Legendary vörubílar Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - helstu einkenni og munur
efni
Volkswagen LT röð fjölnota farartækin eru vel hönnuð og eftirsótt farartæki. Í sögu þeirra, síðan 1975, hafa þeir náð miklum vinsældum í Vestur- og Austur-Evrópu, sem og í CIS löndunum, þar á meðal Rússlandi. Þær tákna margvíslegar breytingar - allt frá vörubílum og sendibílum með mismunandi burðargetu til farþegabíla. Yfirhönnuður allrar LT seríunnar var Gustav Maier. Þessir litlu hagkvæmu farartæki henta mjög vel fyrir fyrirtæki og lítil og meðalstór fyrirtæki.
Volkswagen LT röð af fyrstu kynslóð
Aðeins á fyrstu fjórum árum - frá 1975 til 1979, voru framleiddir meira en 100 þúsund bílar af Volkswagen LT röðinni. Þetta bendir til þess að þýski bílaframleiðandinn hafi búið til mjög eftirsótta breytingu á vörubílum og bifreiðum. Nokkru síðar var LT undirvagninn notaður með góðum árangri til að setja Westfalia og Flórída ferðabílahús á hann. Í langri sögu hafa þessi ökutæki verið endurgerð nokkrum sinnum, fleiri og fleiri nútíma gerðir af þessari röð hafa verið framleiddar reglulega.
Myndasafn: Lasten-Transporter (LT) - flutningur fyrir vöruflutninga
-
- LT 28 er fyrirferðarlítill vinnubíll
-
- LT 35 breytingin er gerð á grunni sem er sameiginlegur fyrir alla fjölskylduna, en er útbúinn fyrir vörubíl
-
- LT 35 vörumerkið sameinar með góðum árangri kosti sendibíls og vörubíls og gegnir hlutverki vöruflutningabíls
LT 28, 35 og 45 módel
Fyrsta kynslóð bíla af þessum merkjum byrjaði að ferðast á vegum um miðjan áttunda áratug síðustu aldar. Framleiðsla þeirra var hleypt af stokkunum í Volkswagen verksmiðjunni í Hannover. Til viðbótar við hagnýtan tilgang þeirra eru þeir mismunandi í fullri eigin þyngd:
- fyrir léttan Volkswagen LT 28 er hann 2,8 tonn;
- "Volkswagen LT 35" miðlungs þyngd í sama búnaði vegur 3,5 tonn;
- Hámarkshlaðinn Volkswagen LT 45 af miðlungs tonna þunga vegur 4,5 tonn.
Breytingar á LT 28 og 35 voru fjölnota vörubílar, flutningabílar í gegnheilum málm með lágu og háu þaki, farmur, þjónustubílar, auk ferðamannabíla sem rúlluðu af færibandinu. Klefar fyrir ökumann og farþega voru gerðir með einni eða tveimur sætaröðum.
Árið 1983 var fyrsta endurstíllinn á Volkswagen LT 28, 35 og 45 gerð. Sama ár hófst framleiðsla á þyngsta Volkswagen LT 55, sem vegur 5,6 tonn í fullum gír. Breytingarnar höfðu áhrif á innréttingar og mælaborð. Aðalhlutir farartækjanna voru einnig nútímavæddir. Árið 1986 ákvað framleiðandinn að gera ytra byrðina nútímalegra með því að breyta lögun aðalljósanna í ferkantað. Á öllum gerðum var yfirbyggingin styrkt og öryggisbelti sett í. Önnur endurstíll var framkvæmd árið 1993. Ný grill voru hönnuð, auk stuðara að framan og aftan. Mælaborð og innanhússhönnun hafa einnig verið endurbætt.
Vélar af fyrstu kynslóð eru enn í gangi með góðum árangri. Í fjölmörgum umsögnum um ökumenn er sú staðreynd að stýrishúsin og yfirbyggingar bílanna eru framleidd og máluð mjög vönduð. Þar sem vélrænni skemmdir eru ekki til staðar eru allir Volkswagen LT bílar í mjög góðu líkamsástandi þrátt fyrir margra ára notkun. Innréttingin er hönnuð eftir bestu hefðum 70-80 síðustu aldar. Þá var lítið um stillingar og rofa þar sem bílarnir voru ekki troðfullir af raftækjum eins og nú er. Þess vegna er mælaborðið ekki ríkt af mælum.
Stýrið er að jafnaði stórt, fest við stýrissúluna með aðeins tveimur geimverum. Þetta er vegna þess að grunnstillingarnar voru ekki búnar vökvastýri og stillingum á súlustöðu. Aðlögun er aðeins möguleg í þeim vélum þar sem það var pantað sem valkostur. Undir útvarpinu var þegar komið fyrir sess í spjaldið en bílarnir voru ekki búnir því. Vélin er staðsett fyrir ofan framöxulinn, undir farþegasætinu. Þökk sé þessu er hann rúmgóður að innan sem veitir ökumanni og farþegum góð þægindi.
Einraða skálar - tveggja dyra. Tveggja raða eru gefnar út í tveimur útgáfum: tveggja og fjögurra dyra. Skálar með einni sætaröð geta tekið tvo farþega og ökumann. Tvöfaldur röð fyrir utan ökumann getur tekið fimm farþega. Smárútur voru með fimm hurðum. LT serían var svo vel heppnuð að hún vakti athygli annars þýsks fyrirtækis - MAN, framleiðanda þungra vörubíla. Sameiginleg framleiðsla þungra bíla undir vörumerkinu MAN-Volkswagen var stofnuð. Í þessari samsetningu voru þessi ökutæki rekin til ársins 1996. Á þessu ári birtist önnur kynslóð bíla - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Undirvagn allrar LT fjölskyldunnar af fyrstu kynslóð var mislangur, 2,5, 2,95 og 3,65 m. Upphaflega voru bílarnir búnir tveggja lítra karburatengdum fjögurra strokka Perkins 4.165 vélum með 75 hestöflum. Þessi vél hefur reynst vel og því var hún sett upp til ársins 1982. Frá árinu 1976 hefur verið bætt við dísileiningu frá sama fyrirtæki með rúmmál 2,7 lítra og 65 lítra. Með. Það var einnig hætt árið 1982.
Frá og með 1979 byrjaði Volkswagen að nota sex strokka bensín, dísil og túrbódísil einingar, sem notuðu sameinaða strokkablokk með heildarrúmmáli 2,4 lítra og afl frá 69 til 109 hestöflum. Með slíkri strokkblokk, árið 1982, hófst framleiðsla á 2,4 lítra forþjöppu dísilvél með 102 hestöflum. Árið 1988 birtist túrbóhlaðinn breyting á sömu dísilvélinni, aðeins með lægra afli - 92 hestöfl. Með.
Á léttum og meðalstórum ökutækjum er framfjöðrunin sjálfstæð, tvöföld vígbein og fjöðrun. Þungar LT 45 eru nú þegar með stífan ás á lengdarfjöðrum sem eru settar saman úr nokkrum blöðum. Skiptingin er fjögurra eða fimm gíra beinskiptur gírkassi. Kúplingin var með vélrænu drifi. Bíllinn var búinn tvenns konar drifásum:
- með aðalgír sem hefur eitt þrep, mismunadrif með tveimur gervihnöttum hlaðnum ásöxlum;
- með eins þrepa lokadrif, mismunadrif með fjórum gervihnöttum og hlaðnum öxlum.
Fyrir svæði með lélega vegamannvirki voru framleidd fjórhjóladrif ökutæki.
Tafla: stærðir á Volkswagen LT 35 og 45 vörubílabreytingum
| Mál, þyngd | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Lengd, mm | 4850 | 5630 |
| Breidd, mm | 2050 | 2140 |
| Hæð mm | 2580 | 2315 |
| Eigin þyngd, kg | 1800 | 1900 |
| Hámarksþyngd, kg | 3500 | 4500 |
Myndband: Volkswagen LT 28, innri yfirlit í stýrishúsi
Volkswagen LT önnur kynslóð
Árið 1996 sameinuðust tveir eilífir keppinautar - VW og Mercedes-Benz. Niðurstaðan var fæðing sameinaðrar seríu með tveimur vörumerkjum: Volkswagen LT og Mersedes Sprinter. Allur undirvagn og yfirbygging var eins. Undantekningin var framhlið stýrishússins, vélar og gírlínur - hver bílaframleiðandi átti sína. 1999 var minnst fyrir þá staðreynd að Mercedes uppfærði mælaborðið og beinskiptingarstýringar. Volkswagen kaus að láta allt eins og það var áður.
Árið 1996 var LT 45 skipt út fyrir nýja breytingu - LT 46, sem vó 4,6 tonn í keyrslu. Fjölnotaáherslan í uppfærðu seríunni hefur verið varðveitt og jafnvel stækkuð. Auk sendibíla með mismunandi þökum komu fram vörubílar með flatbotni, smárútur fyrir vöruflutninga og gagnsemi, smábílar, rútur og vörubílar. Framleiðsla á þessari röð Volkswagen bíla hélt áfram til ársins 2006.
Myndasafn: Uppfærð LT Series
-
- Árið 1996 tók framhlið stýrishússins á sig nútímalegri mynd.
-
- Bíllinn er nú þegar með húdd sem er aðgangur að mótornum í gegnum
-
- Volkswagen LT 46 gerðin kom fram árið 1996
Eiginleikar bíla "Volkswagen" LT önnur kynslóð
Húsþyngd allra bíla ræðst af tveimur síðustu tölustöfunum í breytingunni - nákvæmlega sú sama og í fyrstu kynslóð. Diskabremsur voru settar á fram- og afturhjól allra LT. Innréttingin á stofunni hefur breyst. Ný, vinnuvistvænni sæti og þægileg lögun stýris, auk þess sem hægt var að gera nokkrar stillingar á ökumannssætinu, þar á meðal að stilla það að hæð, gerðu ferðirnar þægilegri. Ef í fyrstu kynslóðinni var vökvastýrið valkostur, síðan 1996 hefur það þegar verið til staðar í grunnstillingunum. Hjólahafin hafa einnig breyst:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - frá 3000 til 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Breyting LT 46 II byrjaði að framleiða árið 1996
Í mælaborði ökumanns er hraðamælir, snúningshraðamælir, frostlögur og eldsneytisstigsskynjarar í tankinum. Hraðamælirinn er ásamt ökurita. Einnig er fjöldi viðvörunarljósa sem veita ökumanni frekari upplýsingar. Stýringin er einföld, aðeins nokkur handföng og lyklar - þú getur kveikt á upphitun glugganna, auk þess að stilla afl hita og loftræstingar. Samfella hönnunar stýrishúsa var varðveitt - VW framleiddi einraða og tvíraða stýrishús með tveimur og fjórum hurðum fyrir bíla. Afturhjólin á 28 og 35 gerðum eru ein, á LT 46 eru þau tvöföld. ABS kerfi varð fáanlegt sem valkostur.
Stutt einkenni
LT var nú með fjórar dísilaflrásir. Þrír þeirra voru af sama rúmmáli - 2,5 lítrar, voru með 5 strokka og 10 ventla, en voru mismunandi að afli (89, 95 og 109 hö). Þetta verður mögulegt ef vélarhönnunin er nútímavædd. Fjórða, sex strokka dísilvélin, byrjaði að framleiða árið 2002, var rúmmál 2,8 lítra, þróaði afl upp á 158 lítra. s og eyddi aðeins 8 l / 100 km í blönduðum akstri. Auk þess var fjögurra strokka innspýtingarvél með dreifðri innspýtingu með 2,3 lítra rúmmáli og 143 lítra afli í afllínunni. Með. Bensínnotkun í blönduðum akstri er 8,6 l/100 km.
Fyrir alla aðra kynslóð bíla er framfjöðrunin sjálfstæð, með þverskipuðum blaðfjöðrum. Afturháður fjaðr, með sjónaukandi höggdeyfum. Allir bílar af annarri kynslóð voru með mismunadriflæsingu að aftan. Þessi möguleiki gerði það að verkum að hægt var að auka akstursgetu til muna í erfiðu veðri og færð. Bílaframleiðandinn veitti 2 ára ábyrgð á öllum LT bílum og 12 ára ábyrgð á yfirbyggingunni.
Tafla: mál og þyngd vöruflutningabíla
| Mál, grunnur, þyngd | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lengd, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Breidd, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Hæð mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Hjólhaf, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Eigin þyngd, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Verg þyngd | 2800 | 3500 | 4600 |
Taflan sýnir sendibíla með mismunandi hjólhaf. Ef grunnur mismunandi breytinga er sá sami, þá eru stærð þeirra einnig þau sömu. Sem dæmi má nefna að smábílar LT 28 og 35 eru með 3 þúsund mm hjólhaf, þannig að stærð þeirra er sú sama og á LT 28 sendibílnum með sama grunni. Aðeins eiginþyngd og heildarþyngd eru mismunandi.
Tafla: mál og þyngd pallbíla
| Mál, grunnur, þyngd | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Lengd, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Breidd, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Hæð mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Hjólhaf, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Eigin þyngd, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Verg þyngd | 2800 | 3500 | 4600 |
Það eru engir kostir og gallar við sumar breytingar miðað við aðrar. Hver módel hefur ákveðna burðargetu, sem ákvarðar umfang þess. Öll röðin er fjölnota, það er að segja að gerðir hennar eru framleiddar í ýmsum breytingum. Sameiningin hvað varðar vélar, innréttingar í stýrishúsi og gangbúnað útilokar enn frekar muninn á LT 28, 35 og 46.
Myndband: "Volkswagen LT 46 II"
Kostir og gallar bíla með bensín- og dísilvélum
Hver er munurinn á bensínvélum og dísilvélum? Hvað hönnun varðar eru þær eins, en dísilvélar eru flóknari og massameiri í hönnun og þess vegna eru þær dýrari. Á sama tíma eru þau endingarbetri vegna eiginleika þeirra og notkunar á betri efnum við framleiðsluna. Eldsneyti fyrir dísilvélar er ódýrara dísileldsneyti, fyrir innspýtingarvélar - bensín. Loft-eldsneytisblandan í innspýtingarvélum kviknar af neista sem myndast af kertum.
Í brunahólfum dísilvéla hækkar loftþrýstingur frá þjöppun hans með stimplunum á meðan hiti loftmassans hækkar einnig. Síðan, þegar báðar þessar breytur ná nægilegu gildi (þrýstingur - 5 MPa, hitastig - 900 ° C), sprauta stútarnir díseleldsneyti. Þetta er þar sem íkveikja á sér stað. Til þess að dísilolía komist inn í brunahólfið er notuð háþrýstidæla (TNVD).
Sérkenni notkunar dísilorkueininga gerir þeim kleift að ná nafnafli jafnvel við lítinn fjölda snúninga, frá 2 þúsund á mínútu. Þetta stafar af því að dísilolía setur ekki kröfur um sveiflukennd dísilolíu. Með bensínvélum er ástandið verra. Þeir ná nafnafli aðeins frá 3,5-4 þúsund snúningum á mínútu og þetta er galli þeirra.
Annar kostur dísilvéla er skilvirkni. Common Rail kerfið, sem nú er komið fyrir í öllum evrópskum dísilvélum, skammtar framboð dísileldsneytis með nákvæmni upp á milligrömm og ákvarðar afgreiðslutíma þess nákvæmlega. Vegna þessa er nýtni þeirra næstum 40% meiri miðað við bensíneiningar og eldsneytisnotkun er 20–30% minni. Auk þess er minna kolmónoxíð í dísilútblæstri, sem er líka kostur og uppfyllir nú umhverfisstaðalinn Euro 6. Agnasíur fjarlægja á áhrifaríkan hátt skaðlegar blöndur úr útblæstri.
Þess má geta að dísilvélar sem framleiddar voru fyrir 30 árum eru enn hagkvæmari en bensínvélar á sama framleiðslutímabili. Ókostir dísileininga eru meðal annars hærra hljóðstig, auk titrings sem fylgir vinnu þeirra. Þetta er vegna þess að hærri þrýstingur myndast í brunahólfunum. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að þær eru gerðar stærri. Það eru líka aðrir ókostir:
- næmi fyrir eldsneytisgæði;
- hár kostnaður við viðgerðir;
- lítið hraðasvið (allt að 4500 á mínútu).
Með því að þekkja eiginleika beggja tegunda véla getur hver framtíðareigandi valið að kaupa dýrari dísilpakka eða valið kostinn með bensínvél.
Myndband: dísil- eða bensínsprauta - hvor vélin er betri
Umsagnir eigenda og ökumanna um Volkswagen LT
Fyrsta og önnur kynslóð LT röð hafa verið í rekstri í langan tíma. „Volkswagen LT“ af fyrstu kynslóð, sem kom út fyrir 20 til 40 árum, er enn á ferðinni. Þetta talar um frábær "þýsk" gæði og gott ástand þessara véla. Sjaldgæfar kosta frá 6 til 10 þúsund dollara, þrátt fyrir háan aldur. Þess vegna verðskulda einkunnir þessara bíla athygli.
Volkswagen LT 1987 2.4 með beinskiptingu. Bíllinn er frábær! Fór á það í 4 ár og 6 mánuði, það voru engin vandamál. Hlaupandi mjúkur og harðgerður. Eftir þilið þilið, aðeins eftir 2 ár var nauðsynlegt að skipta um hægri efri boltann og ytri bushing stabilizer. Vélin er áreiðanleg og einföld. Eyðsla í borginni allt að 10 lítrar (með slíkum og slíkum stærðum). Hann er stöðugur á brautinni en vegna mikils vinds er hann viðkvæmur fyrir vindhviðum. Skálinn er mjög rúmgóður. Eftir að þú sest inn í GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (til 94) og skilur virkilega að þú ert eigandi ofurklefa. Líkamsgrind, ofhleðsla er ekki hrædd. Almennt séð líkaði mér við bílinn. Ég seldi það fyrir tveimur mánuðum og ég man það enn sem trúum og áreiðanlegum vini...
Volkswagen LT 1986 Mjög traustur bíll. "Gazella" okkar fer ekki í neinn samanburð. Nánast allur kílómetrafjöldi bílsins er með allt að 2,5 tonna hleðslu. Starfað á veturna og sumrin. Tilgerðarlaus fyrir eldsneyti okkar og olíu. Að læsa afturásnum — þetta er það sem þú þarft í sveitinni.
Volkswagen LT 1999 Bíllinn er dásamlegur! Gazellan mun ekki standa við hliðina á henni, hún heldur veginum fullkomlega. Við umferðarljós yfirgefur það staðinn auðveldlega úr innanlandsfarþegabíl. Þeir sem vilja kaupa alhliða sendibíl ráðlegg þér að vera á honum. Miklu betri en nokkur önnur tegund í þessum flokki.
Atvinnubílar framleiddir af Volkswagen fyrirtækinu eru svo áreiðanlegir og tilgerðarlausir að það er mjög erfitt að finna neikvæðar umsagnir um þau.
Volkswagen hefur gert sitt besta, framleitt áreiðanlega og tilgerðarlausa atvinnubíla í meira en 4 áratugi. Sú staðreynd að helstu evrópsku bílaframleiðendurnir - MAN og Mersedes-Benz - lögðu til sameiginlega þróun slíkra farartækja, talar um ótvírætt vald og forystu Volkswagen. Reglubundin nútímavæðing og kynning á nýjustu nýjungum hafa leitt til þess að árið 2017 var nýjasta hugarfóstur hans - uppfærður Volkswagen Crafter - viðurkenndur sem besti sendibíllinn á meginlandi Evrópu.
