Lancia Delta - svartur kjarni
Ég var búinn að taka lykilinn upp úr vasanum en áður en ég hafði tíma til að ýta á samsvarandi takka á fjarstýringunni hægðu tveir unglingar undir dekkjaskrikinni á gangstéttinni og fóru að stara á bílinn. „Guð, þetta lítur út eins og mannsandlit! Ég ákvað að stoppa og hlusta á hvað krakkarnir í Krakow íbúðasamstæðunni höfðu að segja um Delta. Enda stoppuðu þeir af hundruðum bíla á bílastæðinu undir stórri blokk rétt hjá þessari svörtu Lancia.
Hins vegar hafði „gamli maðurinn“ engan innblástur og hann þagði og ruggaði hjólinu. "Sjáðu: augun hér, nefið hér ..." hélt áfram viðmælandi viðmælanda hans. Að lokum sagði "gamli maðurinn": "Hvaða fyrirmynd er þetta?" Önnur óþægileg þögn og ég ætlaði að drífa mig í svari þegar unga fólkið áttaði sig fljótt á því að það hafði aldrei séð annað eins á ævinni og hvarf enn hraðar en það virtist.
Eftir nokkra daga af akstri Delta var ég alls ekki hissa á þessu atriði. Prófunarbíllinn í HARÐSVÖRTU með mattri svartri málningu, svörtu leðuráklæði, krómspeglum og útrásum og mattsvörtum felgum lítur út eins aðlaðandi og áberandi og tískupallsmódel. Sammála, jafnvel þótt hjólreiðamenn sem þjóta um bústaðinn skilji eftir hálft dekk á gangstéttinni til að skoða það í smástund, þá hlýtur að vera einhver töfrandi kvenlegur þáttur í því. Eins og öll fegurð þarf hún líka persónulega umönnun - hún lítur fallegust út eftir að hafa farið úr baðstofunni og eftir ferð eftir rykugum sveitavegi safnar hún öllu rykinu á "rassinn" svo að félagi hennar efast ekki - eitthvað þarf að vera gert og strax.
Ég klifraði inn í stofuna, hituð í 43 gráður á C, festist við brennandi húðina á stólnum, brenndi mig við að snerta krómaskífuna á hurðinni heitt eins og steikarpönnu og efaðist um stund um að ég hefði setið í ítölskum bíl. . Hvernig gátu "suðræningjar" framleitt vél sem hitnar upp í hitastig þar sem þú getur næstum steikt egg undir fyrstu maí sólinni? Svarta teppið sem dregur að sér sólargeislana virkar eins og kjarnakljúfur, svarta leður sætanna hitnar eins og sandur á Sikileyskri strönd og aðeins inngrip loftræstikerfisins, nefnilega létt golan, en ekki fellibylurinn, ég myndi búast við, endurheimtir hitajafnvægið hægt og rólega. Alveg öfgafull reynsla, en ég kýs samt að vera í þessari ömurlegu opinberun en í flottum, hvítum, ólýsanlegum bíl sem hjólreiðamenn skilja ekki eftir sig neyðarhemlamerki.
Andlitslyftingin sem Delta gekk í gegnum í fyrra breytti í raun ekki miklu. Nýja grillformið með láréttum rifum í stað lóðréttra tilvísana vísar til annarra Lancia tegunda (þar á meðal Bandaríkjamanna með ítalskt vegabréf), króm hér og þar og aðallega að aftan. Lítið úrval ytri breytinga er að mínu mati mjög einkennandi fyrir vel heppnaðar gerðir sem þarf að uppfæra svo hægt sé að lýsa því með stolti yfir í sýningarsal og í blöðum að þetta sé „nýja Delta“ en á sama tíma ætti ekki að breyta of mikið, því útlit "gömlu" útgáfunnar jaðrar nú þegar við fullkomnun.
Að innan finnum við ný innréttingarefni sem bæta svo sannarlega útlit farþegarýmisins, en hér eru heldur engar byltingarkenndar breytingar. Það kemur í ljós að fyrirsætan okkar heimsótti alls ekki lýtalækni - hún púðraði aðeins nefið. Prófunareintakið er efsta útgáfan af Platinum með göfugum Poltrona Frau leðursnyrtum og stærstur hluti stjórnklefans er klæddur leðri. Í þessari útgáfu af Delta uppsetningunni er erfitt að finna galla - ja, nema fyrir skort á loftræstum sætum (jafnvel sem valkostur), og afleiðingu HARÐSVARTA áferðarinnar - drapplituð loftklæðning passar ekki hér.
Eina „harða“ breytingin frá andlitslyftingu er nýja 105 Multijet 1,6L vélin. 1,9 Twinturbo Multijet. Í hreinskilni sagt bjóst ég við miklum birtingum frá honum - sérstaklega þar sem hann státar af glæsilegu tog upp á 190 Nm, fáanlegt þegar frá 400 snúningum á mínútu.
Hvernig er vegurinn? Sveigjanleiki þessarar vélar er virkilega áhrifamikill og þegar frá 1500 snúningum á mínútu gerir hún þér kleift að hraða á áhrifaríkan hátt í næstum hvaða gír sem er. Með því að halda hraðanum á bilinu 1500-2000 er hægt að ná árangri upp á 5,0 l / 100 km utan vega án mikillar fórna. Með ákafari akstri og með því að nota fullt afl vélarinnar, ef þörf krefur, fáum við um 7 lítra í blönduðum lotum. Fyrir bíl sem flýtir í „hundrað“ á innan við 8 sekúndum er þetta mjög verðug niðurstaða. Það er ánægjulegt að keyra í gegnum bylgjuðun Zakobyanka, því jafnvel þegar ekið er á hæstu hæðum er vélin svo góð að það er nánast engin þörf á að skipta í lægri gír. Fyrir framúrakstur er hins vegar þess virði að minnka, því vélin nær hámarksafli aðeins við 4.000 snúninga á mínútu - og hér er smávægilegt vandamál því rauði snúningshraðamælirinn er aðeins 500 snúningum hærri. Svo - höndin ætti að vera áfram á stönginni, vegna þess að gírskiptingin verður nauðsynleg eftir nokkrar sekúndur. Auðvitað er það ekki óþægindi vegna þess að gírkassinn virkar nákvæmlega, en hvort sem það er eða ekki, ég man eftir annarri prófunar Delta með 200TB 1,8L vél. gaman að keyra.
Akstursgæði Delta eru eins og útgáfan fyrir andlitslyftingu, en langt frá kappakstursmetnaði Delta - stýrið er dálítið tregt og fjöðrun stýrir Delta í gegnum beygjur meira eins og fjölskyldubíll en lítill sportlegur sendibíll. Delta er hins vegar ekki sendibíll, þótt tveggja kassa yfirbyggingin gæti gefið í skyn. Farangursrými 380/465L (fer eftir rennandi aftursæti) er gott fyrir fyrirferðarlítinn, en ekki áhrifamikill í heimi sendibíla. Það er ekki hægt að setja flösku með drykk í hurðarvasann, það er bakki fyrir smáhluti í miðgöngunum, en það er hvergi hægt að setja farsíma - í einu orði sagt, fjöldi og þægindi hólfa skilja mikið eftir. vera óskað. óskað. Loks lætur aftursætið ekki undan rými yfir höfuð.
Þetta er því fyrirferðarlítið - einstaklega stílhreint, lúxus og kraftmikið. Fullkomið fyrir útrásarvíkinga sem vilja grafa í vasa sínum til að skera sig úr, fá nokkur blik, sýna hver ræður (að minnsta kosti á beinni línu) og sofa rólegur, vitandi að ekkert eins eintak er lagt nálægt.
Einnig má nefna Driving Advisor kerfið, sem í fyrri útgáfu Delta hjálpaði ökumanninum virkan að viðhalda ákveðinni akrein - það gerði hann með því að snúa stýrinu varlega og beina bílnum aftur inn á akreinina við árekstur við línu án þess að nota vísir. Með líkananotkun, þ.e. án þess að hafa hendur í hári stýrisins, setur mikinn svip því bíllinn fer í raun aftur á sína eigin akrein, skammar mig með skilaboðunum "haltu höndum við stýrið." Hins vegar, þegar ég vil bara keyra bílinn á krókaleiðum, valda alræmd ótímabær inngrip kerfisins pirrandi breytingu á aðstoðarafli sem endar með því að þreyta. Kannski eru ítölsku brautirnar breiðari en á Krakow-Zakopane hringrásinni, eða kannski er ég ekki alveg takmarkaður við að halda mig við ás akreinar minnar, en á endanum var kerfið slökkt hátíðlega með ríkulegum athugasemdum þar til prófinu lauk. . Það er leitt að engar breytingar urðu á þessu kerfi við andlitslyftingu.
Að lokum, nokkur orð um peninga, því frumleiki og lúxus fylgihlutir kosta peninga. PLATINUM útgáfan með toppvél kostar 126990 6700 PLN (áhugaverð staðreynd - hágæða dísil- og gasvélar kosta það sama). BLACK HARD pakkinn kostar önnur PLN 3000. Bættu við aukagjaldi upp á 18 PLN fyrir 1900 tommu hjól, 2500 PLN fyrir BOSE hljóðkerfi, áðurnefnt Driving Advisor kerfi kostar PLN, auk hálfsjálfvirks bílastæðakerfis fyrir PLN, og við erum nú þegar með meira en PLN á mælinum . .
Dýrt fyrir þétta? Þú þarft ekki að kaupa BLACK HARD pakkann fyrir öflugustu og dýrustu vélina á sama tíma. Til viðbótar við veikasta Multijet 105 hö, geturðu fengið þennan pakka með hvaða annarri einingu sem er - frá 68.990 PLN fyrir 1,4 Turbojet (120 hö) auk PLN fyrir BLACK HARD. Enn of dýrt? Kauptu svo Mister Fiat - það verður ódýrara. Svona prosaic hindrun eins og verð verndar einkarétta hóp eigenda af mattri Lancia Delta frá hættu á að hitta aðra svona svarta hörku stúlku á veginum.
