Mitsubishi Outlander FL - arðbær snyrtivörur
Þrátt fyrir að þriðja kynslóð Outlander hafi komið á markað fyrir aðeins tveimur árum hefur Mitsubishi þegar ákveðið að breyta þessari gerð örlítið. Við skulum sjá hverju við ákváðum að breyta í Outlander 2014.
Sennilega velta mörg ykkar því fyrir sér hvað varð til þess að Mitsubishi braut með ímynd "þotuorrustuflugvélarinnar" sem þekkt er af annarri kynslóð Outlander? Viðskiptavinum líkaði það ekki? Já, honum líkaði það mjög vel. Eða hafði hann einhverja verulega hönnunargalla sem komu í veg fyrir frekari þróun hans? Eftir því sem við best vitum, nei. Kannski er eina skynsamlega skýringin á þessari staðreynd sú að önnur kynslóðin, framleidd í samvinnu við PSA samstæðuna, var of japönsk og samsvaraði Mitsubishi DNA. Hér er TDI vélin frá Volkswagen, hér er yfirbyggingin nánast eins og Citroen C-Crosser eða Peugeot 4007 - allt í lagi, það var fínt, en nú munum við búa til okkar eigin jeppa.
Eins og ákveðið var, svo gert, og afrakstur vinnu okkar var fyrst dáður árið 2012 á bílasýningunni í Genf. Skoðanir um útlit bílsins voru, eigum við að segja, skiptar. Og það er dálítið vandamál, því þó að þú keyrir ekki þá taka margir kaupendur sjónræna þáttinn með í reikninginn þegar þeir taka ákvörðun um að kaupa bíl. Jæja, þeir rífast ekki um smekk, en Japanir hafa sína eigin sýn á hönnun. Nálgunin við hönnun er, eins og þú veist, frábrugðin breiddargráðu. Asía, Ameríka eða Evrópa hafa mjög mismunandi bílasmekk, en sem betur fer lifum við á tímum þar sem við höfum (enn) val. Þegar litið er á sölutölur Mitsubishi fyrir síðasta ár (04-2013/03), þegar fyrirtækið seldi rúmlega milljón bíla sinna (aukning um 2014%), getum við ályktað að frumleikastefnan sé að ganga upp. Reyndar eru þetta hughreystandi upplýsingar.
Þriðja kynslóð Outlander virðist stærri og massameiri en forverinn. Já, það er meira gegnheill, sem hvetur mig meira hvað varðar ferðaöryggi. Euro NCAP próf staðfesta líka tilfinningar mínar - nýi Outlander fékk 5 stjörnur í árekstrarprófum, sem er einni fleiri en forfaðir hans. Þegar við skoðum stærð þriðju og annarrar kynslóðar þá tökum við eftir því að það eina sem hefur breyst áberandi er hjólhafið sem er komið upp í 2695 mm. Breidd (1801-1679 mm) og hæð (4656 mm) héldust nánast óbreytt og lengd bílsins (mm) minnkaði jafnvel lítillega. Hvað hefur breyst að utan eftir andlitslyftingu? Ef ég þyrfti að skjóta í myrkri myndi ég að sjálfsögðu treysta á að nota LED lýsingu sem er alls staðar í bílum. Outlander var ekkert öðruvísi, með dagljósum og LED þokuljósum að framan. Til þess að skipta bílnum samhverft með LED eru afturljósin einnig gerð með þessari tækni.
Breytingar hafa einnig verið gerðar á framgrillinu, en breið krómskrautið kryddar útlit Outlander aðeins. Stuðarar að framan og aftan eru með silfurklæðningu til viðbótar sem er dæmigert fyrir jeppa. Prófíll Outlander er með nýjum silfurþaki, en 4×4 útgáfan státar af plastlistum á hjólaskálunum. Breytingarnar eru toppaðar með áður ófáanlegri Orient Red málningu, sem og nýju mynstri á átján tommu álfelgum. Ég viðurkenni að hönnuðirnir eiga hrós skilið þar sem snyrtivörubreytingarnar gerðu þriðju kynslóð Outlander meira svipmikill. Það er einfalt - yfirbygging þessa bíls krefst rétts litar, stórra hjóla og aukabúnaðar sem rjúfa einhæfnina. Því miður verða ekki allir þessir varahlutir með sem staðalbúnað, sem þýðir að til þess að bíllinn líti út eins og prófunarbúnaðurinn okkar verðum við að grafa í veskið okkar. Þannig er lífið!
Í innanrými Outlander voru breytingarnar takmarkaðar við aðeins tvær nýjar áklæðshönnun. Og það er rétt, því af hverju að breyta einhverju sem virkar vel. Það er enn nóg pláss fyrir ökumann og farþega (allt að sjö valfrjálst), stór og mjög þægileg sæti, vönduð efni og rétt passa við þætti. Þriðja kynslóð Outlander á skilið að vera kallaður fjölskyldubíll - heil fimm sæti og 490 lítra farangursrými (7 sæta, í afturlínuna), sem hægt er að stækka í 1608 lítra (í afturlínuna). þakhæð) eru besta sönnunin fyrir þessu. Fjölskyldufeður munu þakka.
Prófunarútgáfan var búin 2268 cm3 dísilvél sem skilaði 150 hestöflum. (3500 snúninga á mínútu) og tog upp á 360 Nm (1500-2750 snúninga á mínútu). Þessi vél einkennist af framúrskarandi stjórnhæfni ásamt hæfilegri eldsneytislyst. Bíll með fjóra menn innanborðs og fullt skott eyðir á veginum (á þjóðvegahraða) um 7 lítrum af dísilolíu á hverja hundrað kílómetra sem ekið er. Miðað við þyngdina má telja stærð bílsins meira en viðunandi útkomu. Hins vegar hefur þessi vél tvo galla. Í fyrsta lagi er rúmtak meira en 2 lítra, sem því miður er háð auknu vörugjaldi í okkar landi. Annað er dæmigert fyrir dísil titring, sem smýgur inn í bílinn, en er bara pirrandi á bílastæðinu. Skálinn er vel hljóðeinangraður eins og desíbelmælingar sýna, þannig að þegar ekið er á hraðbrautinni þurfum við ekki að öskra þegar við viljum tala við samferðamenn.
Að ferðast með þriðju kynslóð Outlander gerir þig latur. Bíllinn svífur með reisn bæði á sléttu og leku malbiki og þolir vel að ná upp höggum. Fjöðrunin er þannig stillt að eftir fyrstu beygju er keyrt inn í hausinn á okkur að þægindi ferðalanga eru í fyrirrúmi hér en ekki brjáluð beygja. Jæja, ef þú vilt, þá þarftu að venjast skjótri samhæfingu boga við Outlander. Þó að rafmagnsstýrikerfið virki nákvæmlega getum við ekki svindlað á eðlisfræðilögmálum. Röð aðgerða í hröðum kröppum beygju er sem hér segir: Snúðu stýrinu, bíddu þar til allir lausir pakkar færast frá hlið til hliðar, skipta sjálfir í sætið og að lokum snúa bílnum sjálfum. Outlander getur gefið mikið af tilfinningum, en eins og ég skrifaði þegar, munum við fljótt hætta að neyða hann til slíkrar hegðunar. Á hinn bóginn étur reynslubíllinn þjóðvegakílómetra mjög vel. Þægileg og há akstursstaða, góð hljóðeinangrun, sveigjanleg vél, hraðastilli og sjálfskipting eru þættir sem allir ökumenn kunna að meta. Veikasti hlekkurinn í dyggðakeðjunni sem ég nefndi er sex gíra sjálfskiptingin. Þetta er auðvitað ekki versta sjálfskipting í heimi og þó að gírskiptingin breytist hraðar en við myndum gera það handvirkt þá viljum við gera aðeins meiri kröfur til nútímaskipta.
Með tilkomu Mitsubishi Outlander 2014 hefur verðskrá bílsins einnig breyst. Lágmarksupphæðin sem við þurfum að kveðja ef við viljum kaupa þessa gerð er PLN 89 fyrir Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) útgáfuna. Innifalið í verði er meðal annars loftpúðasett, sjálfvirk tveggja svæða loftkæling, hraðastilli, útvarp eða fjölnotastýri. Ef við viljum fjórhjóladrif verðum við því miður að taka með í reikninginn tæplega 150 PLN fyrir Intense 4 105WD CVT (000 HP) útgáfuna. Ódýrasta dísilolían kostar PLN 2.0 með Intense 4 150WD MT (120 HP) gerðinni.
