Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - er það þess virði að borga aukalega fyrir 40 hö?
Fyrirferðalítill Leon hefur mörg andlit. Það er þægilegt og hagnýt. Það getur verið hratt en það er líka gott að spara eldsneyti. Fjöldi véla- og búnaðarútfærslna gerir það auðvelt að passa bílinn að óskum hvers og eins. Við athugum hvort það sé þess virði að borga aukalega fyrir 40 KM.
Þriðja kynslóð Leon hefur sest að á markaðnum fyrir fullt og allt. Hvað sannfærir viðskiptavini? Yfirbygging spænska samningsins gleður augað. Innréttingin er minna áhrifamikill, en það er ómögulegt að kvarta yfir virkni þess og vinnuvistfræði. Undir húddinu? Úrval af þekktum og vinsælum vélum frá Volkswagen Group.
Til að uppgötva alla styrkleika Leon, þú þarft að leita að hlykkjóttum vegi og þrýsta gasinu harðar. Fyrirferðalítill Seat mun ekki mótmæla. Þvert á móti. Hann er með eitt besta fjöðrunarkerfi í sínum flokki og hvetur til kraftmikils aksturs. Vandamál geta komið upp þegar Leon er stillt. Veldu 140 hestafla 1.4 TSI, eða borgaðu kannski aukalega fyrir 180 hestafla 1.8 TSI?
Þegar við skoðum bæklinga og töflur með tæknigögnum munum við komast að því að báðar vélarnar framleiða 250 Nm. Í 1.4 TSI útgáfunni er hámarkstog í boði á bilinu 1500 til 3500 snúninga á mínútu. 1.8 TSI vélin skilar 250 Nm á milli 1250 og 5000 snúninga á mínútu. Vissulega mætti kreista meira út, en magn drifkraftanna varð að passa við styrkleika DQ200 tvíkúplingsskiptingarinnar sem er valfrjáls, sem er fær um að flytja 250 Nm.
Er Leon 1.8 TSI áberandi hraðskreiðari en 1.4 TSI útgáfan? Samkvæmt tæknigögnum ætti það að ná „hundrað“ 0,7 sekúndum fyrr. Við skulum athuga reynsluna. Fyrstu metrana fara Leons frá stuðara til stuðara og hraða úr 0 í 50 km/klst á um það bil þremur sekúndum. Síðar endar hjólin örugglega með ófullnægjandi gripi. Aðeins færibreytur vélanna og stigskiptingu gírkassa byrja að telja.
Staðalbúnaður Leon 1.4 TSI og 1.8 TSI eru beinskiptir MQ250-6F gírkassar með sömu gírhlutföllum. Valkostur fyrir kraftmeiri bíl er tvíkúplings DSG. Tilvist sjöunda gírs gerði ráð fyrir þéttari gráðum á hlutföllunum sem eftir eru. Prófaður Leon 1.4 TSI nær „hundrað“ nálægt kveikjustöðvuninni í öðrum gír. Í Leon með DSG gírkassanum endar annar gírinn á aðeins 80 km/klst.
Leon 0 TSI fór úr 100 í 1.8 km/klst á 7,5 sekúndum. Útgáfa 1.4 TSI náði „hundrað“ eftir 8,9 sekúndur (framleiðandinn segir 8,2 sekúndur). Við sáum enn meiri óhóf í sveigjanleikaprófunum. Í fjórða gír hraðar Leon 1.8 TSI úr 60 í 100 km/klst á aðeins 4,6 sekúndum. Bíllinn með 1.4 TSI vélinni tókst verkefnið á 6,6 sekúndum.
Áberandi betri gangvirkni er ekki borguð með miklu hærri útgjöldum á bensínstöðvum. Í blönduðum akstri eyddi Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km. 1.8 TSI útgáfan var með 7,8 l/100 km. Rétt er að undirstrika að báðar vélarnar eru viðkvæmar fyrir aksturslagi. Meðan við ferðumst rólega á veginum munum við búa til minna en 6 l / 100 km og krappir sprettir undir ljósunum í borgarhringnum geta skilað sér í 12 l / 100 km.
Þriðja kynslóð Leon var byggð á MQB pallinum. Aðalsmerki þess er mikil mýkt. Seat verkfræðingar nýttu sér það. Útlit þriggja dyra Leonarans var bætt með því m.a. með því að stytta hjólhafið um 35 mm. Þar með er ekki lokið um verulega tæknilegan mun á framleiddum bílum. Seat, eins og aðrar vörutegundir Volkswagen-fyrirtækisins í smágerðum gerðum, aðgreindi afturfjöðrun Leons. Veikari útgáfur fá torsion beam sem er ódýrara í framleiðslu og þjónustu. 180 hestafla Leon 1.8 TSI, 184 hestafla 2.0 TDI og flaggskipið Cupra (260-280 hestöfl) eru með fjölliða fjöðrun að aftan.
Hvernig virkar flóknari lausn í reynd? Aukinn gripforði tryggir hlutlausari meðhöndlun við skyndilegar hreyfingar og seinkar augnabliki ESP inngrips. Bein flutningur frá einum Leon til annars gerir það auðveldara að koma auga á mismun á því hvernig ójöfnuður er síaður. Á skemmdari vegarköflum fellur afturfjöðrun hins veikari Leonar í smá titring og getur bankað hljóðlega, sem við munum ekki upplifa í 1.8 TSI útgáfunni.
Aflmeiri og 79 kílóum þyngri, Leon 1.8 TSI fær skífur með stærri þvermál. Þeir fremstu fengu 24 mm, þeir aftari - 19 mm. Ekki mikið, en það skilar sér í skarpari viðbrögðum þegar þú ýtir á bremsupedalinn. Einnig er staðalbúnaður í FR útgáfunni breytt fjöðrun – lækkuð um 15 mm og stífuð um 20%. Í pólskum raunveruleika gæti annað gildið sérstaklega verið truflandi. Mun Leon FR geta veitt hæfileg þægindi? Jafnvel bíll með 225/40 R18 hjólum sem aukabúnaður velur ójöfnur rétt, þó við ætlum ekki að sannfæra neinn um að hann sé mjúkur og veiti konunglega akstursþægindi. Höggunum finnst líka í Leon 1.4 TSI. Þetta ástand er að hluta til vegna valfrjálsra hjóla í stærð 225/45 R17. Rétt er að undirstrika að verkfræðingar SEAT lögðu hart að sér við að stilla fjöðrunina. Þriðja kynslóð Leon gleypir högg mun skilvirkari og hljóðlátari en forveri hans.
Í Style og FR útgáfunum tryggir XDS skilvirka togflutning. Þetta er rafeindabundinn mismunadrif sem dregur úr snúningi hjólsins sem er minna gripið í hröðum beygjum og eykur kraftinn sem beitt er á ytra hjólið. Style útgáfan fær hins vegar ekki Seat Drive Profile kerfið, en stillingar þess hafa áhrif á eiginleika vélarinnar, vökvastýri og lit innri lýsingar (hvítt eða rautt í sportstillingu). Seat Drive Profile er einnig að finna í Leon 1.4 TSI með FR pakkanum. Aðeins 1.8 TSI útgáfan fær heildarútgáfu af kerfinu, þar sem akstursstillingar hafa einnig áhrif á hljóð vélarinnar.
Á meðan við erum að nafnafræði og útgáfum, skulum við útskýra hvað FR fjölbreytni er. Fyrir mörgum árum var þetta önnur öflugasta vélarútgáfan á eftir Cupra. Eins og er er FR hæsta búnaðarstigið - ígildi Audi S línunnar eða Volkswagen R-línunnar. Leon 1.8 TSI er aðeins fáanlegur í FR útfærslunni, sem er valkostur fyrir 122 og 140 hestafla 1.4 TSI. FR útgáfan, auk fyrrnefnds akstursstillingarvals og hertrar fjöðrunar, fær loftaflfræðilegan pakka, 17 tommu felgur, rafdrifna fellanlega hliðarspegla, hálfleðursæti og viðameira hljómkerfi.
Núverandi kynningarherferð gerir þér kleift að kaupa Leon SC Style með 140 hestöfl 1.4 TSI fyrir PLN 69. Þeir sem vilja njóta bíls með FR pakkanum verða að útbúa 900 PLN. Leon 72 TSI byrjar á FR-stigi, sem er metið á PLN 800. Með því að bæta við öðru hurðapari og DSG gírkassa fáum við 1.8 PLN.
Upphæðirnar eru ekki lágar en á móti fáum við stórkostlega bíla sem veita mikla akstursgleði. Er það þess virði að borga að minnsta kosti 8200 PLN aukalega fyrir 1.8 TSI vélina? Frammi fyrir nauðsyn þess að velja, viljum við benda á sterkari Leon. Óháða afturfjöðrunin skilar sér betur en vel stilltur snúningsgeisli og aflmeiri vélin meðhöndlar bílinn frjálsari og hentar betur sportlegan karakter Leon. 1.4 TSI útgáfan veitir góða afköst, en líður best á lágum og meðalsnúningi - þegar hún er þrýst upp að veggnum finnst vélinni vera meira álag en 1.8 TSI.
