8 hlutir sem við lærðum eftir að hafa keyrt 3. km frá Skoda Karoq

Við fórum nýlega langa vegalengd í Skoda Karoq prófinu okkar. Það kemur í ljós að jafnvel þeir eiginleikar sem henta okkur í daglegu lífi voru litnir öðruvísi á ferðalögum. Hvað erum við að tala um?

Orlofstímabilið er besti tíminn til að prófa vörubílstjórana okkar á...langar vegalengdir. Þó við ferðumst nú þegar mikið í Póllandi, ef við viljum uppgötva fleiri kosti og galla þessa bíls - eftir að hafa ekið um 1400 km í einu, fáum við enn betri mynd. Að auki komdu aftur og labbaðu aðra 1400 km.

Ef eitthvað er sárt í stuttri fjarlægð getur það orðið hryllingur á langri ferð. Höfum við upplifað þetta í Skoda Karoq með 1.5 TSI vél og 7 gíra DSG?

Lestu meira.

Leið

Við fórum með Skoda Karoq okkar til Króatíu. Þetta er vinsæll orlofsstaður Pólverja - líklega fóru mörg ykkar þangað líka í sumar. Af sömu ástæðu gætu þeir sem gætu haft áhuga á að kaupa Skoda Karoq verið forvitnir um hvernig bíll með bensínvél, auk sjálfskiptingar, hagar sér á langri ferð. Við vitum nú þegar.

Við byrjuðum frá Krakow. Síðan keyrðum við í gegnum Búdapest til Bratus pod Makarska þar sem við eyddum restinni af fríinu okkar. Við þetta bætist ferð til Dubrovnik og Kupari, aftur til Makarska og brottför til Krakow um Bratislava. Að meðtöldum staðbundnum reiðtúrum fórum við samtals 2976,4 km.

Allt í lagi, þetta er ferðin. Hverjar eru niðurstöðurnar?

1. Farangursgrind dugar kannski ekki fyrir fjóra sem eru pakkaðir í tvær vikur.

Karoq er með nokkuð stórt skott. Tekur 521 lítra. Í borginni og í stuttum ferðum virðist sem við berum mikið loft með okkur og ætti að vera meira en nóg. Hins vegar kemur í ljós að þegar fjórir ákveða að fara í tveggja vikna frí dugar 521 lítri enn ekki.

Okkur var bjargað með auka þakgrind. Þetta er 1800 PLN til viðbótar við verð bílsins, auk 669 PLN fyrir þverslána, en það er líka 381 lítra til viðbótar af farangri sem við getum tekið með. Í þessari uppsetningu hefur Karoq þegar lokið verkefni sínu.

Þú gætir verið hræddur um að það verði erfitt að hjóla með þakgrind. Enda þýðir þetta oft meiri eldsneytisnotkun og aukinn aksturshávaða. Við komum að eldsneytismálunum aðeins síðar, en þegar kemur að hávaða er gírkassi Skodanans nokkuð straumlínulagaður. Við keyrðum á hraðbrautum mest allan tímann og hávaðinn var þolanlegur.

2. Gírkassinn virkar ekki vel á fjöllum

Að ferðast til Suður-Evrópu felur einnig í sér akstur á fjallvegum. Að jafnaði hentar vinnan á 7 gíra DSG okkur og við höfum ekkert á móti völdum gírum eða hraða vinnslunnar, á fjöllum - ásamt 1.5 TSI vélinni - komu gallar hennar í ljós.

Á hlykkjóttum vegum með miklum hæðarmun tapaðist DSG í D stillingu aðeins. Gírkassinn vildi minnka eldsneytisnotkun eins og hægt var og valdi því hæstu mögulegu gírana. Það þurfti þó að minnka rampana en þeir voru frekar tregir.

Við reyndum að leysa vandamálið við akstur í sportham. Þetta hafði aftur á móti lítið með þægilega fríferð að gera. Að þessu sinni stöðvaðist gírskiptingin og vélin grenjaði á háum snúningi. Þrátt fyrir að það hafi ekki lengur skortur á krafti urðu hljóðbirtingarnar fljótt leiðinlegar.

3. Leiðsögn er stór plús

Ferð til Króatíu sýndi okkur hversu vel Columbus verksmiðjuleiðsögn virkar með 9+ tommu snertiskjá og kortum af Evrópu.

Leiðir sem kerfið reiknar út eru mjög skynsamlegar. Þú getur auðveldlega bætt millistigum við þá eða leitað að bensínstöðvum á leiðinni. Flestir staðirnir sem við höfðum áhuga á voru í stöðinni og ef þeir voru ekki þar ... þá voru þeir á kortinu! Það er erfitt að segja hvaðan þetta kemur, en sem betur fer virka snertistjórntækin á þessum skjá nokkuð vel. Þannig geturðu valið punkt handvirkt á kortinu og stillt hann sem milli- eða endapunkt.

Karoq siglingar hafa örugglega gert lífið á ferðinni auðveldara.

4. Þægileg uppsetning á VarioFlex sæti

VarioFlex sætiskerfið kostar 1800 PLN til viðbótar. Með þessum möguleika verður aftursætið aðskilið, þrjú sæti sem hægt er að færa til. Þökk sé þessu getum við aukið eða minnkað rúmmál skottsins eftir þörfum.

Eins og við skrifuðum áðan reyndist skottið vera lítið. Og þar að auki tókum við 20 lítra ferðakæli með okkur? Hvar fundum við stað fyrir hana? Miðstóllinn var skilinn eftir í bílskúrnum og ísskápur kom í staðinn. Voila!

5. Ísskápur í bílnum gerir ferðina (og dvölina!) skemmtilegri

Þar sem við nefndum ísskápinn þá er þetta mjög fín græja. Sérstaklega þegar ferðast er í fríi og sérstaklega í heitum löndum.

Þegar hitastigið er yfir 30 gráður úti, þá líður þér mjög vel með því að drekka eitthvað flott. Það er eins með mat - allir ávextirnir eru enn ferskir. Hvort heldur sem er, kostir ísskápa hafa verið þekktir í yfir 100 ár. Komdu þeim bara í bílinn.

Ísskápurinn kom líka að góðum notum þegar við ákváðum að ganga aðeins lengra. Drykkir eru pakkaðir, bíllinn er á bílastæðinu, ísskápurinn í hendi og á ströndinni. Með svona varasjóð geturðu legið allan daginn 😉

6. Þú þarft 230V innstungu meira en þú heldur

Innbyggð 230 V innstunga getur alltaf komið sér vel en við sáum hana í fyrsta skipti. Kæliskápurinn er aðlagaður fyrir flutning í bíl, þannig að hægt er að hlaða hann úr 12V innstungu.

Vandamálið kemur hins vegar upp þegar fólk sem ferðast aftast vill hlaða síma sína eða annan rafeindabúnað úr þessari innstungu. Að tengja ísskápinn við eina aflgjafann þeirra myndi krefjast stöðugrar baráttu með gafflum og kælinguhléum.

Sem betur fer sá kæliframleiðandinn einnig fyrir hleðslu úr 230V innstungu og var Skoda Karoq búinn slíkri innstungu. Innstungan tengist einu sinni og þú getur ferðast um alla Evrópu og farþegar geta enn hlaðið símana sína.

Það virðist ekkert hræðilegt, en í raun var það mjög þægilegt. Sérstaklega núna þegar við (fyrir utan bílstjórann) erum vön mikilli símanotkun á ferðalögum.

7. Karoq er með mjög þægilegum sætum þó ekki sé mikið pláss að aftan.

Hærri lending jeppans gerir þér kleift að fara lengri ferðir. Skoda Karoq sætin eru með svo mikið úrval af stillingum og þægilegu sniði að jafnvel akstur yfir 1000 km í einu olli ekki óþægindum - og þetta eru kannski bestu meðmælin um sæti.

Ökumaður og farþegi í framsæti eru ánægðir. Tveir aftursætisfarþegarnir eru ánægðir... en í þessari fjarlægð hefðu þeir kosið aðeins meira fótarými.

8. Eldsneytisnotkun með þakgrind er þokkaleg

Við keyrðum nákvæmlega 2976,4 km. Heildar ferðatími er 43 klukkustundir 59 mínútur. Meðalhraði var 70 km/klst.

Hvernig endaði Karok við slíkar aðstæður? Munið búnaðinn - við erum með 1.5 TSI 150 hestöfl, 7 gíra DSG gírkassa, fjóra fullorðna farþega og svo mikinn farangur að við urðum að bjarga okkur með þakkassa.

Meðaleyðsla allrar leiðarinnar var 7,8 l/100 km. Þetta er virkilega góður árangur. Þar að auki þjáðist gangverkið ekki. Auðvitað myndi dísilolía eyða minna eldsneyti og heildarkostnaður við ferðina lægri, en fyrir 1.5 TSI erum við sáttir.

Samantekt

Eins og sjá má má draga margar ályktanir í fyrstu löngu ferðinni. Þetta eru athuganir sem eru varla áberandi í daglegri notkun. Fremur stórt skott reynist lítið, það er nóg fótarými að aftan en ekki þegar farþeginn þarf að fara meira en 1000 km. Við vitum ekki hvort við keyrum bara í gegnum borgina.

Hins vegar, hér höfum við aðra niðurstöðu. Í okkar fagi vinnum við meira að segja í fríi - en það er frekar erfitt að kvarta yfir því 🙂