Lexus IS 200t - andlitslyftingin sem breytti öllu

"Premium" millibil - á meðan við erum að skipta út BMW 3 Series, Mercedes C-Class og Audi A4 í sömu andrá, verðum við að muna að Lexus IS er mjög alvarlegur leikmaður í þessum flokki. Það má jafnvel segja að það hafi verið búið til einmitt til að sanna fyrir Þjóðverjum að ekki aðeins þeir hafi eitthvað að segja.

Þriðja kynslóð Lexus IS hefur verið á markaðnum í fjögur ár. Á þessum tíma sannaði hann stöðugt að þegar þú velur lúxus D-hluta fólksbifreið ættirðu ekki að takmarkast við þýska þríeyki. Lexus IS býður að mörgu leyti meira fyrir minna en samkeppnisaðilar vilja.

Fjögur ár í framleiðslu er hins vegar langur tími og því hefur IS fengið andlitslyftingu. Þessi hefur hins vegar gengið of langt. Miklu lengra en þú heldur.

Breytingar virðast litlar

Í endurgerða IS munum við sjá mismunandi stuðara og örlítið breytta lögun aðalljósanna. Þess má geta að Lexus leit mjög vel út áður fyrr. Hann eldist varla. Þetta er vegna frekar óvenjulegra, mætti ​​segja, vélrænnar línur katana.

Hins vegar tengjum við andlitslyftingu fyrst og fremst við breytt útlit – og ef IP hefur ekki breyst of mikið má gera ráð fyrir að þetta sé sami bíll og áður.

Að innan munum við heldur ekki finna fyrir miklum breytingum. Efst á mælaborðinu er stór breiðskjár með meira en 10 tommu ská. Nú getum við skipt því í tvo hluta og birt til dæmis kort á öðrum og upplýsingar um tónlistina sem spiluð er á hinum. Eins og í GS.

Hins vegar er meðhöndlun þessa kerfis enn ... sértæk. Þó að margir kvarta yfir þessari tegund af músum, þá er til aðferð við þessu. Hreyfing þess er læst á tiltækum valkostum svo við þurfum ekki að færa bendilinn yfir allan skjáinn. Þessi rökfræði er skiljanleg.

Hins vegar er nákvæmnin ekki næg þegar við viljum til dæmis velja punkt á kortinu. Það er nánast kraftaverk því bendillinn fer sjaldan þangað sem þú vilt.

Lexus er aðeins ódýrari en þýskir keppinautar en við fyrstu sýn lítur innréttingin betur út. Mikið af leðri hérna, ekki of mikið plast. Húðin í IS er "hol að innan" víðast hvar. Það hylur stjórnborðsíhlutina, en það er ekki mikil mjúk froða undir. Það er heldur ekki mjög endingargott. Við höfum þegar séð tilraunaglös af Lexus, þar sem eru 20-30 þús. km voru sprungur í húðinni. Þjóðverjar hafa kannski nýlega heillast af plasti, en efni þeirra eru endingarbetra.

Hvað rýmið inni í bílnum varðar má segja að hann sé „sportlegur þéttur“. En ekki allir búast við þessu í, þegar allt kemur til alls, nokkuð stórum bíl. Allt er við höndina en þar eru líka til dæmis miðgöngin. Þegar við beygjum til hægri getur það gerst að við rekumst á olnbogann.

Hér er svo fjölmennt að ef þú vilt fara úr vetrarjakkanum sitjandi í hægindastól dugar ein ljósaskipti ekki. Þú þarft einnig aðstoð við farþega. Sumum líkar það, öðrum ekki - það er huglægt.

Hlutlægt verðum við þó líka að viðurkenna að ekki er mikið pláss í annarri sætaröðinni. Ökumannssætið er nokkuð nálægt hnjánum og hár maður getur heldur ekki rétt sig þægilega hér. Til huggunar má bæta því við að þótt skottið sé stórt - það tekur 480 lítra, en eins og í fólksbifreið - er hleðsluopið ekki of stórt.

... og það ríður á allt annan hátt!

Erfitt er að koma réttum breytingum á undirvagninum á framfæri við andlitslyftingu. Við skulum vera heiðarleg - viðskiptavinir taka yfirleitt ekki eftir slíku. Bíll er annað hvort góður eða ekki og annað hvort keyrir hann vel eða ekki.

Hins vegar, ef við opnuðum hug okkar fyrir tungumáli vélfræðinnar, þá yrðu miklar breytingar hér. Fjöðrunin að framan er með nýrri neðri armbein úr áli. Þessi lausn er 49% stífari en áður notaður stálbiti. Nýtt er einnig "hub #1" með 29% meiri stífni. Í framfjöðruninni hefur efri festingunni, fjöðrunarstífni, höggdeyfihlutum einnig verið breytt, dempunareiginleikar betrumbættir.

Í fjöltengja fjöðrun að aftan var skipt um buskun á upphandlegg nr. 1, nýir þættir í spólvörn og höggdeyfum voru þróaðir og dempunareiginleikar bættir. Rafmagns vökvastýrisstýringareiningin hefur einnig verið endurhönnuð.

Þú verður að vera mjög viðkvæmur eða hafa áhuga á að melta þessar upplýsingar. Áhrifin eru hins vegar rafmögnuð. Við fáum á tilfinninguna að við séum að keyra glænýja IS en ekki uppfærða IS.

Yfirbyggingin veltir minna í beygjum og dempararnir eru hljóðlátari á höggum. Bíllinn varð líka stöðugri í beygjum. Stýrið gerir þér kleift að finna mjög vel fyrir bílnum. Ásamt klassískri skiptingu er erfitt að framhjá IS. Sportleg þéttleiki farþegarýmisins finnur skyndilega sína réttlætingu - maður vill kyngja næstu kílómetrum og njóta ferðarinnar. Hann er ekki kominn á BMW stig ennþá, en þegar mjög góður - miklu betri en áður.

Hins vegar hafa drifeiningarnar ekki breyst. Annars vegar er þetta gott. IS 200t með 2 hestafla 245 lítra bensínvél. mjög kraftmikið. 7 sekúndur í "hundruð" tala sínu máli. Það virkar líka vel með 8 gíra klassískum sjálfskiptingu. Gírskiptin eru mjúk, en stundum renna. Handvirk gírskipting með spaðaskiptum hjálpar heldur ekki - þú þarft að "finna" aðeins fyrir virkni gírkassans og gefa honum skipanir fyrirfram svo hann geti fylgst með hugsunum okkar.

200t er stykki af fremstu röð verkfræði. Þessi vél getur starfað í tveimur lotum - Atkinson og Otto, til að spara eldsneyti eins mikið og mögulegt er. Hins vegar hefur það meira af anda gamallar þróunar frá Japan. Í reynd er eldsneytisnotkun á þjóðvegi um 10-11 l / 100 km. Um 13 l / 100 km í borginni. Það verður að viðurkennast að þetta er ekki hagkvæmasta vélin með slíkt afl.

ný gæði

Þegar Lexus uppfærði IS svaraði það mikilvægustu ásökunum. IS var ekki of „premium“ - nú er það. Hann leit vel út en gat alltaf litið enn betur út. Hins vegar var ekki hægt að stækka innréttinguna - kannski í næstu kynslóð.

Þótt efnin í farþegarýminu séu ekki eins endingargóð og þýsku keppinautarnir eru japönsk vélvirki endingargóð. Lexus IS er með mjög lága bilanatíðni. Ef þú skiptir ekki of oft um bíl þá er virkilega mælt með IS í þessum flokki.

Japanir eru komnir hættulega nálægt þýsku þrenningunni en freista samt með verð. Við getum fengið nýja IS á PLN 136 með 000 hestafla vél, sjálfskiptingu og góðum búnaði. Að frátöldum kynningunni er grunnverðið 245 PLN. Til að fá eitthvað svona hjá BMW þarftu að kaupa 162i fyrir PLN 900.