Lamborghini miura

Árið 1965 birtist hún nakin í Tórínó og uppgötvaði skapmikinn innri heim. Nokkrir áhugamenn vildu taka hana heim. Vafður inn í líkama kom hann síðan fram í Genf. Ekkert rándýr hefur nokkru sinni verið með jafn löng augnhár.

Miura var fyrsti ofurbíll Lamborghini. Stofnandi Ferruccio leit á þetta sem markaðsbeit í fyrstu. Þegar hann horfði á fágaðan glæsileika bíla í Gran Turismo-flokknum vanmat hann möguleika bílsins, sem „fór meðfram færibandinu“.

Hann var á móti spartönskum bílum og kappakstri. Á meðan var Miura samkeppnishæfur bíll sem dugði til að keyra á venjulegum vegum. Hvernig P400 frumgerðin fæddist í laumi frá eiganda fyrirtækisins. Í frítíma sínum vann tæknistjórinn Gian Paolo Dallara við það með aðstoðarmanni Paolo Stanzani og tilraunaflugmanni og vélvirkjanum Bob Wallach.

Dallara var hrifinn af Ford GT40. Þess vegna er almenn hönnunarhugmynd með vélina fyrir framan afturás. „P“ í bíltákninu stóð fyrir „aftan“, ítalska fyrir „aftan“. Talan 400 gaf til kynna afl vélarinnar. Til þess að stytta hjólhafið var V70 settur þversum. Undir honum, í botninum, er gírkassi ásamt aðalbúnaðinum. Þessi lið notuðu venjulega olíu. Það var áhættusamt. Ef tönn eða samstillingartæki er flísað úr gírskiptingu inn í vélina getur alvarlegar skemmdir orðið. Drifkerfið tók hins vegar lítið pláss. Í öllu falli spáði framleiðandinn því að eftir XNUMX þúsund km þyrfti endurskoðun á vélinni.

4 lítra V12 var unnin úr 3,5 lítra vélinni sem Giotto Bizzarini hannaði fyrir 350 1963 GTV, fyrsta bíl Lamborghini. Bizzarini bjó til hina fullkomnu sportvél, stutt högg, tvöfalda yfirliggjandi kambása og þurrkar, eftir það ... hann yfirgaf fyrirtækið! Hann áttaði sig á því að Lamborghini myndi ekki keppa og að hann hefði engan áhuga á bílum á vegum sem eru fullir af framúrakstursbanni. Dallara aðlagaði vél sína fyrir framleiðslulíkön.

Það er kenning um að mjög góð verkfræðiverkefni séu líka falleg. Eins og dyggðir sem eru ósýnilegar við fyrstu sýn myndu samræmda mynd „innan frá“. Miura staðfestir þetta. Undirvagninn, sem kynntur var haustið 1965 á bílasýningu í Tórínó, öskraði með öllu sínu: „Áfram!“. Afmörkuð af breiðum, þyngdarsparandi syllum, kórónu loftpúða á tólf strokka vél, og æðahjólum í fyrsta og síðasta skiptið í þessari gerð, vakti farþegarýmið hugmyndaflugið svo mikið að þeir sem vildu kaupa P400, þó þeir hafi ekki hugmynd um hvernig hann mun líta út!

Fullbúinn bíll sem heitir Miura var kynntur nokkrum mánuðum síðar, vorið 1966 í Genf. Hann líktist svolítið GT40, en miðað við „brútal-industrial“ Fordinn var hann musteri nytjalistar. Ekkert af áhrifamiklu smáatriðum kom upp úr engu. Hver hafði hlutverk sem átti að framkvæma. Blindur á afturrúðunni kældu vélina. Mykju raufar fyrir utan hliðarrúður færðar inn í inntakskerfið. Tvær göt í miðju að framan hleypa lofti inn í ofninn fyrir aftan sig. Undir hægri (þegar það er skoðað aftan við stýrið) var áfyllingarháls. Hinar umdeildu og frægu „pífur“ í kringum framljósin bættu kælingu bremsunnar.

Framljósin voru af snemma Fiat 850 Spider. Ekki vita allir um það, en þegar kveikt var á því hallaði það rafmagni í aðeins meira upprétta stöðu.

Hálfburðarhlutinn er úr ýmsum efnum. Skálinn var úr stáli. Framan og aftan á skrokknum voru að fullu opin ásamt hlífum og voru þeir úr léttum málmblöndur. Aðgangur að skottinu var veittur í gegnum mjóa lúgu að aftan. Innréttingin var eins og flugstjórnarklefi. Undir þaki er stjórnborð með ljósrofum og auka ofnviftu.

Miura var rúmlega metri á hæð. Lág, flæðandi skuggamynd hennar setur enn töfrandi áhrif í dag, og á sjöunda áratugnum var hún líka mjög nútímaleg. Lamborghini hefur þessa mýkt sem einkennir púman, sem getur allt í einu breyst í árásargirni.

Verkefnið var undirbúið af Marcelo Gandini frá Bertone vinnustofunni. Fram á síðustu stundu velti enginn fyrir sér hvort V12 myndi passa undir yfirbygginguna. Vélarlaus bíll var sýndur í Genf og talsmaður Lamborghini aftraði blaðamenn frá því að vilja líta undir húddið með slægð sinni og brögðum.

Frumsýningin tókst vel. Það voru svo margar pantanir að Miura fór úr „markaðstæki“ yfir í verksmiðjuslag í Sant'Agata. Þetta kom Ítölum á óvart sem fóru að gera breytingar á hönnun bílsins stöðugt. Í nýjustu útgáfunni hafa þau verið endurbætt eins og sést af núverandi verði á notuðum eintökum. Síðasta sería: 400 SV er dýrust.

Miura 1969 S var hins vegar sá fyrsti sem kom fram árið 400. Hann var með öflugri vél og krómum ramma utan um glugga og framljós. 400 1971 SV (Sprint Veloce) var verulega breytt. Smurkerfi vélar og gírkassa voru aðskilin. Vélin er aftur orðin kraftmeiri og augnhárin horfið úr framljósahylkunum sem sumir hafa fagnað með fögnuði.

Einstök eintök hafa styrkt ímynd Miura. Árið 1970 smíðaði Bob Wallace Miura P400 Jota kappakstur. Hann jók vélarafl með því að auka þjöppunarhlutfallið og kynna „skarpa“ knastása. Auk þess útbúi hann rafeindakveikju og skilvirku þurrsump smurkerfi. Hann skipti út upprunalega eldsneytistankinum fyrir tvo minni sem staðsettir voru í syllunum. Stórir spoilerar og stækkuð loftinntök birtust á yfirbyggingunni. Eftir nokkrar prófanir var Jota seld til einkaaðila. Hins vegar var nýi eigandinn ekki hrifinn af honum lengi. Bíllinn brann alveg árið 1971. Smíðaðar voru sex eftirlíkingar af Jóta, merktar SV/J. Sá síðasti eftir lok framleiðslu Miura.

Sumir Miur-bílar voru þaklausir af eigendum sínum, en aðeins einn roadster smíðaður af Bertone og sýndur á bílasýningunni í Brussel 1968 er þekktari. Skömmu síðar var það keypt af International Lead and Sinc Research Organization. Hún málaði það aftur í grænu málmi og útbúið efnum úr nútíma málmblöndur. Bíllinn var merktur Zn75. Árið 1981 var annað þaklaust afbrigði kynnt í Genf, perluhvíti P400 SVJ Spider. Hann var smíðaður af svissneskum Lamborghini söluaðila byggt á gulum Miura S framleiddum í Genf 10 árum áður.

Síðast þegar Miura sneri aftur var árið 2006 sem „nostalgísk“ hönnun eftir Walter de Silva til að fagna 40 ára afmæli fyrirsætunnar. Á þeim tíma stýrði De Silva hönnunarstofu þáverandi Audi Group, sem einnig innihélt Lamborghini. Engum datt alvarlega í hug að hefja framleiðslu að nýju, þó að „gróft“ Ford GT alter-ego frá Miura, sem var endurvakið árið 2002, var með röð upp á rúmlega 4. PCS.

Samkvæmt flestum heimildum framleiddi Sant'Agata verksmiðjan 764 Miura módel. Þetta er vafasöm tala, sem og frammistaða einstakra útgáfur. Örlög félagsins voru erfið, það var ekki alltaf einhver til að halda nákvæma skrá. En smá óvissa ýtir bara undir áhugann. Miura vann Ferrari.

Án hans hefði Lamborghni aldrei orðið framleiðandi bíla sem hafa hugrekki og styrk til að rjúfa núverandi skipan og rota alla sem trúa fullkomlega á staðalmyndir.

Undir nautinu

Ferruccio Lamborghini hafði áhuga á nautaati og þar sem hann var stjörnumerkið Nautið fæddist bílamerki hans af sjálfu sér. Miura var fyrstur til að nefna ástríðu stofnanda fyrirtækisins. Ef þú lítur vel á orðið „Miura“ sem er fest aftan á bílnum má sjá hornin og krullað skottið.

Lamborgni var vinur Eduardo Miura, nautaræktanda frá Sevilla. Dýr úr Miura fjölskyldunni hirða allt aftur á XNUMXth öld. þeir voru frægir fyrir hugrekki sitt og slægð. Að minnsta kosti tveir: Reventon og Islero drápu fræga matadora. Murcielago stóðst 24 sverðshögg og spenntir áhorfendur neyddu hann til að þyrma lífi sínu. Það er að minnsta kosti sagan sem er oft endurtekin á Spáni. Ferruccio gaf vini sínum fjórða Miur sem hann framleiddi.

Fleyg með fleyg

Skuggamynd Miura er eign Marcello Gandini. Hann hóf störf hjá Bertone Studios árið 1965 þegar Giorgio Giugiaro lést. Hann var 27 ára gamall.

Miura er eitt af hans rólegustu verkefnum og þess vegna grunar suma að Giugiaro hafi átt þátt í sköpun þess. Enginn stílistanna tjáir sig hins vegar um þessar opinberanir. Gandini þróaði sinn upprunalega stíl mjög fljótt. Hann elskaði skarpar brúnir, fleyga og jafnvel stóra fleti. Það einkennist af Studio Stratos Zero sem og Lamborghini Countach.

Gandini skapaði Urraco, Jarama, Espada og Diablo. Með þátttöku hans varð fyrirtækið frá Sant'Agata heimili bílaframúrstefnunnar. Orka og uppreisn hafa orðið hennar aðalsmerki.

Valin tæknigögn

Búðu til fyrirmynd	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Framleiðsluár	1966-69	1969-71	1971-72
Yfirbygging / fjöldi hurða	skera/2	skera/2	skera/2
sætafjölda	2	2	2
Stærð og þyngd
Lengd / breidd / hæð (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Hjólspor: framan / aftan (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Hjólgrind (mm)	2500	2500	2500
Eigin þyngd (kg)	980	1040	1245
Rúmmál farangursrýmis (l)	140	140	140
Rúmtak eldsneytistanks (L)	90	90	90
Drifkerfi
Tegund eldsneytis	bensín	bensín	bensín
Stærð (cm3)	3929	3929	3929
Fjöldi strokka	V12	V12	V12
drifás	að aftan	að aftan	að aftan
Gírkassi: gerð/fjöldi gíra	handbók / 5	handbók / 5	handbók / 5
Framleiðni
Afl km á snúning Tog (Nm) í snúningi	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Hröðun 0-100 km/klst (sek)	6,7	6	6
Hraði (km / klst.)	280	285	300
Meðaleldsneytisnotkun (l / 100 km)	20	20	20