BMW X3 M40i - Express jepplingur

Þetta er þriðja kynslóð BMW X3 og sú fyrsta sem fær M-merkið í titlinum. Bæjarski framleiðandinn bætist þar með í hóp meðalgæða sportbíla með Audi SQ5 og Mercedes GLC43 AMG í fararbroddi. Spurningin er, er eitthvað jafn áhugavert undir rándýrum undirgróðri? 

Ef þú átt í vandræðum með lekandi blöndunartæki og þú ert ekki mjög tæknivæddur muntu næstum aldrei hika við að leita á netinu að pípulagningamanni. Venjuleg viðskipti, ég myndi gera það sama sjálfur. Fyrsta númerið er á barmi og eftir smá stund birtist herramaður með verkfærakistu, kannski sköllóttan eða með útstæðan kvið. Auðvitað mætti ​​líka búast við Piotr Adamski (fyrirsætan þekkt af plakötunum sem „pólski píparinn“), en útlitið er ekki aðalatriðið hér.

Raunverulegur fagmaður þarf alls ekki að leita. Hann mætir bara, gerir það sem hann þarf að gera og þú ert búinn. Sjáðu bara fyrsta flokk meðalstærðarjeppa: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan eða BMW X3. Hver þeirra lítur út fyrir að geta auðveldlega farið um venjulegan malarveg, og eru það í raun, en í raun henta þeir miklu betur klassískum og minna smart hliðstæðum sínum.

Íþróttamaður á stöllum

Ég skildi þetta fullkomlega eftir fyrstu kílómetrana í BMW X3 M40i. Já, hér er töluverður hæð frá jörðu því hann er 20 sentimetrar, en maður finnur strax að það að keyra af malbikinu er bara fylgifiskur aukinnar fjöðrunar og drifs á báða ása. Það besta af öllu er að Bæverski millibilsjeppinn líður þar sem þú getur notað möguleikana sem eru falnir undir húddinu. 3ja lítra rafstöðin, búin tveimur örvunarvélum í formi túrbóhleðslutækja, er 360 hestöfl. og tog upp á 500 Nm. Slíkt sett "kastar" meira en 1800 kg af málmplötu í 100 km/klst á innan við 5 sekúndum. Hámarkshraði? Það er jafnan takmarkað af "rafmagns höggi" við 250 km / klst.

En mest af öllu varð ég fyrir hljóði vélarinnar. Að lokum talar 6 strokka vélin ekki bara skemmtilega heldur umfram allt "með kló". Meira um vert, það er BMW sem heyrist. Og úr fjarska! Nýja útblásturskerfið er eitthvað sem Bavarian vörumerkið hefur vantað í langan tíma. Auðvitað er vitað að BMW elskar sveigjur. Það er eins með X3, þar sem hver beygja á veginum er ánægjuleg sambærileg við dæld í sætinu við hröðun. Auðvitað, vegna þess að X3 M40i er mjög hraður, var líka nokkuð áhrifaríkt bremsukerfi. Þetta er svo áhrifaríkt að með því einu að keyra inn í tré stoppar bíllinn hraðar. Gírkassinn er hrein fullkomnun. Hann tekur fullkomlega upp gír, seinkar ekki skiptingu og raðstillingin (sem ólíklegt er að þú notir hvort eð er) bregst samstundis við því að þrýsta á spöðunum á stýrið.

Þú munt ekki gleyma því sem þú ert að keyra

Það að X3 geti farið hratt er alls ekki nýtt. Ég fékk á tilfinninguna að aðeins í þriðju kynslóð BMW-gerðarinnar hafi litið á bílinn sem fullgildu "X". Horfðu bara að utan. Stærð „nýranna“, eða öllu heldur „hak“, er ekki síðri en X7 hugmyndin. Þar að auki er hið frábæra grill þegar innifalið í hönnun annarra (einnig hefðbundinna) gerða frá München. En þetta er ekki endirinn. X3 hefur þegar gleymt hógværð forvera síns. Hér er miklu auðveldara að finna skarpar brúnir á húddinu og hliðarlínunni á bílnum, sem gefur vöðvastyrk. Það er líka pláss fyrir „falsa“ í formi loftinntaks líknar fyrir aftan framhjólin.

M40i var enn frekar útbúinn með árásargjarnum stuðara, tveimur rétthyrndum svartmálaða útblástursspjöldum og nokkrum M-merkjum - ég taldi ellefu af þeim: tvö hvor á stökkunum, bremsuklossum og syllum, á skottlokinu, undir húddinu og þrjú að innan: á stýrinu, klukkunni og miðborðinu. Og þar sem við erum nú þegar inni þá er boðið um að taka sæti sent af mjög vel laguðum stól. Það er það sem þú getur búist við af nánast hverjum X3 sem er búinn M-pakka. Það er aðeins öðruvísi hér, því í prófunareiningunni situr þú í þægilegu sæti með lítinn sem engan hliðarstuðning. Reyndar er þetta eina frávikið sem ég hef lent í. Allt annað er eins og það á að vera.

Nýjasta hróp tæknitískunnar

Stýrið er þykkt, kjötmikið og liggur vel í höndum, en vissulega ekki eins fallegt og forverinn. Ascetic í formi, með fullkomlega samþættum útvarps- og hraðastillihnappum. Aftur á móti hættu hendur rafklukkunnar loksins að hoppa þegar hratt var farið eftir voginni. Að auki eru vísarnir sjálfir einfaldlega fallegir og mjög auðvelt að lesa. Hvað Head-Up varðar þá hef ég hingað til haldið því fram að BMW bjóði upp á það besta sinnar tegundar á markaðnum. Skilaboðin eru hæfilega stór, skýr og mjög ítarleg. Eins og er er HUD orðinn enn stærri og betri. Að mínu hógværa mati er þetta algjört must-have.

Sama má segja um nýja iDrive. Að vísu líkist flísalagt yfirlit aðalvalmyndarinnar mjög samkeppnislausnum, en að vinna með nauðsynlegustu aðgerðir er samt mjög einfalt og leiðandi. Raunveruleg hrós fyrir að vinna með margmiðlun með látbragði. Viðbrögð við skipunum eru tafarlaus og virka óháð valmyndinni sem birtist. Allt annað að innan er vel snyrt klassík. Útvarps- og loftkælingarspjöldin eru enn til staðar við höndina og í hnöppum þeirrar fyrstu geturðu geymt ekki aðeins uppáhalds útvarpsstöðvarnar þínar heldur einnig til dæmis gervihnattaleiðsöguheimilisföng og tengiliði. Átta gíra skiptingin er enn stýripinna, en iDrive er með snertiborði og hnöppum til að færa á milli mismunandi staða.

Allt í allt er BMW X3 M40i vel þekkt klassík í uppfærðu formi. Bíllinn sjokkerar ekki með hönnuninni hvorki að utan né innan. Ég myndi örugglega kalla þetta aðlögun að núverandi þróun eins og sést á úrunum, nýja iDrive kerfinu og til dæmis sexhyrndum LED dagljósunum og nýja stóra grillinu sem X7 hugmyndagerðin hefur frumkvæði að. . Allir sem hafa átt BMW áður munu líða eins og heima hjá sér hér, nema hann er ógeðslega hraður, búinn skilvirku fjórhjóladrifi og 360 hestöfl. og newtonmetrar.

kostnaður

Hvað á að gera til að verða eigandi þess? Fyrst af öllu þarftu að undirbúa mikið af peningum. Lágmark PLN 315, en ef þú hefur áhuga á uppsetningunni sem kynnt er (að undanskildum þægilegum sætum og hjólum - þau síðarnefndu eru aukabúnaður), verður þú meðal annars að velja af listanum yfir aukabúnað. hiti í öllum sætum, stýri, loftkæling í sætum, Head-Up Display, ýmsir akstursaðstoðarmenn, Harman Kardon hljóðkerfi og aðlögunarfjöðrun. Þú þarft að borga minna zloty fyrir allt...