Chevrolet Captiva - mjög vanmetinn

Sérhver sjálfsvirðing áhyggjuefni er með jeppa eða crossover til sölu - sérstaklega þegar vörumerkið er frá Bandaríkjunum. En hversu viðeigandi er Chevrolet Captiva fyrir bandarískan bílaiðnað og er það þess virði að kaupa notaðan?

Chevrolet sneri á endanum við og dró sig út af evrópskum markaði. Tengslin við Daewoo komu líklega í veg fyrir að hann sigraði gömlu álfuna og meira að segja veggspjöldin sem Corvette eða Camaro stóðu á við hlið Lacettisins, eða ... Chevrolet Nubir, vegna þess að þeir voru þannig, hjálpuðu ekki hér. Þetta er eins og að fara í sama líkamsræktarstöð og Hulk Hogan og monta sig af því bara vegna þess að þú verður ekki með fleiri vöðva. Engu að síður, meðal evrópskra Chevrolets er hægt að finna áhugaverðar tillögur - til dæmis Captiva líkanið. Framleiðandinn lagði áherslu á að þessi bíll væri búinn til með hollustu við gamla heiminn. Og Pólverjar? Þráður. Þeir vildu helst heimsækja sýningarsal Volkswagen og Toyota. Lítill jeppi með gylltu fiðrildi á húddinu sigraði landið okkar ekki en seldist samt mun betur en tvíburabróðir hans frá General Motors - Opel Antara. Meiri árangur, ef hægt er að kalla það svo, stafaði að miklu leyti af lægri verðmiða og aðeins hagnýtari innréttingu.

Elstu Captivas eru frá 2006, og þeir nýjustu eru frá 2010 - að minnsta kosti þegar kemur að fyrstu kynslóðinni. Seinna kom annað inn á markaðinn, þó það væri frekar þróun en bylting, og breytingarnar voru aðallega í ytri hönnuninni. „Edynka“ lítur ekki mjög amerískt út, í rauninni er ekkert óvenjulegt sem stendur upp úr. Ó, torfærubíll með rólegri hönnun - ekki einu sinni tvískiptur boostkerfi mun dulbúa blíðlega lund. Á eftirmarkaði er hægt að finna gerðir með drif á annan eða báða ása. En eru þeir þess virði að kaupa?

Villur

Hvað bilanatíðni varðar er Captiva hvorki betri né verri en Opel Antara - þegar allt kemur til alls er þetta sama hönnun. Í samanburði við önnur vörumerki er þessi niðurstaða nokkuð meðal. Í grundvallaratriðum bilar stýrisbúnaðurinn og bremsa- og útblásturskerfin þjást einnig af minniháttar kvillum. Bensínvélar eru af gamla skólanum þannig að það er ekki mikið sem getur bilað í þeim og það er aðallega vélbúnaðurinn sem bilar. Öðru máli gegnir um dísilvélar - innspýtingarkerfið, svifrykssían og tvímassahjólið gæti þurft viðhalds þar. Notendur kvarta einnig yfir kúplingsvandamálum og vandræðalegri sjálfskiptingu sem getur kippt til. Eins og í nútímabílum - rafeindatækni kemur líka óþægilega á óvart. Við erum að tala um það sem er undir húddinu, skynjara og stýringar, svo og um innréttingar. Sem sagt, Captiva er ekki mikill vandamálabíll. Þú getur líka fundið margt sem kemur á óvart í innréttingunni.

innri

Hér rekast veikleikar á styrkleika þannig að þeir glitra. Slæm frágangur kemur þó til greina. Plast er eins hart og valhnetuskeljar og það getur líka klikkað. Hins vegar bíður óvænt í skottinu því Captiva, ólíkt Antara, býður upp á þriðju sætaröðina. Að vísu má líkja þægindunum við að ferðast á henni við flug frá Varsjá til New York í ferðatösku, en það er allavega þannig - og börnunum líkar það. Önnur sætaröð býður upp á aðeins minna pláss en Opel Antara, en það er samt ekki slæmt - það er samt nóg pláss. Flata gólfið að aftan gleður líka, þannig að farþegi í miðbænum þarf ekki að hugsa um hvað hann á að gera við fæturna. Framan af er ekki yfir neinu að kvarta - sætin eru rúmgóð og þægileg og nóg af hólfum hjálpa til við að halda ringulreiðinni í skefjum. Jafnvel sá sem er í armpúðanum er stór, sem er alls ekki regla.

En er ferðin skemmtileg?

Á leiðinni

Það er betra að hugsa sig tvisvar um að kaupa eintak með vélbyssu. Kassinn er ótrúlega hægur og að ýta bensínpedalnum í gólfið veldur kvíðakasti. Beinskipting virkar betur, þó að það sé til hönnun á markaðnum sem virkar nákvæmari. Og almennt, kannski, finnst ekki einu Captiva afbrigði gaman af kraftmikilli ferð, svo það þýðir ekkert að leita að tilfinningum í torfæru Chevrolet beint frá fallandi flugvél. Allar afleiningar eru hægar og frekar eldsneytisfrekar. Grunndísil 2.0D 127-150KM er aðeins kraftmikil á borgarhraða. Á brautinni eða fjallahringnum verður hann þreyttur. Meðaleldsneytiseyðsla um 9l / 100km er heldur ekki toppafrek. 2.4 lítra bensínútgáfa með 136 hö. krefst hraða, vegna þess að aðeins þá öðlast það einhverja lífskraft. Og að það er ekkert ókeypis - tankurinn þornar frekar fljótt, því í borginni er jafnvel 16l-18l / 100km ekki vandamál. Ofan á er 3.2L V6 bensín - þessi útgáfa er líka svolítið í þungri kantinum, en útblásturshljóðið er allavega heillandi. Fjöðrunin mætti ​​vera aðeins hljóðlátari og yfirbyggingin hallar sér í beygjur, sem dregur úr vegabrjálæði, en á okkar vegum virkar mjúk fjöðrun vel. Það skemmtilegasta er að ferðast rólega - þá geturðu metið þægindin og þægindin. Við the vegur, að fá vel útbúið notað eintak er tiltölulega auðvelt.

Chevrolet Captiva hefur marga styrkleika en árangur hans á okkar markaði hefur takmarkast meðal annars af lélegu vélaframboði. Hins vegar, þegar þú sagðir upp við veikleikana, kemur fljótt í ljós að fyrir hæfilega upphæð getur þú orðið eigandi að mjög hagnýtum notuðum bíl. Það á að vísu jafnmikið sameiginlegt með Ameríku og vorrúllur með hamborgara, en Captiva var að minnsta kosti búið til af alúð við Evrópubúa eins og sjá má - þótt fáir kunni að meta það.