Mercedes E-Class Coupe - aftur í grunnatriði
Það var augnablik í sögu Mercedes - frekar skammarlegt fyrir vörumerkið - þegar viðskiptavinir með bíla sem keyptir voru fyrir mikið fé komu of oft í þjónustumiðstöðina. Sem betur fer hefur bylting átt sér stað - Mercedes lagði enn og aftur af stað til að sanna að það gæti verið áreiðanlegt. Auk þess opnaðist hann fyrir breiðari hópi viðskiptavina - þegar allt kemur til alls þarf bíll með stjörnu á húddinu ekki að vera keyrður eingöngu af forsetanum í jakkafötum. Þetta sést best í E Coupe. Er það þess virði að kaupa notað?
Allir eru leiðinlegir við það, svo þess er vert að minnast á að þessu sinni - margir vörumerkisaðdáendur telja að hin sanna sál Mercedes sé horfin með lok framleiðslu W124 líkansins, sem mun jafnvel lifa af kjarnorkusprengjuna. Fyrsta „sjónglerið“ á seinni hluta tíunda áratugarins varð frægt fyrir smábilanir og nútíma CDI dísilvélar sem, þó þær hafi keyrt fullkomlega, gátu ekki ekið milljón kílómetra. Næsta kynslóð var enn erfiðari - viðkvæmir gírkassar, óþekkur rafeindabúnaður eða vandræðalegt rafeindastýrt bremsukerfi bættu við meiri viðhaldsvandamálum. Þangað til það er loksins kominn tími á bylting.
Árið 2009 setti Mercedes á markað nýja E-Class, með skuggamynd sem ætlað er að tákna langlífi og endurkomu í grunnatriði. Hringlaga línur hafa verið skipt út fyrir hyrndar form, beint frá Rudy 102 tankinum, og innréttingin virðist vera frosin í tíma, en er samt glæsileg. Þrátt fyrir þetta vilja ekki allir keyra fólksbíl og því var líka til 2ja dyra útgáfa (við hliðina á breiðbílnum og stationvagninum). Bíllinn var frumsýndur með 2 pör af hyrndum framljósum og fékk smá andlitslyftingu árið 2011. Ári síðar náðu stílistar bílnum aftur og að þessu sinni urðu miklu meiri breytingar - bæði að innan sem utan. Mest umdeild var nýja frambeltið - þá hætti E-Class að nota "gleraugu" í fyrsta skipti í nokkur ár, vegna þess að þeir skiptu yfir í hlífðargleraugu. En hefur ending bílsins virkilega aukist?
Villur
Það kemur á óvart að þrátt fyrir gríðarlega flókið hönnun er óhætt að segja að þessi vél sé einfaldlega endingargóð. Að vísu eru þetta ekki afrek W124 tímabilsins, en miðað við nútíma keppinauta er E-Class samt frábær. Sem þýðir ekki að þessi lúxus coupe sé til alls. Tímakeðjur í vélum eru ekki lengur eilífar og þola, sérstaklega í dísilvélum, um 200. km. Talandi um dísilvélar, strax í upphafi lenti framleiðandinn fyrir atviki með biluðum inndælingartækjum. Þar að auki í slíkum mælikvarða að það hindraði tímabundið sölu á dísilkostum og tilkynnti um mikla þjónustuherferð. Að auki bilar agnasían venjulega, minniháttar leki af vinnuvökva kemur fram og stundum er vélin duttlungafull. Að skipta um eitthvað á eigin spýtur eða "með Mr. Henio" verður erfitt, vegna þess að næstum öllu er falið stykki af kísilskúffu, sem tekur margar ákvarðanir, aðallega á sviði hagkerfis. Allt hefur þetta dularfullt nafn, sem er að finna í formi merkis á hulstrinu - BlueEfficiency. Fyrir vikið er rafstraumurinn eða loftræstiþjappan lokað af tölvunni þegar hún ákveður að það sé tímabundið óþarfi og eykur eldsneytisnotkun. Að auki, í bensínvélum, eiga sér stað bilanir í keðjuhjóli á jafnvægisöxlum, loftfjöðrun og sjálfskipting eru gölluð. Bilanir í rafeindabúnaði ættu ekki að koma neinum á óvart - með svo mörgum snúrum er þetta óhjákvæmilegt, því hönnunin er afar flókin.
Á leiðinni
E-Class coupe er einn sá erfiðasti að lýsa því hann hefur fáa galla. Innréttingin er kannski ekki sérlega háþróuð en efnin sem notuð eru eru vönduð og jafnvel eftir mörg ár gefa þau ekki frá sér truflandi hljóð á ójöfnu yfirborði. Einn af leiðandi sætisstýringum er kominn inn um dyrnar, hringskjár hraðamælir er í aðalhlutverki meðal klukkanna og vinstra megin við hann, eins og í gamla góða daga, teygir sig klassíska klukkan. Upplýsinga- og afþreyingarkerfið er ekki sérlega flókið - því er stjórnað með hnappi og nokkrum hnöppum og allar upplýsingar birtar á stórum skjá í miðju mælaborðinu. Framhliðin er þægileg og nóg pláss - ferðin lítur verr út í aftursætinu, en ekki er hægt að krefjast rýmis coupe beint úr eurogámnum. Sófafarþegar eru með einstaka loftop og viðbótargeymsluhólf til þæginda.
Hvað á að velja undir hettunni? Hægt er að skrifa bók um þær vélar sem boðið er upp á fyrir E-flokkinn, því þær voru margar. Coupé-afbrigðið kemur að mestu leyti með öflugri og auðveldari bensínvélum. Í fólksbifreiðinni fór dísilvélin af umboðinu við nánast öll tækifæri. Afl bensínvéla var á bilinu 184-408 km og er flaggskipsútgáfan af AMG ekki talin með. Aftur á móti byrjuðu dísilvélar á 170 km og enduðu í 265. Jafnvel grunneiningar leyfa þér að sjá fyrstu "hundrað" á klukkunni á innan við 9 sekúndum, en karakter bílsins hentar best fyrir V-laga afbrigði, til dæmis bensínvélin með E300 sem skilar 251 km. Enda er til einskis að búast við öskri beint úr tölvuleikjum. Fjöðrun, stýri, gírkassi - þeir hafa ekki afkastamikil gen. Aðeins heyrist örlítið þrusk í farþegarýminu og í stað þess að fara á hliðina í svigi leggur bíllinn áherslu á frið og þægindi. Eins tilfinningaríkur er E231 CDI dísilvélin með 350 hestöfl. Sérfræðingar geta mælt með öflugri aflgjafa. Þrátt fyrir sportlegt eðli, minnir E Coupe á að hann er í raun sport eðalvagn, ekki kappakstursbíll sem reynir að vera þægilegur.
Mercedes hefur enn og aftur sannað að það getur framleitt áreiðanlega bíla sem eru skemmtilegir í akstri. Og stílhrein coupe þarf ekki að vera eingöngu fyrir BMW eða Jaguar. Engar B-stólpar, fín hlutföll, línur sem eldast hægt - þetta er bara góður bíll.
