Lexus CT 200h - tvöfalt eins og nýr
Lexus er leiðandi hvað varðar mettun bíla sinna með tvinnbílum - fjórar línur, þar af þrjár tvinnbílar. Þeir vantaði aðeins í þéttu línuna. Nú er slíkur bíll að koma inn á markaðinn en þetta er ekki tvinnútgáfa af IC heldur alveg nýr bíll sem aðeins er boðið upp á með þessu drifi.
Önnur nýjung er líkaminn. Lexus CT 200h er fyrirferðarlítill hlaðbakur þó ég fái á tilfinninguna að stílistarnir hafi farið aðeins í átt að Toyota Avensis stationbílnum. Þessi gerð minnir mig á svuntu að framan með þröngum, útbreiddum framljósum og afturljósum sem eru fest á bílnum. Skipulag ofngrillsins með krómriða með skutluenda, sem og afturhlera með stórum mjókkandi ljóskerum og glugga sem skarast á hliðum yfirbyggingarinnar, er mjög einkennandi.
Bíllinn er 432 cm langur, 176,5 cm á breidd, 143 cm á hæð og 260 cm hjólhaf, 375 lítrar farangursrýmið, þar sem mest af þessari stærð er tekið upp í geymsluhólf undir gólfi. Fyrir framan hann eru rafhlöður fyrir rafmótorinn.
Að innan er slétt mælaborð sem vantar sérstakt miðborð, þó að þættir þess séu á réttum stöðum - flettanlegur leiðsöguskjár að ofan, loftinntaksloft fyrir neðan og fyrir neðan tvöfalda loftræstiborð. , sem er staðall þáttur á lægsta þrepi. Neðst í göngunum er gríðarstór stjórnborð, sem mér fannst of stór, miðað við fjölda rofa á henni. Auk sjálfskiptingarstöngarinnar inniheldur hún einnig stjórntæki fyrir útvarpið. Remote Touch bílstjórinn er athyglisverður vegna þess að hann lítur út og virkar eins og tölvumús. Þökk sé þessu er auðvelt og leiðandi að stjórna þeim aðgerðum sem tiltækar eru í gegnum LCD-skjáinn: leiðsögn, útvarp með símauppsetningu og önnur ökutækiskerfi.
Mikilvægur punktur er stóra handfangið í miðjunni. Með honum breytist karakter bílsins og færist úr venjulegri stillingu í Eco eða Sport stillingu. Að þessu sinni snýst þetta ekki bara um sendingu. Með því að virkja Eco dregur það ekki aðeins úr svörun inngjafar við harðri inngjöf, heldur breytir það einnig loftstýringu til að hámarka orkusparnað. Mýking á viðbrögðum bílsins við hröðun gerir það að verkum að aksturslag hans er skilgreint sem afslappað. Satt að segja tók ég ekki eftir miklum mun á viðbrögðum bílsins í venjulegum og Eco-stillingum í fyrstu reynsluakstrinum. Ég bíð með áætlun um lengri próf.
Ef ökutækið er skipt yfir í sportham veldur því að rafmótorinn styður brunavélina meira og þröskuldurinn fyrir VSC stöðugleikakerfið og TRC gripstýringu er lækkaður, sem gerir kleift að nýta krafta ökutækisins að fullu. .
Þegar kveikt er á Sport-aðgerðinni kemur munurinn ekki aðeins fram heldur einnig á mælaborðinu, eða réttara sagt á litlu skífunni sem staðsett er vinstra megin við stóra, miðlæga hraðamælirinn. Í Eco og Normal stillingum gefur það til kynna hvort skipting ökutækisins sé í sparneytni, eyðir meira afli við hröðun eða endurnýjar afl. Þegar við skiptum bílnum í sportham breytist skífan í klassískan snúningshraðamæli. Auk þess er sjóndeildarhringurinn fyrir ofan mælaborðið upplýstur í bláu í Eco-stillingum og rautt í Sport-stillingu.
Reyndar er eini akstursstillingin sem ég hef ekki enn nefnt rafknúinn EV, þar sem bíllinn er knúinn áfram af rafmótornum einum. Það er slíkt tækifæri, en ég get ekki frekar litið á það sem raunverulegan flutningsmáta, því orkan í rafhlöðunum dugar í 2-3 kílómetra, þrátt fyrir hámarkshraða upp á 45 km / klst. Þetta getur breyst í næstu kynslóð þegar líklegt er að CT 200h verði tengiltvinnbíll, þ.e. með öflugri og endurhlaðanlegum rafhlöðum líka frá rafmagni.
Rafmótorinn sem notaður er í bílinn er 82 hestöfl. og hámarkstog 207 Nm. 1,8 lítra brunavélin skilar 99 hö. og hámarkstog 142 Nm. Saman skila vélarnar 136 hö.
Tvinndrifið keyrir bílinn mjúklega og hljóðlega, en nægilega kraftmikið þegar þörf krefur. Mjúkur akstur, inneign fer meðal annars til notkunar á síbreytilegri CVT skiptingu. Auðvitað bendir tilvist nokkurra akstursmáta bílsins til þess að í reynd sé ómögulegt að sameina akstur með hröðun upp á 10,3 s og eldsneytisnotkun nálægt 3,8 l / 100 km. Í fyrstu ferð með þessum bíl var ekið um 300 km, að mestu í venjulegri stillingu, til að reyna að halda viðunandi gangverki, en eldsneytiseyðslan var á þeim tíma % meiri en tilgreint er í tæknigögnum.
Fjöðrun bílsins er stíf og jafnvel stíf, þó að á síðasta stigi taki hún á sig högg nokkuð vel. Ásamt lágu stöðu og sætum með skýrt skilgreindum hliðarbólgum fyrir gott grip gefur þetta sportlegan aksturstilfinningu.
Hagkvæmni bílsins stafar ekki aðeins af lítilli eldsneytisnotkun, sem einnig skilar sér í lítilli losun koltvísýrings og köfnunarefnisoxíðs. Í sumum löndum Vestur-Evrópu geta kaupendur þessa Lexus búist við töluverðum ávinningi sem stafar af skattaívilnunum eða undanþágum frá ákveðnum gjöldum. Samkvæmt Lexus, í Frakklandi og á Spáni gerir afsláttur þér kleift að "vinna sér inn" 2-3 þúsund evrur. Í Póllandi, þar sem við borgum vegaskatt af eldsneytisverði, er ekkert til að reikna með, sem er leitt, því frekari fríðindi gætu aukið vinsældir slíkra bíla.
Lexus CT 200h er notalegur í akstri, vel búinn og á sanngjörnu verði fyrir Premium vörumerki. Verð í Póllandi byrja á 106 PLN. Lexus Polska vonast til að finna 900 kaupendur á okkar markaði, sem mun standa undir helmingi af sölu allra bíla þessa tegundar.
