af fjöðrunarbúnaði (þar á meðal tvær lofttegundir), afturás með snúningsstöng, LED fylkisljós að utan, HUD höfuðskjá að innan og Bang & Olufsen Advanced tónlistarkerfi sem skilar XNUMXD hljóð. Öryggi er tryggt með úrvali kerfa og skynjara sem aðstoða akstur og bílastæði og draga stöðugt úr hættu á árekstrum.

Þó að Audi Q8 sé jepplingur með coupe-afköstum veitir risastór yfirbygging þægindi í farþegarýminu. Það er nóg pláss í stýrishúsinu, bæði fyrir fætur, hné og yfir höfuð. Hægt er að stilla aftursætið með rafmagni sem valkostur. Farangursrýmið tekur 605 lítra sem staðalbúnað, svo engar málamiðlanir. Sportleiki í þessu tilfelli þýðir ekki óhagkvæmni, farangursrýmið getur verið búið hólfum til að aðskilja farangur.

Þegar horft er á stjórnklefann einkennist Audi stíllinn af tveimur risastórum skjám (10,1" og 8,6") MMI Navigation Plus kerfisins. Af þessum sökum eru einstakir eiginleikar einstakra gerða takmörkuð við smáatriði. Sameiginlegt öllum gerðum er einnig umhyggja fyrir gæðum frágangs og notkun gæðaefna.

Þægindi fyrir íþróttir

Í upphafi er aðeins 50 TDI afbrigðið til sölu, sem þýðir 3.0 V6 dísilvél með 286 hö en 600 Nm togi. Hann virkar með átta gíra sjálfskiptingu á báðum ásum. Svipað og A8 eða A6 gerðirnar kallast það hér. mildur blendingur sem notar 48 volta uppsetningu með stórri rafhlöðu sem leyfir allt að 40 sekúndna „flot“ með slökkt á vélinni og RSG ræsirinn gefur mjúka „hljóðlausa“ ræsingu.

Fyrir utan heyrist að við séum að eiga við dísilvél en ökumaður og farþegar eru sviptir slíkum óþægindum. Farþegarýmið er fullkomlega dempað, sem gerir það að verkum að enn heyrist vélin ganga, en einhvern veginn tókst vélstjóranum að bæla niður skröltið, ef ekki alveg losna við það.

Dynamics, þrátt fyrir yfirgnæfandi eiginþyngd upp á 2145 kg, ætti að fullnægja kröfuhörðustu ökumönnum. Hægt er að ná hundruðum á 6,3 sekúndum, og ef reglur leyfa - til að dreifa þessum stóra hraða í 245 km / klst. Við framúrakstur er töf á kassanum sem tekur smá að venjast. Aðlögunarfjöðrunin mun hlýðni halda bílnum á veginum, jafnvel í mjög þröngum beygjum, eins og þessum bíl, en eitthvað vantar í allt þetta ...

Meðhöndlun Q8 er meira en rétt, það er ekki hægt að kenna því, en - burtséð frá valinni akstursstillingu (og þeir eru sjö talsins) - ætlar Audi sportjeppinn ekki að verða sportbíll. Skortur á slíkum tilfinningum getur þó aðeins talist mínus fyrir þá ökumenn sem hyggjast kaupa Q8 ekki aðeins vegna útlitsins, heldur einnig (og kannski í fyrsta lagi) akstursframmistöðu. Góðu fréttirnar eru þær að það eru áform um RS útgáfu af Q8, sem ætti að höfða til þeirra sem venjulegur Q8 er ekki nógu rándýrur fyrir.

Stuttar ferðir á vegum Suður-Masóvíu gerðu það mögulegt - og fyrir tilviljun - að prófa hvernig nýi Audi jeppinn hegðar sér utan vega. Nei, látum Vistula strendurnar í friði, við vorum heldur ekki flutt á neina urðunarstað, en umferðarteppur í kringum Kalwaria Hill og endurgerðan veg nr. 50 hvöttu okkur til að leita lausna. Skógarvegur (aðgangur að séreign), hvers vegna ekki? Upphaflegar áhyggjur af breiðum „lágt“ dekkjum urðu fljótt aðdáunarverðar fyrir hversu auðvelt bíllinn meðhöndlaði holur, rætur og hjólför í torfæruham (loftfjöðrunarrými jókst í 254 mm).

Fleiri valkostir koma fljótlega

Verðið á Audi Q8 50 TDI var ákveðið 369 þúsund PLN. zloty. Þetta er allt að 50 þús. PLN meira en þú þarft að borga fyrir Q7 með svipaðri, þó aðeins veikari vél (272 hö). Mercedes er ekki með jafn öfluga dísilvél, 350d 4Matic útgáfan (258 hö) byrjar á 339,5 þús. zloty. BMW metur X6 sinn á 352,5 þúsund. PLN fyrir xDrive30d útgáfu (258 km) og PLN 373,8 þúsund fyrir xDrive40d (313 km).

Ein útgáfa af vélinni er ekki mikið, en bráðum - snemma á næsta ári - tvær í viðbót til að velja úr. Q8 45 TDI er veikari útgáfa af þriggja lítra dísilvélinni sem hér er sýnd og nær 231 hö. Önnur nýjungin verður 3.0 TFSI bensínvél með 340 hestöfl afkastagetu, sem ber nafnið 55 TFSI. Upplýsingar um sportlega útgáfuna af RS Q8 liggja ekki enn fyrir, en hann verður að öllum líkindum búinn tvinndrifkerfi sem þekkt er frá Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 lítur vel út og sker sig svo sannarlega úr úrvali Ingolstadt-framleiðandans. Mikið af sportlegum eiginleikum í yfirbyggingunni er nóg og þetta er allt vel undirbúið og vel undirbúið fyrir markaðsbaráttuna. Þú getur kvartað yfir of þægilegum undirvagnsstillingum, en tilboðið mun hafa eitthvað fyrir þá sem hafa gaman af harðan akstri. Það lítur út fyrir að Q8 eigi góða möguleika á að éta stóran bita af íþróttagaukökunni.