Lexus RC F - Japanskur coupe er enn á lífi

Manstu hversu marga helgimynda coupe Japan framleiddi á tíunda áratugnum? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX og þess háttar nutu stórs hóps aðdáenda. Sumt fólk dreymir enn um þá. Þótt þeir séu flestir horfnir af markaðnum lifir andi þeirra enn þann dag í dag.

Japanskir ​​sportbílar voru svo dáðir á níunda og tíunda áratugnum að þeir njóta enn ótrúlega holls aðdáendahóps. Hins vegar breyttist markaðurinn um stefnu og sportbíllinn frá Japan dó út með tímanum ... Hvar er hægt að finna slíka bíla í dag?

Þeir hafa verið að upplifa endurreisn í nokkur ár en vaxa ekki eins og gorkúlur eftir rigningu. Við erum með Nissan GT-R og 370Z, Toyota GT86 og Honda NSX. Nýlega fengu þeir til liðs við sig hinn fallega Infiniti Q60, en nú í þrjú ár getum við dáðst að og keypt Lexus RC F.

к japanskur coupe. Verður það sértrúarsöfnuður?

útskorin með katana

verkefni Lexus þeir eru ansi góðir í að standast tímann. Skarpar beygjur og stílhreinar betrumbætur, sem sjaldan finnast annars staðar, aðgreina bíla þessa vörumerkis og haldast "ferskir" jafnvel eftir nokkur ár.

Sama með RC F-em. Þó nokkur tími sé liðinn frá frumsýningu gleður hún samt augað með lögun sinni. Kannski líka vegna þess að hann hefur alls ekki „fangað“ markaðinn og er ekki orðinn algengur enn, en það á líklega við um alla dýra sportbíla. Mikilvægara er þó, að minnsta kosti frá frumsýningu JK Fa það eru margir keppendur í þessum flokki, útlitið er samt einstakt.

Lexus í allri sinni dýrð

innri JK Fa það er frekar áhugavert, en frekar hefðbundið. Á skjá margmiðlunarkerfisins munum við aðeins sjá dæmigerðar aðgerðir - siglingar, margmiðlun, síma og nokkrar stillingar. Áhugaverð lausn - hitastillingarrennibrautir tveggja svæða loftræstikerfisins - þvert á allar líkur eru þær nokkuð nákvæmar.

Mikið hefur verið notað af leðri á mælaborðinu en við finnum það líka á hurðum og sætum. Í staðlinum. Hér efumst við ekki um að við séum að fást við úrvalsbíl.

Ökustaðan er frekar lág, sportleg og við höfum öll verkfæri fyrir augum okkar. Þykkt stýrið liggur þægilega í höndum en fyrir sportbíl er það frekar stórt.

RC F Þetta er 2+2 coupe þannig að hægt er að setja tvo í viðbót aftan á, en eins og allir bílar af þessari gerð er ekki mikið pláss. Hann er örugglega betri en Porsche 911, en samt ekki mikið.

Безнаддувный V8 для века

Þó að stórar V8 vélar virtust heyra fortíðinni til, heldur Lexus áfram hefð sinni. Undir langri húddinu er einmitt slík vél, sem rúmar 5 lítra. Þetta hefur þó ekkert með klaufalegar einingar fyrir mörgum árum að gera.

Áhrif túrbóhleðslutækis næst með því að breyta tímasetningu ventla. Fyrir vikið nær þessi vél 477 hö, 528 Nm við 4800 snúninga á mínútu og bíllinn hraðar sér í 100 km/klst á 4,5 sekúndum.

Ferð RC F-em samt er þetta svolítið eins og að keyra Hondu með VTEC vél. Frá um 4000 snúningum á mínútu tekur það annað líf, snýst viljugari og hröðunin verður grimmari. Fyrir suma er þetta gott, fyrir suma ekki - við munum ekki nota augnablikið hvert augnablik. Ef við viljum fara hratt verðum við að snúa því á miklum hraða. Þetta hentar ekki alltaf glæsilegum bíl. Hærri snúningur eykur líka líkurnar á að afturás skriðist - og ekki alltaf á réttu augnabliki fyrir okkur. Framúrakstur á blautu yfirborði getur leitt til hrukkum á enni.

RC F það er fyrst og fremst gran turismo, svo við getum sleppt því að heimsækja hlykkjóttu brautirnar. Við vorum á einum og áhrifin eru frekar misjöfn. Með höfuðverk, sterkir þvott í framan. Á stuttum beinum brautum mun vélin ekki hafa tíma til að snúast. Til að komast út úr hliðarbeygju þurfum við meiri hraða og meira pláss.

Það er því miklu betra að fara á túr í Lexus. Það er hér sem bassagnýtur stóra V8-bílsins mun róa taugar okkar, við munum bræða okkur í þægileg, sportleg sæti og draga næstu kílómetra á þennan hátt. Þetta er nákvæmlega það sem viðskiptavinir búast við af þessum bíl.

Það þýðir samt ekki að þessi bíll hafi ekki mikið með íþróttir að gera. Ég átti þess kost að hjóla á Poznań þjóðveginum. Á hægra sæti - en með Ben Collins Undir stýri! Hraðinn var frábær og undirstýringin var nánast engin. Ofstýring var mun algengari en í höndum Bens var það svo sannarlega viðráðanlegt. Þetta gerði keppnina á brautinni enn glæsilegri.

Hræðir eldsneytisnotkunin 19 l / 100 km ekki einhvern hérna? Ég efa það. Við vitum frekar hvað við ákveðum að gera þegar við kaupum bíl með slíkri vél.

Táknmynd?

Japönsku coupe-bílarnir á tíunda áratugnum urðu helgimyndir, en einnig vegna þess að þeir voru nokkuð víða í boði. Lexus RCF - í orði - hann er líka til, en verð hans gerir það að verkum að hann er aðeins bíll fyrir þá ríku. Á hinn bóginn mun fólk sem þegar hefur nægjanlegt fjármagn kunna að meta að staðallinn er ríkur - sem er ekki svo augljóst í úrvalsflokknum. RC F Við getum keypt það fyrir PLN 397.

Hins vegar, þrátt fyrir verðið, getur þetta líkan orðið sértrúarsöfnuður? Klárlega. Það hefur mjög svipmikið form og sinn einstaka karakter. Lexus er svo sannarlega að fara sínar eigin leiðir því hann getur selt coupe með 5 lítra V8 vél sem brennir nánast hvaða eldsneyti sem er ásamt tvinnbílum og öðrum vistvænum bílum. Þessi sérstaða er staðfest af því að við sjáum hann ekki svo oft á veginum, ólíkt Mustang eða Porsche 911. Ég held að við munum lengi eftir þessari gerð.

Ertu sammála?