Audi A8 tvinnbíllinn er sparneytnasti tvinnbíllinn í efsta flokki
Að lokum ákvað Audi að kynna tvinnútgáfu af A8 í framleiðslu. Bíllinn fer í sölu í vor og er þegar kominn í stöðuna sem hinn eini sanni tvinnbíll í sínum flokki. Hvernig lítur skápurinn út úr eldhúsinu?
Að utan er A8 tvinnbíllinn aðeins frábrugðinn öðrum 19 tommu felgum. Skuggamyndin helst óbreytt og heldur áfram að sýna dæmigerða Audi íhaldssemi. Staðalbúnaður hybrid A8 inniheldur Bose umgerð hljóðkerfi (14 hátalarar, 12 rása magnari með heildarafli upp á 600 vött), sem kostar PLN 6370 í gerðum með hefðbundnu drifi. Fyrir utan tvinn stýrikerfið hefur Audi ekki gefið neinar viðbætur. Það er engin bylting í tækninni - drifkerfið er það sama og í Q5 tvinnbílnum.
2.0 TFSI vél með 211 hö vinnur með rafeiningu sem gefur samtals 245 hö. og 480 Nm tog. Afl er sent til framhjólanna í gegnum átta gíra tiptronic gírskiptingu.
Inni í bílnum er að finna rafhlöður sem geta geymt 1,3 kWst af rafmagni. Á straumnum einum mun eðalvagninn ferðast um 3 kílómetra (á 60 km/klst hraða) og ef nauðsyn krefur getur hún hraðað upp í 100 km/klst., sem hins vegar dregur úr aflforða hans. Þegar við ákveðum að fara með bensíneininguna getum við búist við að ná 235 km/klst. og spreyta sig í 100 km/klst. á 7,7 sekúndum. Fyrir þennan flokk getur frammistaða talist þokkaleg, þó öll traditioncyjne hann er miklu hraðskreiðari - grunn 3.0 TDI dísil með 250 hö. flýtir sér í 100 km/klst á 6,1 sekúndu og á þjóðveginum nær hann meira að segja 250 km/klst.
Það sem skiptir þó mestu máli í blendingum er brennslan og miðað við þetta lítur A8 blendingurinn vel út. Meðaleldsneytiseyðsla er 6,3 lítrar á 100 km. Athyglisvert er að þetta er betri útkoma en Q5 blendingurinn sem mun að meðaltali brenna 6,9 lítrum. Það er hins vegar þess virði að bera afrek tvinn eðalvagns saman við grunndísilútgáfuna því þá kemur í ljós að við munum ekki spara eins mikið og við mátti búast. Með rólegri ferð mun A8 3.0 TDI eyða 6,6 lítrum (upplýsingar frá verksmiðju), þannig að á kostnað verri afkasta og líklega aðeins hærra verðs munum við spara hálfan lítra af eldsneyti á hverja hundrað kílómetra. Munurinn væri auðvitað meiri ef tvinntæknin væri sameinuð dísilvél, en í bili er þetta forréttindi franskra bíla.
Minni eldsneytisnotkun stafar ekki aðeins af rafmótornum, heldur einnig vinnslunni fyrir þyngdartap. Vitað er að blendingar vega mikið og það kemur ekki á óvart því rafhlöðurnar eru þyngri. Verkfræðingum Audi tókst að minnka þyngd bílsins í 1870 kg. Hingað til vó léttasti Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI). Léttari þyngd bílsins má að hluta til rekja til notkunar á minni bensínvél, en Audi segir tvinníhlutina vega 130 kg, þannig að einhvers staðar þurfti samt að léttast um nokkra tugi kílóa. Til samanburðar bætti Audi Q5 tvinnbíllinn allt að 2.0 kg (allt að 155 kg) miðað við gerð með sömu vél (1985 TFSI) T, en 3.2 FSI afbrigðið vegur aðeins 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Sú staðreynd að bæði BMW og Mercedes bjóða nú þegar upp á þessa tegund bíla er vísbending um að Audi hafi sofið dálítið með tvinnútgáfunni af flaggskipi eðalvagni sínum. Bæjarski framleiðandinn hefur aðra nálgun á hugtakið vistfræði en aðrir innlendir keppinautar. Í stað lítillar fjögurra eða sex strokka vélar er ActiveHybrid 7 (frá 487 PLN) með 200 lítra V8 (þekktur úr 4,4i) sem er tengdur við rafmótor til að skila 750 hestöflum. kerfi. Jafnvel með stuðningi rafeiningarinnar mun BMW enn brenna um 465 lítrum af bensíni í blönduðum lotum og losa 9,5 g af CO219 á hvern ekinn kílómetra. Þetta er ekki nóg, en ef nauðsyn krefur mun kerfið flýta sér í 100 km/klst á 4,9 sekúndum, sem er 0,2 sinnum hraðar en i útgáfan.
Tvinnbíllinn Mercedes S400 (frá 417 PLN) er byggður á 000 lítra V3,5 vél sem eyðir að meðaltali 6 lítrum af bensíni á hverja 8 km og veitir góða hröðun (100 sekúndur í 7,9 km/klst.), þó fyrir BMW mjög langt. Lexus LS100h mun einnig standa sig betur á veginum (frá 600 PLN), sem er þökk sé 530 hestafla kerfinu. fer í 200 km hraða á 445 sekúndum, en meðaleldsneytiseyðsla verður hærri en hjá Mercedes, og verður allt að 100 lítrar. Audi A6,3 Hybrid verður, þrátt fyrir lítið drifkerfi, ekki aðeins örlítið hraðskreiðari en S-Class heldur einnig sparneytnari. Þetta þýðir að ný flaggskip eðalvagn frá Ingolstadt mun eyða minnstu eldsneyti í sínum flokki. Þetta stafar að sjálfsögðu af notkun lítillar aflgjafa sem, þrátt fyrir lítið afl, gefur nægilegt afl og tog, auk lítillar þyngdar bílsins.
Við þróun tvinn eðalvagnsins lagði Audi áherslu á að ná sem minnstu eldsneytisnotkun. Málið virtist augljóst, en BMW eða Lexus nálguðust efnið á allt annan hátt - tvinnkerfi voru sameinuð stórum eldsneytiseyðandi einingum, sem gátu ekki skilað sér í ótrúlega lítilli eldsneytisnotkun, heldur leyfði hagkvæmum hreyfingum við hvaða aðstæður sem er. Mercedes, með S400 tvinnbílinn sinn, stóð í miðjunni, en Audi, sem notaði einingu sem þekkt er til dæmis af A4 gerðinni, gaf skýr merki um að aðeins lægsta mögulega eldsneytisnotkun skipti okkur máli. Og svo sannarlega - tókst að kalla þá hagkvæmasta eðalvagninn í efsta flokki. En mun það tryggja fjárhagslegan árangur?
