Lexus IS FL - ekki bara útlitið
Lexus er að setja upp uppfærða IS til sölu. Bíllinn, þrátt fyrir hóflegt framboð á vélum, hefur marga kosti, þökk sé þeim er hann ekki í óhag fyrir enn mjög sterka þýska samkeppnina.
Í ár eru 18 ár liðin frá frumsýningu Lexus vörumerkisins í Póllandi og fyrstu kynslóð IS-gerðarinnar var kynnt. Byrjunin var mjög slæm, fyrstu tvö árin voru seldir Lexus bíla í Póllandi eins tölustafir, næstu tvö árin fór hann ekki yfir 100 einingar. Hins vegar var Toyota Motor Poland fullviss um hágæða vörur sínar og byggði hægt og vandlega upp stöðu sína. Byltingin kom árið 2006 með útgáfu annarrar kynslóðar IS líkansins. Yfir 600 bílar seldust á þeim tíma, meira en helmingur þeirra var framleiddur af frumrauninni. Röð frekari hækkana var sett í bið vegna fjármálakreppunnar, en árið 2013, þegar þriðja kynslóð IS kom á markaðinn, fór sölubarkan að hækka aftur. Undanfarin fjögur ár hefur Lexus vörumerkið átt undir högg að sækja í okkar landi, slegið ný sölumet og aukið markaðshlutdeild sína smám saman. Árið 2016 fengu viðskiptavinir meira en 3,7 þúsund Lexus, þar af 662 IS gerðir.
Lexus IS er ekki lengur söluhæsta japanska vörumerkið í Póllandi, þetta hlutverk hefur verið tekið við af NX crossover, en áhugi á klassískum millibíla fólksbílum er að snúa aftur í úrvalsflokknum. Undanfarin tvö ár hefur sala þeirra vaxið um 56%. Það er þeim mun meira virði að sjá hvað Japanir segja á þessu sviði.
hóflegar breytingar
Þriðja kynslóð Lexus IS var frumsýnd um mitt ár 2013. Strax í upphafi fékk bíllinn áræðið og ágengt útlit sem reyndist vera kjaftæði. Þess vegna eru breytingarnar fyrirhugaðar frekar hóflegar. Frambeltið hefur breyst mest og ég verð að viðurkenna að það veldur mjög blendnum tilfinningum hjá mér. Upprunalega hönnunin hentaði mér betur, nýju framljósin, þó hægt sé að búa þau til með Full-LED tækni, laða mig síður að mér með ytri lögun, þó gott sé að LED dagljósin hafi haldist í sínu upprunalega skörpum formi.
Það fer eftir útgáfunni, IS býður enn upp á mismunandi stíl af einkennandi grilli fyrir sportlegan F-Sport og aðrar gerðir. Miklu minna stórbrotið var vinnan að aftan, þar sem stærsta nýjungin var breytt útlit stöðuljósanna - líka LED. Á listanum yfir breytingar á yfirbyggingu eru rétthyrnd króm útrásarpípur, tvær nýjar hjólhönnun og tveir litir: Deep Blue Mica og Graphite Black.
Í grunnstillingunni er erfitt að taka eftir nýjum innri þáttum, því stærsta nýjungin er valfrjáls skjár margmiðlunarkerfisins með 10 tommu ská. Við the vegur, Sláðu inn hnappinn hefur verið bætt við til að hjálpa í starfi hans, en hann er samt ekki alveg leiðandi og án handbókar er erfitt að læra hvernig á að fletta í gegnum alla valkosti.
Aðdáendur "spot 10 differences" leikja munu líklega komast að því að stjórnborð loftræstikerfisins var "samlokað" á milli hliða miðgönganna, sem er þó eingöngu sjónrænn leikur. Sem og nýju viðarrimlana á topplínunni Prestige með skrautlínum sem eru laserskornar af Yamaha. Einnig hefur verið hugsað um hagnýtar endurbætur eins og samsettu bollahaldarana á miðborðinu, þar sem til dæmis er hægt að henda stórum snjallsíma. Þetta virðist vera smáræði, en það er gaman að einhver hafi hugsað út í það.
Fyrir unnendur hraðaksturs
Útlit bílsins er mjög kraftmikið, sem við eigum ytra stílistum að þakka. Það var hlutverk yfirverkfræðingsins Naoki Kobayashi að ganga úr skugga um að undirvagninn uppfyllti væntingar viðskiptavina. Herra Kobayashi er unnandi hraðaksturs, sem útskýrir breytingarnar sem gerðar hafa verið. Fyrir framfjöðrunina með tvöföldum þráðbeini verður sú neðri nú úr ál sem eykur stífni þessa þáttar um 49%. Hönnun málm-gúmmíbuska að framan og aftan hefur einnig verið endurbætt, hönnun framhliðar veltivigtar hefur verið endurhannað. Allt þetta til að gera endurbætt IS stöðugri og nákvæmari fyrir akstur á meiri hraða og í kröppum beygjum.
Er smekkur okkar ólíkur þeim vestræna?
Eitt hefur ekki breyst frá upphafi. Í samanburði við þýska keppinauta bjóða japönsk úrvalsvörumerki enn hóflega aflgjafa. Sem dæmi má nefna að Mercedes C-Class getur nú verið með bensínvél í einni af átta aflútgáfum undir vélarhlífinni, dísilvél með þremur forskriftum að velja og tvinnbíl. Lexus IS er með mun hóflegra vopnabúr, með aðeins tveimur aflvélum. Bæði uppfylla Euro 6 staðalinn og hafa ekki fengið andlitslyftingu.
80% af sölu Pólverja á IS pallettunni árið 2016 kom frá 200t grunngerðinni. Hún er knúin fjögurra strokka 2,0 lítra bensínvél en nýtur aðstoðar beinni eldsneytisinnspýtingar, VVT-i og túrbóhleðslu. Lokaútkoman er 245 hö. og hámarkstog 350 Nm. Síðarnefnda gildið er fáanlegt á breitt bilinu 1650-4400 snúninga á mínútu, sem skilar sér í framúrskarandi aksturseiginleika. Hröðun upp í hundruð er heldur ekki slæm og þetta eru 7 sekúndur. Sama má segja um eldsneytiseyðslu sem er að meðaltali sæmilega 7,0 l/100 km. Afturhjóladrif er með hefðbundinni sex gíra sjálfskiptingu.
Í Evrópu er þessu öfugt farið. Allt að 90% af sölu IS koma frá samsettu drifinu. Er smekkur okkar mjög ólíkur þeim vestræna? Ja, nei, öfug hlutföll fást meðal annars vegna núverandi skattastefnu í okkar landi. Þegar Lexus byrjaði að selja þessa kynslóð árið 2013 bauð kynningin upp á báðar rafstöðvarnar á sama verði. Fyrir vikið var hlutur 300h útgáfunnar á fyrstu tveimur árum meira en 60%. Í dag er blendingur nokkrum þúsundum dýrari. PLN, sem leiddi til lækkunar á vöxtum. Í Þýskalandi er verðmunurinn á þessum tveimur útgáfum táknrænn og nemur hann 100 evrum. Líklega munu nýju vörugjöldin, sem taka gildi hér á landi á næstu dögum, sannfæra innflytjendur á næstu mánuðum um að lækka verð á bílum með vélar stærri en 2 lítra. Hins vegar verða þeir fyrst að losa sig við innfluttar og þegar hreinsaðar birgðir.
Meðaleyðsla Lexus IS 300h er 4,3 l/100 km. Jafnvel þótt við gerum okkur grein fyrir því að þetta er fræðilegt gildi og í reynd mun það vera hærra, þá er munurinn miðað við 200 tonn enn augljós. Þetta er vegna 143 hestafla rafmótorsins sem vinnur með grunnbensíneiningunni. Þessi er líka með fjóra strokka, en rúmmálið er nú þegar 2,5 lítrar - þess vegna hærra vörugjald og að lokum hærra verð á IS 300h. Hér er einnig að finna beina eldsneytisinnspýtingu, VVT-i kerfi, auk skilvirks útblásturs endurrásarkerfis sem hjálpar til við að halda útblástursloftunum hreinum. Afl 181 hö og tog upp á 221 Nm segja okkur ekki mikið, það sem skiptir meira máli er gildið fyrir allt sameinaða drifið. Heildarafl er 223 hö. og það er í rauninni allt sem við vitum, því heildar augnablikið er enn ráðgáta. En með sveigjanleika öflugrar rafeininga þarftu ekki að hafa áhyggjur af frammistöðu. Hröðun frá 0-100 km/klst er 8,3 sekúndur og gangverkið á meiri hraða er óaðfinnanlegt.
Á veginum
Í fyrstu ferðum okkar í breyttum Lexus IS fengum við 300 tíma útgáfu af F-Sport. Þegar fyrstu kílómetrarnir staðfestu að stöðugt breytileg skipting, sem er staðalbúnaður í 300 klukkustundir, ætti ekki að vera hræddur, því frammistaða hennar er ekki frábrugðin nútíma sjálfvirkum vélum. Vélin vælir ekki jafnvel við harða hröðun á þjóðveginum og akstur á mjög miklum hraða breytir engu. Farþegarýmið er hljóðlátt, sem kemur ekki á óvart, því IS hefur verið talin hljóðlátasta gerðin í sínum flokki í 18 ár.
Breytt sportfjöðrun gefur bílnum góða tilfinningu. Akstursstillingarkerfið er staðlað fyrir hverja útgáfu. Við getum valið úr Eco, Normal og Sport. Síðarnefndu er skipt út fyrir Sport S og Sport S+ stillingar (með svæfðu ESP) ef ökutækið er búið valfrjálsu Adaptive Variable Suspension (AVS). Munurinn er augljós, sérstaklega á milli öfgastillinga, vegna þess að eðli bensínpedalsins, stýris og AVS fjöðrunar truflar kerfið. Í sportstillingu er undirvagninn skemmtilega fjaðrandi og gerir þér kleift að nýta kraft drifrásarinnar. Ef við veljum ekki F-Sport útgáfuna mun IS undirvagninn einbeita sér að þægindum. Kom skemmtilega á óvart og sportsæti, þétt þétt framsæti, þó þægilegt jafnvel fyrir örlítið "axlabreiða" ökumenn. Ef þú bætir við allt þetta frábæra vinnubragð og vönduð efni færðu vöru sem erfitt er að kvarta yfir.
En hvað væri ekki svona bjart... Vandamál Lexus, eins og mörg úrvalsmerki sem keppa við tæknivædd þýsk "módel", er skortur á topplausnum sem dekra við ökumanninn í botn. Aðdáendur tengdra bíla verða fyrir vonbrigðum vegna skorts á valkostum eins og snjöllum aðlögunarljósum sem slökkva aðeins á háum geislum í umferð á móti, eða HUD. Sem betur fer eru engir slíkir annmarkar í öryggisverkfræði. Hin nýja IS hefur á listanum yfir valkosti eins og akreinaraðstoð (LKA), Þreytuviðvörun ökumanns (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) og Pre-Crash Protection System (PCS).
Hvað munum við borga fyrir Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
