Subaru BRZ - snúðu aftur til spennandi fortíðar
Subaru BRZ er smíðaður eftir dásamlegri uppskrift - lág, nánast fullkomlega dreifð þyngd ásamt afturhjóladrifi. Bíllinn er ógleymanleg upplifun og ástæða til að gleðjast í hvert sinn sem Boxer lifnar við undir húddinu.
Þegar skrifað er um Subaru BRZ er ekki hægt að minnast á ... Toyota Corolla. Það er erfitt að trúa því, en á níunda áratug síðustu aldar var frægasta Toyota-gerðin boðin upp sem coupe, var með afturhjóladrifi og þökk sé léttri þyngd og frísklegri vél hlaut hún viðurkenningu margra ökumanna. . Cult of "86" (eða einfaldlega "Hachi-Roku") var svo mikill að bíllinn varð jafnvel hetja teiknimyndarinnar "Initial D".
Árið 2007 birtust fyrstu upplýsingar um lítinn sportbíl sem Toyota var að vinna með Subaru. Þetta voru frábærar fréttir fyrir næstum alla bílaunnendur. Þegar FT-HS og FT-86 hugmyndirnar voru afhjúpaðar gat maður strax giskað á hvaða sögulegar rætur Toyota vildi snúa aftur til. Félagið undir merkjum Pleiades sá um undirbúning boxer-gerðarinnar. Í tilboði vörumerkis sem þekkt er fyrir 4x4 kerfi, lítur afturhjóladrifinn bíll nokkuð óeðlilegur út. Hins vegar þýðir það ekki að það sé slæmt.
BRZ og GT86 eru seldir um allan heim, svo stíllinn þeirra er málamiðlun. Munurinn á þeim (og Scion FR-S, vegna þess að bíllinn er framleiddur undir þessu nafni í Bandaríkjunum) er snyrtilegur og takmarkast við breytta stuðara, framljós og smáatriði hjólskálarinnar - Subaru er með fölsuð loftinntök en Toyota er með „ 86" merki. Löng vélarhlíf og stutt að aftan eru þér að skapi og stórfelldir skjálftar sem sjást frá farþegarými minna á Cayman's Porsche. Kremið ofan á kökunni er gler án ramma. Afturljós eru umdeildust og ekki allir munu hafa gaman af þeim. En þetta snýst ekki um útlit!
Að sitja í Subaru BRZ krefst smá leikfimis þar sem sætið er mjög lágt - það líður eins og við sitjum á gangstéttinni með öðrum vegfarendum að horfa niður á okkur. Sætin eru þétt að yfirbyggingunni, handbremsuhandfangið er fullkomlega staðsett, sem og skiptistöngin sem verður framlenging á hægri hendi. Það er strax fundið að það sem mestu máli skiptir er reynsla ökumannsins. Áður en við ýtum á ræsi-/stöðvunarhnapp vélarinnar og mælaborðið með miðlægum snúningshraðamæli logar rautt er rétt að kíkja í kringum sig innanrýmið.
Svo virðist sem tveir hópar hafi unnið að þessu verkefni. Annar ákvað að skreyta innréttinguna með fallegum leðurinnleggjum með rauðum saumum, en hinn hætti við öll þægindi og settist á ódýrt plast. Andstæðan er mikil, en ekkert slæmt er hægt að segja um gæði þess að passa einstaka þætti. Bíllinn er harður, en við heyrum ekki hvell eða önnur truflandi hljóð, jafnvel þegar ekið er yfir þverhnöppur, sem er sársaukafullt fyrir ökumanninn.
Skortur á rafknúnum sætum truflar ekki að finna þægilega akstursstöðu. Í litlum innréttingum Subaru eru allir hnappar innan seilingar. Hins vegar eru þeir ekki svo margir - nokkrir „flug“ rofar og þrír loftræstingarhnappar. Útvarpið lítur út fyrir að vera dagsett (og auðstýrt með grænu), en býður upp á möguleika á að stinga inn tónlistarstöng.
Ef þú ætlar að nota Subaru BRZ daglega mun ég svara strax - þú ættir að gleyma því. Skyggni að aftan er táknrænt og framleiðandinn býður ekki upp á myndavélar og jafnvel bakkskynjara. Samgöngumöguleikar eru mjög takmarkaðir. Þrátt fyrir þá staðreynd að bíllinn er hannaður fyrir 4 manns, ætti að líta á nærveru sæta í annarri röð aðeins sem forvitni. Ef nauðsyn krefur getum við tekið að hámarki einn farþega. Rúmmál skottsins er 243 lítrar sem dugar fyrir lítil innkaup. Stærri hlutir geta ekki yfirstigið hindrunina við litla hleðsluopið. Þess má geta að afturhlerinn er festur á sjónauka, þannig að við missum ekki pláss, eins og með hefðbundnar lamir.
En við skulum skilja innanrýmið eftir og einbeita okkur að akstursupplifuninni. Við ýtum á takkann, ræsirinn „snýst“ aðeins lengur en vanalega og útblástursrörin með 86 millimetra þvermál (tilviljun?) gefa fyrst frá sér blástur og eftir stutta stund gefa frá sér notalegt bassagnur. Lítill titringur berst í gegnum sæti og stýri.
Subaru BRZ er aðeins boðinn með einni vél - tveggja lítra boxervél sem skilar 200 hestöflum og 205 Nm togi á bilinu frá 6400 til 6600 snúninga á mínútu. Mótorinn verður tilbúinn til aksturs aðeins eftir að hafa farið yfir gildið 4000 snúninga á mínútu, en gefur tiltölulega skemmtileg hljóð. Þær verða hins vegar hindrun þegar ekið er á þjóðveginum, því á 140 km hraða sýnir snúningshraðamælirinn 3500 snúninga á mínútu. Bruni við slíkar aðstæður er um 7 lítrar og í borginni mun Subaru neyta 3 lítrum meira.
200 hestöfl gerir þér kleift að dreifa Subaru í "hundruð" á tæpum 8 sekúndum. Er þessi niðurstaða vonbrigði? BRZ er ekki spretthlaupari og er ekki hannaður til að taka flugtak undir aðalljósunum. Vissulega státa flestar hot hatch gerðir hærra verðs, en þær bjóða almennt ekki upp á afturhjóladrif. Það er erfitt að finna bíl í þessum hópi sem skilar svo mikilli ánægju og jákvæðri akstursupplifun. Verk Subaru og Toyota er önnur bílauppskrift. Niðurstaðan af þessu samstarfi er bíll sem mun höfða til beygjuáhugamanna.
Fyrstu kílómetrana þurfti ég að keyra á álagstímum í borginni. Þetta var ekki fullkomin byrjun. Kúplingin er mjög stutt, hún virkar "núll-einn", og staðsetningar gírstönganna eru millimetrar mismunandi. Notkun þess krefst mikils styrks. Án þess að þróa mikinn hraða þurfti ég að yfirstíga ýmsar hindranir sem eru dæmigerðar fyrir borgina - gryfjur, brunnur og sporvagnabrautir. Við skulum bara segja að ég man ennþá mjög vel lögun þeirra og dýpt.
Hins vegar þegar mér tókst að yfirgefa borgina breyttust ókostirnir í kosti. Þyngdarpunktur Subaru BRZ er lægri en Ferrari 458 Italia og þyngdin er 53/47. Næstum fullkomið. Hið beina og tiltölulega duglega stýrikerfi miðlar gríðarlegu magni upplýsinga. Harðstillt fjöðrun gefur þér góða stjórn. Það er gott, því afturhjóladrifni BRZ elskar að "sópa" að aftan.
Það þarf ekki mikla fyrirhöfn að ofstýra og þú þarft ekki einu sinni að bíða eftir rigningu. Burtséð frá aðstæðum er Subaru stöðugt að reyna að skemmta ökumanni. Ef færni okkar er ekki of mikil, höfum við samt efni á því. Spólvörnin er fínstillt og bregst mjög seint við. Eftir að hafa öðlast meiri reynslu getum við að sjálfsögðu slökkt á því með því að halda samsvarandi hnappi inni í 3 sekúndur.
Til að verða eigandi Subaru BRZ þarftu að eyða um 124 PLN. Fyrir nokkur þúsund í viðbót fáum við auka shpera. Verð fyrir Toyota GT000 töfrabílinn eru sambærileg, en hægt er að útbúa hann til viðbótar með stýrikerfi. Ef það eina sem kemur í veg fyrir að þú kaupir þennan bíl er tíminn til að „hundrað“ þá get ég ekki annað en gert ráð fyrir að stillingarmöguleikar þessara bíla séu miklir og að minnsta kosti ein túrbó hleðslutæki kemst auðveldlega undir húddið á Subaru BRZ.
