VW Passat Alltrack - alls staðar á ferðinni
Fyrir fisk, fyrir sveppi, fyrir ljón... Gömlu herrakabarettinn söng einu sinni. Svipað lag hlýtur að hafa verið í huga þeirra sem taka ákvarðanir hjá Volkswagen, því þeir fólu verkfræðingum að þróa afbrigði af Passat sem myndi sameina aksturseiginleika 4MOTION útgáfunnar með mikilli veghæð og getu til að ferðast létt. landslagi. Þannig fæddist Alltrack.
Nútíma neyslusamfélag vill hafa allt (í einu). Spjaldtölva sem virkar sem tölva og sjónvarpsfjarstýring, sími sem virkar sem stýrikerfi og myndavél eða nettengdur ísskápur sem býður upp á áhugaverðar uppskriftir á bakka? Í dag kemur slíkt engum lengur á óvart. Svo hvers vegna ekki að reyna að búa til vél sem er fjölhæfari en sjampó og hárnæring? Einmitt. Einnig sýnist mér að eftirspurnin eftir stærri og rúmbetri fjórhjólabílum sé mikil þar sem VAG hópurinn, sem á fyrir Audi A4 Allroad eða Skoda Octavia Scout, ákveður að gefa út Passat Alltrack. Kannski er það vegna þess að VW er ekki lengur "fólksbíllinn" og nú er Skoda kominn í staðinn? Audi er aftur á móti úrvalsbíll og því er líklegt að Alltrack verði hlekkurinn á milli þess sem er ætlað fólki og þess sem er ætlað fyrir smjördeigshorn. Svo hvað hefur VW í vændum fyrir okkur?
Byrjum á málunum - Alltrack er 4771 mm langur, sem er nákvæmlega það sama og Passat Variant. Einnig er breiddin sú sama, þrátt fyrir að hjólaskálarnar séu stækkaðar með plastfóðri: 1820 mm. Svo hvað hefur breyst? Jæja, færibreyturnar sem hafa áhrif á utanvegaakstur eru mismunandi: miðað við Passat Variant hefur veghæðin verið aukinn úr 135 mm í 165 mm. Árásarhornið jókst úr 13,5 gráðum í 16 gráður og útgönguhornið jókst í 13,6 gráður (Passat afbrigði: 11,9 gráður). Ökumenn utan vega vita að skáhalli er ekki síður mikilvægt þegar ekið er utan vega, sem gerir þér kleift að sigrast á hæðum. Í þessu tilviki batnaði gildið úr 9,5 gráðum í 12,8.
Útlitið er svo ólíkt Variant að eftir smá stund sjá allir að þetta er ekki sami venjulegi stationvagninn og nágranninn ók. Bíllinn er staðalbúnaður með 17 tommu álfelgum með loftþrýstingsvísum. Hliðargluggarnir eru rammaðir inn með satínkrómrimlum, efni í sama lit og áferð er einnig notað í ytri speglahús, listar á neðra grilli og listar á hurðir. Staðalbúnaður að utan inniheldur einnig ryðfríu stáli að framan og aftan, þokuljós og króm útrásarpípur. Allt þetta er bætt upp með venjulegum anodized teinum. Allar þessar viðbætur gera Altrack ekki að veiðimanni, heldur sæmilega klæddum göngumanni á slóðinni.
Miðja bílsins er nánast ekkert frábrugðin venjulegum Passat. Ef ekki væri fyrir Alltrack áletrunina á syllulistunum og öskubakkanum myndi varla nokkur skilja hvaða útgáfa þetta er. Þess má geta að þegar þú kaupir Alltrack sem staðalbúnað færðu dúkablönduð Alcantara sæti, álskreytta pedala og sjálfvirka loftkælingu.
Hvað varðar úrval véla sem Alltrack er hægt að útbúa með, þá samanstendur það af fjórum, eða öllu heldur þremur einingum. Tvær TSI bensínvélar skila 160 hö. (rúmmál 1,8 l) og 210 hö. (rúmmál 2,0 l). Dísilvélar með 2,0 lítra vinnurúmmál þróa 140 og 170 hestöfl. Báðar TDI vélarnar eru boðnar sem staðalbúnaður með BlueMotion tækni og því start-stop kerfi og endurnýjun bremsuorku. Endurheimtunarstilling er einnig fáanleg fyrir allar bensíngerðir. Og nú kemur á óvart - veikustu vélarnar (140 hestöfl og 160 hestöfl) eru eingöngu með framhjóladrifi og aðeins í 140 hestafla útgáfunni. 4MOTION er hægt að panta sem valkost. Að mínu mati er svolítið skrítið að bíll sem ætlaður er til að sigrast á "alla vegi" sé bara seldur með drifi á einum öxli!
Sem betur fer vorum við með 170 hestafla útgáfuna með 4MOTION drifi og DSG skiptingu í reynsluakstri. Sama lausn er notuð í Tiguan líkaninu. Hvernig virkar þetta kerfi? Við venjulegar akstursaðstæður, með góðu gripi, er framásinn knúinn og aðeins 10% af toginu berast aftur á bak - samsetning sem sparar eldsneyti. Aðeins er kveikt smám saman á afturöxlinum, þegar nauðsyn krefur, og rafvökva kúpling er ábyrg fyrir því. Í öfgafullum tilfellum er hægt að flytja næstum 100% af toginu yfir á afturásinn.
Hvað hugsuðu hönnuðirnir annars um þegar þeir hönnuðu drifið í nýja Passat? Þegar kemur að akstri á malbiki, til að gera bílinn stöðugri í hröðum beygjum, er hann búinn XDS rafrænni mismunadrifslás sem kemur í veg fyrir að innra hjólið snúist. Hins vegar, á vettvangi, getum við notað Offroad akstursstillinguna, sem keyrir á 30 km hraða. Einn lítill hnappur á miðborðinu breytir stillingum fyrir ökumannsaðstoð og öryggiskerfi, sem og hvernig DSG er stjórnað. Afleiðing þessa er hækkun á þröskuldum fyrir bil ABS kerfisins, sem veldur því að við hemlun á lausu undirlagi myndast fleygur undir hjólinu til að auka hemlunarvirkni. Á sama tíma byrja rafrænar mismunadrifslæsingar að bregðast mun hraðar við og koma þannig í veg fyrir að hjólin renni. Í halla sem er meira en 10 gráður er lækkunaraðstoðarmaðurinn virkur sem heldur innstilltum hraða og slekkur á virkum hraðastilli. Bensíngjöfin bregst betur við og skiptingarpunktarnir eru færðir upp til að nýta hærri vélarhraða. Að auki, þegar DSG-stöngin er sett í handvirka stillingu, fer gírkassinn ekki sjálfkrafa upp.
Svo mikið um kenninguna - tími fyrir akstursupplifun. Eins og ég sagði áður voru bílar búnir 170 hestafla dísilvélum til prófunar. og DSG tvískiptingar. Fyrsta daginn þurftum við að sigrast á um 200 km af hraðbraut frá Munchen til Innsbruck og síðan innan við 100 km af hlykkjóttum og heillandi fjallabeygjum. Alltrack keyrir á brautinni á svipaðan hátt og Variant útgáfan - það er nánast ómerkjanlegt að við keyrum bílnum aðeins hærra. Farþegarýmið er með góðri hljóðeinangrun, fjöðrun velur óumdeilanlega hvaða högg sem er og má segja að ferðin hafi verið þægileg. Ég hafði bara á tilfinningunni að ég sæti of hátt allan tímann, en sætið harðneitaði að fara lengra. Einnig, á hlykkjóttum, fjallakenndum serpentínum, lét Alltrack það ekki fara úr jafnvægi og fór í raun yfir næstu beygjur. Aðeins þetta óheppilega sæti, aftur, veitti ekki mjög góðan hliðarstuðning, og kannski betur, því þá munu allir auðmýkja stýrið aðeins og beita bensínfótlinum mýkri. Hér verð ég að minnast á brunann á tilraunaglasinu okkar. Bíll með fjórum innanborðs, skottinu affermt upp í loft og reiðhjólahaldari á þaki, í 300 km fjarlægð (aðallega eftir austurrískum og þýskum leiðum) eyddi 7,2 lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra sem eknir voru, sem ég tel mjög góður árangur.
Daginn eftir gafst okkur kostur á að fara á Rettenbach jökulinn (2670 m yfir sjávarmáli), þar sem sérleiðir voru undirbúnar í snjónum. Aðeins þar gátum við séð hvernig Alltrack getur tekist á við erfiðar vetraraðstæður. Sannleikurinn er sá að hver jeppi kostar jafn mikið og dekkin sem hann er búinn. Við vorum með venjuleg vetrardekk án keðja til umráða, þannig að það voru einstaka vandamál að fara í gegnum djúpan snjó, en á heildina litið viðurkenni ég að það er hrein ánægja og ánægja að hjóla á Alltrack við þessar fínu vetraraðstæður.
Ódýrasti Passat-bíllinn í Alltrack-útgáfunni með 1,8 TSI framhjóladrifinni vél kostar 111 PLN. Til að geta notið 690MOTION drifsins verðum við að taka með í reikninginn kostnaðinn upp á að minnsta kosti 4 PLN fyrir gerð með veikari TDI vél (130 hö). Dýrasta Alltrack kostar PLN 390. Er það mikið eða lítið? Ég held að viðskiptavinir muni athuga hvort það borgi sig að borga þessa upphæð fyrir bíl sem er milli venjulegs stationbíls og jeppa. Ég held að það verði margir umsækjendur.
