Volkswagen Tiguan - hvernig er hann frábrugðinn keppinautum?

Við bárum saman Tiguan sem við höfum verið að prófa undanfarna mánuði og samkeppnina. Við bárum hann saman við Subaru Forester XT fyrir kraft og akstursánægju, Nissan X-Trail fyrir afköst utan vega og Mazda CX-5 fyrir hönnun og byggingargæði. Hvernig stóð Volkswagen sig í þessum átökum?

Jeppaflokkurinn er um þessar mundir sá hluti í heiminum sem vex hvað hraðast. Bílar af þessari gerð eru vinsælastir í Norður-Ameríku og Kína - það truflar þó ekki söluvöxtinn í gömlu álfunni. Hingað til hafa ökumenn sem keypt hafa millistéttarbíla (sérstaklega stationvagna) æ meira viljað skipta yfir í hærri og fjölhæfari jeppa. Helstu rökin hafa verið þau sömu í mörg ár: hærri sætisstaða, fjórhjóladrif, miklu meiri veghæð, skott, oft yfir fimm hundruð lítra, og ... tíska. Þú manst líklega eftir því hvernig fyrir nokkrum árum birtust allt í einu margir háir, aðallega hvítir bílar á götunum. Athyglisvert er að illgjarnar forsendur um að þrátt fyrir möguleikann á þægilegri ferð á malbikuðum vegi hafi meira en 90% jeppa aldrei farið af gangstéttinni, grafa þar með undan tilgangi þess að kaupa slíka bíla.

En viðskiptavinir vita hvað þeir vilja og árlegur vöxtur í sölu í þessum flokki gerir framleiðendum ljóst í hvaða átt lína þeirra ætti að stefna. Allir, reyndar allir, eiga (eða munu hafa) að minnsta kosti einn jeppa til sölu - jafnvel vörumerki sem enginn vissi um. Fyrir tíu árum, hver hefði trúað nýtilkynntum jeppum og crossoverum frá vörumerkjum eins og Lamborghini, Ferrari og Rolls Royce? Það eru vörumerki sem ætla jafnvel að útrýma „óhækkuðum“ gerðum algjörlega úr tilboði sínu, þar á meðal Citroën og Mitsubishi. Ólíklegt er að þessi þróun verði stöðvuð, þó að auðvitað séu ekki allir ökumenn sáttir við þessa þróun.

Volkswagen hefur hafið sókn sína í jeppa- og crossover-hlutanum mjög varlega. Fyrsti Tiguan kom út árið 2007 - það var ekki byltingarverkefni miðað við keppinauta. Það mútaði ekki með háþróaðri hönnun (eins og Volkswagen ...), bauð ekki upp á meira pláss en gerðir annarra vörumerkja - það einkenndist af gæðum framleiðslu og innréttingu innréttinga sem eru dæmigerð fyrir Wolfsburg framleiðanda, og umfram allt aðdáendur vörumerkisins áttu VW jeppa.

Eftir meira en 7 ára samfellda sölu á fyrstu kynslóðinni er kominn tími á nýja hönnun sem er enn í boði í dag. Önnur kynslóð Tiguan sýnir glöggt að verkfræðingar og hönnuðir gerðu sér grein fyrir hversu mikilvægt það er að betrumbæta bíl í þessum flokki og að þeir stóðu sig vel í heimavinnunni. Ytra byrði annarrar kynslóðar er áberandi meira svipmikið en forvera hennar og með R-Line pakkanum vekur hann athygli með sportlegum hreim. Í farþegarýminu, sérstaklega í toppstillingunni, er keimur af Premium klassa - efnin eru virkilega vönduð, plastið er mjúkt og vel valið - þetta er það sem Volkswagen er frægt fyrir.

Á vettvangi sýnir Tiguan hvað hann getur - í torfæruham sigrar bíllinn aðallega brattar klifur og niðurleiðir og losar ökumanninn eins mikið og hægt er. Þrátt fyrir skort á hæðarstillingu fjöðrunar, gera viðeigandi aðkomu- og útgönguhorn þér kleift að gera nokkuð djarfar hreyfingar jafnvel á grýttum, fjöllum gönguleiðum. Vélarúrvalið er nokkuð mikið: grunn Tiguan kemur með 1.4 TSI vél með 125 hestöfl. og drif á einum ási og öflugustu útgáfur vélanna eru tveggja lítra einingar með DSG sjálfskiptingu: 240 hestafla dísil eða 220 hestafla bensín - að sjálfsögðu með 4MOTION drifi. Farangursrýmið, að sögn framleiðandans, tekur 615 lítra, sem er verðugur árangur - þetta er sérstaklega mikilvægur þáttur í jeppum. Innan skamms kemur framlengd útgáfa af Allspace á vegum - með hjólhafi lengt um 109 mm og yfirbyggingu um 215 mm og pláss verður fyrir auka sætisröð í skottinu.

Tiguan lítur út fyrir að vera fullkomið útboð, en hvernig er það miðað við samkeppnina? Við berum það saman í mörgum víddum: krafti og akstursánægju með Subaru Forester XT, afköst utan vega með Nissan X-Trail og hönnun og akstur með Mazda CX-5.

Hraðar, fyrr

Þegar okkur dreymir um kraftmikinn akstur og leitum að sportlegum tilfinningum í bíl er jepplingur ekki fyrsta félagsskapurinn fyrir okkur. Auðvitað, þegar þú horfir á leikmenn eins og Audi SQ7, BMW X6 M eða Mercedes GLE 63 AMG, þá eru engar blekkingar - þessir bílar eru raunverulegir eltingarmenn. Mikil afköst eru því miður tengd við þær stjarnfræðilegu upphæðir sem þarf að skilja eftir hjá söluaðilanum til að verða eigandi eins af ofangreindum farartækjum. Hins vegar eru þeir sem hæfileg 150 hestöfl duga svo sannarlega ekki og jeppaframleiðendur hafa fyrir löngu skilið þessa þörf - því má í verðskránum finna nokkur tilboð á sanngjörnu verði (miðað við Premium flokkinn) með meira en viðunandi frammistöðu. .

Akstur á báðum öxlum og meira en 200 hestöfl undir húddinu, á pappír, tryggir akstursánægju. Auk þess að skipta í stuðningsmenn og andstæðinga "sportlegra" jeppa, skulum við taka tillit til staðreyndanna: slíkt afl gerir þér kleift að hreyfa þig á skilvirkan hátt jafnvel með fullhlaðinn bíl, það er ekki vandamál að draga kerru, það getur náð meiri hraða en 200 km/klst, þegar svo hröð ferð er ásættanleg, og framúrakstur og hröðun jafnvel á miklum hraða er mjög áhrifarík.

Volkswagen Tiguan með 220 hestafla TSI vél eða 240 hestafla TDI dísil. eða Subaru Forester XT með 241 hö einingu. eru ekki kappakstursbílar. Bæði eiga margt sameiginlegt og á sama tíma er nánast allt öðruvísi. Tiguan sigrar hvað varðar tækninýjungar, margmiðlun og gæði frágangsefna. Andi tíunda áratugarins finnst í Subaru - þetta er svo falleg setning fyrir þá staðreynd að þegar maður situr í Forester líður manni eins og í bíl sem hefur varla breyst í tuttugu ár. Hins vegar, ef þú setur báða bílana fyrir hálfs metra vað, þá þurftirðu að sigrast á drulluhjólförum og að lokum þvinga innganginn að bröttu fjalli með grýttu yfirborði - Forester myndi gefa varamann fyrir þátttöku í rallinu og Tiguan leiddi ökumanninn „við höndina“: hægt, varlega en áhrifaríkt. Þegar öllu er á botninn hvolft virkar þrepalausi DSG, breytt af Þjóðverjum, frábærlega, sérstaklega í „S“ stillingunni, og þrepalausi breytileikarinn, sem Japanir elska, móðgar bara ekki - því fyrir breytileikann virkar hann virkilega menningarlega. Báðar vélarnar flýta sér hratt og skapa tilfinningu fyrir „besta krafti“. Þegar þörf er á bregðast þeir hlýðni við afgerandi bensínkasti og í daglegum akstri vekja þeir ekki viðvarandi æði, sem ekki er annað hægt en að gleðja út frá efnahagslegu sjónarmiði.

Tiguan er eins gallalaus og tækniteikning, en Forester er jafn grimmur og duglegur og Steven Seagal. Þegar við sitjum í Volkswagen líður okkur eins og við sitjum í góðum bíl. Þegar þú situr undir stýri á Subaru viltu líða eins og Peter Solberg eða Colin Macri. Þetta er ekki einvígi milli tveggja bíla af sama flokki, heldur tvær gjörólíkar heimsmyndir - ákveðið sjálfur hvor þeirra er nær þér.

Meira "torrvega" en það virðist

Jeppar eru aðallega notaðir af eigendum sínum til að ferðast um borgina, þeir þurfa sjaldan að fara frá malbikinu og fjórhjóladrif eru valdir af kaupendum aðallega vegna styttri og mildari vetrar í Póllandi á hverju ári. Jeppar eins og Jeep Wrangler eða Mitsubishi Pajero eru sannarlega framandi sjón á vegum okkar þessa dagana. Framleiðendur síðari vörumerkja eru að hætta verulega framleiðslu bíla sem festir eru á grind og vélrænum og vökva læsingum og gírkassa er skipt út fyrir rafræna, sem ættu að flytja ökumanninn á öruggari hátt á erfiðari leiðum. Hins vegar eru þeir sem vilja vera með smart og tiltölulega fyrirferðarlítinn jeppa og krefjast þess um leið traustan akstur á malbiki og hugrekki á léttum torfærum. Vopnunarkapphlaupið á þessu svæði er í fullum gangi og samsetning virkni í borginni, á þjóðveginum og utan vega er að verða fullkomnari.

Volkswagen er ekki með mjög ríka torfæruhefð, í tilfelli Nissan er staðan allt önnur. Hinar goðsagnakenndu Patrol eða Terrano módel hafa sannað aftur og aftur að þær eru óstöðvandi, bæði í daglegri notkun og sérstaklega erfiðum torfærukappakstri. Þannig hefur nýlega uppfærður Nissan X-Trail erindi - ekki að skamma forfeðurna. Tiguan lítur út eins og nýgræðingur í torfæruhefð vörumerkisins.

Eftir að hafa ekið báðum bílum við erfiðari aðstæður kom hins vegar í ljós að það er ekki hefð og arfleifð sem ræður úrslitum um árangur á veginum. Volkswagen býður upp á 4MOTION drif án þess að gefa notandanum möguleika á að skipta drifinu á milli ása eða læsa 4X4 valkostinum. Við erum með takka sem við veljum akstursstillingu með (akstur á snjó, vegastilling, torfæru - með viðbótarmöguleika á sérstillingu). Uppgöngu- og lækkunaraðstoðarmenn gera þér kleift að hjóla á fjöll "án stýris" - nánast alveg sjálfkrafa. Drifstýringartölvan getur meðvitað lesið hvaða hjól þarf meira afl, sérstaklega við erfiðar aðstæður. Hindrunin er „kurteisi“ og örlítið torfæruútlit Tiguan – það er skelfilegt að verða óhreinn eða klóraður, sem í raun dregur úr leit að lausnum utan vega.

Alveg önnur staða með X-Trail. Þessi bíll biður þig um að beygja inn í akurskurð, reyna að klífa mjög bratta brekku, smyrja líkamann með óhreinindum á þakið. Eigendur þessarar Nissan þurfa ekki að hafa áhyggjur af því að keyra hratt á grýttum vegi - yfirbygging bílsins frá stuðarum í gegnum hjólaskálarnar að neðri brúnum hurðanna er þakinn plastpúðum sem grípa skotsteina ef þörf krefur. undan hjólunum. X-Trail hefur þrjár akstursstillingar: eingöngu framhjóladrif, 4×4 sjálfvirka stillingu og fjórhjóladrifslæsingu allt að 40 km/klst. Þó að við séum ekki með sjálfstýringu utan vega eins og Tiguan, þá er akstur utan vega eins og barnaleikur, í klassískari stíl og eðlilegri fyrir þennan bíl. Í þessum samanburði verðum við að viðurkenna að þegar kemur að utanvegaakstri finnst X-Trail ekta en Tiguan og Nissan lítur betur út í drullugrímu.

Fjögurra hjóla svikin stíll og flottur

Jeppar eru í tísku - vöðvastæltur skuggamynd sem stækkar líkamann sjónrænt, fáguð og kraftmikil lína - þetta eru leiðbeiningarnar sem hönnuðirnir sem hanna þessa bíla setja. Það er útlitið og útlitið sem er mjög oft einn af þeim þáttum sem ráða úrslitum við bílakaup. Hvert áhyggjuefni, hvert vörumerki hefur gjörólíka nálgun á þetta efni: annars vegar verður það að vera í tísku og í takt við núverandi þróun, hins vegar er mikilvægt að vera samkvæmur í líkingu fyrir allt líkanið. vörumerki línu.

Volkswagen, það er ekkert leyndarmál, hefur verið frægt í mörg ár fyrir einfaldasta yfirbyggingarhönnun bíla sinna, með því að nota rúmfræðileg mynstur og lúta módelunum sem hingað til hafa verið kynntar fyrir stílfræðilegri þróun, ekki byltingu. Í tilfelli Tiguan er allt öðruvísi. Útlit allra ytri þátta samanstendur af afbrigðum af rétthyrningum, ferningum og öðrum marghyrningum, sem skapar tilfinningu fyrir rúmfræðilegri röð og traustleika. Í samanburði við blendnar tilfinningar fyrri kynslóðar getur núverandi gerð virkilega gleðjast og hæfileikinn til að sérsníða útlitið að þéttbýli, torfæru eða sportlegri (R-Line pakki) kemur til móts við smekk mun stærri áhorfenda en fyrir örfáum árum síðan. Hins vegar eru bílar þar sem Tiguan lítur bara leiðinlega út.

Mazda CX-5 er dæmi um tónleikahönnunarsýningu sem hefur unnið hjörtu milljóna ökumanna um allan heim. Núverandi önnur kynslóð þessarar gerðar gefur til kynna í hvaða átt næstu bílar þessa japanska framleiðanda munu stefna á næstu árum - rétt eins og árið 2011, þegar fyrsta kynslóð CX-5 leit dagsins ljós. dagur. Hönnunartungumál Mazda er nefnt eftir japönsku KODO, sem þýðir „sál hreyfingar“. Bíll yfirbyggingar, að sögn fulltrúa vörumerkisins, eru innblásnar af skuggamyndum villtra dýra, sem eru sérstaklega vel sýnilegar að framan. Menacing Look, samsetning LED dagljósa sem blandast óaðfinnanlega við lögun framgrillsins, minnir á rándýr sem sýnir sjónina að brandararnir séu búnir. Ólíkt Tiguan hefur CX-5, þrátt fyrir skarpa eiginleika, mjög sléttar línur, skuggamyndin virðist frjósa á hreyfingu. Hagnýt gildi gleymast ekki heldur - í neðri hluta yfirbyggingarinnar sjáum við plastmálningu, hæð yfir 190 mm og farangursrýmið tekur nákvæmlega 506 lítra af farangri. Mazda hefur sannað að sjónrænt aðlaðandi bíll með kraftmikilli og sportlegri skuggamynd þarf ekki endilega að þýða lítið farangursrými eða lítið pláss fyrir ferðalanga. Þó að hönnun Mazda CX-5 höfði til margra ökumanna, þá mun þeim sem leita að klassískum og glæsilegum formum áreiðanlega finnast skuggamynd japanska jeppans of áberandi og geggjað. Hvort eitthvað sé fallegt eða ekki ræðst alltaf af smekk viðmælanda, en smekk hans er, eins og þú veist, ljótt að tala um. Hins vegar, miðað við glæsileika og frumleika hönnunarinnar, er Mazda CX-5 á undan Tiguan og varla er þetta hársbreidd sigur.

sérsníða bíl

Ef þú vilt kaupa jeppa þarftu að takast á við mjög mikinn fjölda af gerðum sem eru fáanlegar á markaðnum, sem vissulega krefst mikils tíma og fyrirhafnar til að finna smáatriðin sem ákvarða besta samninginn fyrir þig. Á hinn bóginn gerir hinn mikli fjöldi bíla sem boðið er upp á í þessum flokki það miklu auðveldara að finna gerð sem passar nánast við þarfir þínar. Hvort sem þú ert að leita að lágu verði, víðtækum öryggisbúnaði, klassískum eða djörfum og nútímalegum yfirbyggingum eða sportlegum frammistöðu, þá er eitthvað fyrir alla.

Tiguan - þökk sé fjölbreyttu úrvali véla og ótrúlega langan lista af aukabúnaði - er fær um að fullnægja nokkuð stórum hópi hugsanlegra viðskiptavina. Þetta er góður, úthugsaður og traustbyggður bíll. Að kaupa Volkswagen jeppa er hjónaband þæginda en ekki ástríðufull ást. Eitt er víst: Tiguan þarf ekkert að óttast frá keppinautum sínum. Þó að það sé betri en önnur vörumerki á margan hátt, þá eru það svæði þar sem það ætti að vera viðurkennt sem yfirburði. En það er alveg augljóst - þegar allt kemur til alls er kjörbíllinn ekki til og sérhver bíll í heiminum er eins konar málamiðlunaraflið.