Lamborghini Aventador S 2017 endurskoðun

Aventador S frá Lamborghini er síðasti lifandi hlekkur gömlu ofurbílanna. Svefnherbergisdót í villtu útliti, risastór andfélagslegur hávær V12 sem í raun spúir eldi og frammistaða sem mun gleðja jafnvel vanan ofurbílstjóra.

Það tekur okkur aftur til þess þegar ofurbílar soguðu en það skipti ekki máli vegna þess að þeir voru sönnun þess að þú hefur bæði peningana og þolinmæðina til að rækta þá og rífa hálsinn á þeim því það var eina leiðin sem það var skynsamlegt. Þó Huracan sé rækilega nútímalegur ofurbíll, þá er Aventador blygðunarlaus, ófeiminn, loðinn og skjálfandi rokkapi.

Lamborghini Aventador 2017: S
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	6.5L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	16.91l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	Engar nýlegar auglýsingar

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Eins og á við um hvaða ítalska ofurbíl sem er, er verð- og afköst hlutfallið mun hærra en í venjulegum hlaðbaki til hversdags. "Nakinn" Aventador S byrjar á ógnvekjandi $789,425 og hefur nánast enga beina samkeppni. Ferrari F12 er með vél að framan og hver annar V12 er annað hvort allt annar bíll eins og Rolls Royce eða ofurdýr sessframleiðandi (já, sess miðað við Lamborghini) eins og Pagani. Þetta er mjög sjaldgæf tegund, Lambo veit það, og hér erum við í hnerra á sérstakri frá $800,000.

Áttahundrað þitt fær 20" framhjól (mynd) og 21" afturhjól. (Myndatexti: Rhys Wonderside)

Svo þú verður að hafa tvennt í huga þegar þú metur verðmæti bíls á þessu stigi. Í fyrsta lagi er enginn raunverulegur keppinautur í sinni hreinu mynd, og ef svo var, þá á sama verði og með sömu eiginleika. Við the vegur, þetta er ekki afsökun, þetta er skýring.

Allavega.

Fyrir áttahundruðið þitt færðu 20" framhjól og 21" afturhjól, loftkælingu, hraðastilli, 7.0" skjá (studdur af eldri útgáfu af Audi MMI), fjögurra hátalara hljómtæki með Bluetooth og USB, bílhlíf, bi-xenon framljós, kolefnis keramikhemlar, rafdrifnir sæti, rúður og speglar, leðurinnrétting, gervihnattaleiðsögn, lyklalaust aðgengi og gangsetning, fjórhjólastýri, leðurinnrétting, stafrænn hljóðfærakassi, rafdrifnir og upphitaðir speglar, virkir. afturvængur og virk fjöðrun. .

Magn valkosta þarna úti er yfirþyrmandi og ef þú vilt virkilega gera það stórt geturðu pantað þína eigin valkosti þegar kemur að snyrtingu, málningu og hjólum. Við skulum bara segja, hvað innréttinguna varðar, þá var bíllinn okkar með tæplega 29,000 dollara í Alcantara, stýri og gulu. Fjarmælingarkerfið, hituð sæti, auka vörumerki, myndavélar að framan og aftan (uh ha) kosta $24,000 og myndavélarnar eru næstum helmingi ódýrari.

Með öllum smáatriðum kostaði prófunarbíllinn sem við áttum edrú $910,825 á veginn.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Að spyrja hvort það sé eitthvað áhugavert við hönnun Lamborghini er eins og að spyrja hvort sólin sé heit.

Þú getur séð V12 vélina í gegnum auka glerhlífina. (Myndatexti: Rhys Wonderside)

Þó að það séu nokkrar gæsir í hornum internetsins sem halda að Audi hafi eyðilagt Lamborghini stílinn, þá er Aventador algjörlega feiminn við ekkert. Þetta er ótrúlega flottur bíll og ef ég má orða það þannig þá ætti hann ekki að vera svartur því þú ert að missa af mörgum brjáluðum smáatriðum.

Þessi bíll snýst allt um reynslu.

Það kann að líta nálægt þilfarinu á myndunum, en eins lágt og þú gætir haldið er það styttra. Þaklínan nær varla neðst á Mazda CX-5 rúðurnar - þú þarft að vera klár í þessum bíl því fólk sér þig bara ekki.

Það er alveg áhrifamikið - fólk stoppar og bendir, einn gaur hljóp 200 metra til að taka mynd af honum í miðbæ Sydney. Halló ef þú ert að lesa.

Fjarmælingarkerfið, hituð sæti, viðbótarmerki og myndavélar að framan og aftan kosta $24,000. (Myndatexti: Rhys Wonderside)

Það er virkilega þröngt inni. Það er ótrúlegt að hugsa til þess að 4.8 metra langur bíll (Hyundai Santa Fe er 4.7 metrar) rúmi varla tvo menn sem eru hærri en sex fet. Hálftíu feta höfuð ljósmyndarans míns skildi eftir sig áletrun á titlinum. Þetta er pínulítill skáli. Þó það sé ekki slæmt, er það jafnvel með bollahaldara á afturþilinu fyrir aftan sætin.

Miðborðið er þakið rofabúnaði sem byggir á Audi, og það er enn betra, jafnvel þótt það sé farið að líta svolítið gamalt út (þessir bitar eru úr B8 A4 fyrir andlitslyftingu). Álfarspaði eru festir við súluna og líta ljómandi vel út á meðan stafræni mælaborðið sem breytist með akstursstillingu er frábært, jafnvel þótt bakkmyndavélin sé hræðileg.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Já allt í lagi. Það er ekki mikið pláss þar vegna þess að V12 er ekki bara stór einn og sér, allir fylgihlutir sem styðja hann taka mikið af því plássi sem eftir er. Jafnframt er pláss fyrir mjúkar töskur að framan með 180 lítra farangursrými að framan, pláss fyrir tvo inni, bollahaldara og hanskabox.

Og dyrnar opnast til himins, ekki út, eins og venjulegur bíll. Hverjum er ekki sama þótt það sé óframkvæmanlegt er ólíklegt að það komi í veg fyrir að einhver kaupi.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Aventador S er búinn 6.5 lítra V12 vél frá Automobili Lamborghini. Þú veist að þetta er V12 vegna þess að það er veggskjöldur ofan á vélinni (sem þú getur séð í gegnum valfrjálsa glerhlífina) sem segir það og segir þér á þægilegan hátt kveikjaröðina á strokkunum. Það er blíð snerting.

Þú getur þykjast vera ofurkarl og skipt yfir í Corsa (kappakstur) ham, en Sport er leiðin til að fara ef þú vilt skemmta þér. (Myndatexti: Rhys Wonderside)

Þessi skrímslavél, falin djúpt í miðjum bílnum, þróar ótrúlegt afl upp á 544 kW (30 kW meira en venjulegur Aventador) og 690 Nm. Þurrsumpurinn þýðir að vélin er neðarlega staðsett í bílnum. Gírkassinn er hengdur þvert á bakið á milli afturhjólanna - afturfjöðrunin er í raun ofan á og þvert yfir gírkassann - og virðist vera glæný.

Gírkassinn er þekktur sem ISR (Independent Shift Rod) og hefur sjö hraða áfram og enn aðeins eina kúplingu. Krafturinn er fluttur á veginn í gegnum öll fjögur hjólin en ljóst er að afturhjólin eru bróðurpartinn.

Hröðunartíminn upp í 0 km/klst er sá sami og venjulegur bíll, sem segir manni nokkurn veginn að 100 sekúndur er um það bil eins langur tími og hægt er að hraða á götudekkjum þegar maður er ekki með fjóra rafmótora með tog við núll snúninga.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 6/10

Það er fyndið en opinber tala er 16.9 l / 100 km. Ég tvöfaldaði án þess að reyna. Alveg eins og þessi. Ef þú kaupir þennan bíl og heldur að hann verði léttur, þá ertu á villigötum.

Sem betur fer reyndi Lambo að minnsta kosti: V12-bíllinn þagnar þegar þú keyrir á umferðarljós og það besta af öllu er að hann lifnar við þegar þú sleppir bremsunni.

Ef þú hefur tíma til vara, þá þarf 90 lítra af blýlausu hágæða bensíni til að fylla tankinn.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Aventador er ekki með ANCAP öryggiseinkunn en kolefnisundirvagninn er einnig búinn fjórum loftpúðum, ABS, stöðugleikastýringu og spólvörn.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 100,000 km


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Óvænt færðu þriggja ára 100,000 km ábyrgð og möguleika á að uppfæra hann í fjögur ár ($11,600!) eða fimm ár ($22,200!) (!). Að hafa jafnað sig á því að setja þetta inn, miðað við kostnaðinn við að eitthvað fari úrskeiðis, þá er þetta líklega vel varið fé.

Hvernig er að keyra? 9/10

Það er hræðilegt í Strada eða Street ham. Allt er hægt og laust, sérstaklega skiptingin, sem er að leita að gír, eins og hundur að leita að priki sem þú kastaðir ekki, heldur faldir þig fyrir aftan bak. Lághraðaakstur er ekkert minna en hræðilegur, svíður yfir hverja högg og högg, og aðeins örlítið meira aðlaðandi en að draga með.

Gírkassinn er það versta við hann. Bílasaga er full af bílum sem virkuðu við hlið einkúplings hálfsjálfskipta: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, og í dag situr Citroen Cactus fastur með sömu vitlausu skiptinguna.

Hins vegar, eins og þessi gamli M5, er bragð til að láta gírkassann virka fyrir þig - sýndu enga miskunn.

Settu veljarann ​​í „Sport“ stöðuna, farðu af þjóðveginum eða aðalbrautinni og farðu til fjalla. Eða, jafnvel betra, hrein kappakstursbraut. Aventador breytist síðan úr þyrni að aftan í glæsilegan, öskrandi, gjörsamlega ólagaðan og ólagðan bardagasigling. Þetta snýst allt um upplifun í þessum bíl, frá því að þú horfir á hann þar til þú leggur hann í rúmið.

Þetta er enginn venjulegur ofurbíll og það er fáránlegt að halda að Lamborghini haldi það.

Í fyrsta lagi er augljós inngangspunktur með þessar heimskulegu hurðir. Þó að það sé erfitt að komast inn, ef þú ert undir sex fet á hæð og nógu lipur, stingdu rassinum inn, haltu höfðinu niðri og þú ert kominn inn. getur séð til baka, en risastórir baksýnisspeglar eru furðu duglegir.

Einhver hugsunarlaust lagt bíl á þröngum stað? Ekkert mál, fjórhjólastýring gerir bílinn fáránlega lipran miðað við eyðslusama lengd og breidd.

Eins og við höfum þegar komist að er það ekki skemmtilegt á lágum hraða, bíður í um 70 km/klst áður en hlutirnir fara að meika. Þetta er enginn venjulegur ofurbíll og það er fáránlegt að halda að Lamborghini haldi það. Það er það bara ekki.

Gamli Aventador var ekki sá hæfileikaríkasti af vélunum, en hann bætti upp fyrir það með almennri herskáu sinni. Nýja S-ið tekur þá yfirgangi og magnar hana. Þegar þú skiptir um akstursstillingu í „Sport“ ertu í rauninni að losa helvíti úr læðingi. Hægt er að þykjast vera ofurkarl og skipta yfir í Corsa (kappakstursstillingu), en allt snýst um að jafna bílinn og keyra um brautina á sem hagkvæmastan hátt. Íþróttir eru leiðin til að fara ef þú vilt skemmta þér.

Aventador er það sem þú munt sjá, en ekki áður en þú heyrir - úr fjarlægð tveggja póstnúmera. Það er virkilega dásamlegt þegar þú hefur hluta af leiðinni til þín. V12-vélin snýst tryllt í 8400 snúninga á mínútu rauða svæðisins og uppskiptingunni fylgir stórkostlegur gelti og bláum logum. Og þetta eru ekki bestu stundirnar.

Nálgist beygju, skellið á gríðarstórum kolefnis-keramikbremsum og útblásturinn mun spúa samblandi af hnykjum, hvellum og grenjum sem munu koma bros á andlit jafnvel harðsvíruðasta bílahatarans. Sú staðreynd að hann fer í beygjur með einföldum snúningi á úlnliðnum er aðstoðað af þessu fína fjórhjólastýri. Það er bara ljómandi, ávanabindandi og í sannleika sagt fer það undir húðina.

Úrskurður

Aventador er ekki besti bíll sem hægt er að kaupa fyrir peninga, og satt að segja er hann ekki besti Lamborghini, sem er svolítið erfiður þegar maður man að eini annar bíllinn sem þeir búa til í augnablikinu er V10 Huracan. En þetta snýst ekki svo mikið um leikhúsið, það snýst um að vera mjög fær ofurbíll. 

Ég er ekki Lamborghini aðdáandi, en ég elska Aventador. Þetta er „af því við getum“ bíll, eins og Murcielago, Diablo og Countach á undan honum. En ólíkt þessum bílum er hann algjörlega nútímalegur og með uppfærslunum sem kynntar eru í S er hann hraðari, flóknari og ótrúlega áhugaverður. 

Sem síðasti tegundin í útrýmingarhættu hefur hann allt sem Lamborghini ætti að vera: töfrandi útlit, brjálað verð og vél sem vekur ekki aðeins ökumann og farþega, heldur alla með sláandi hjarta. Þetta er lang heillandi bíll sem þú getur keypt, sama hversu mörg núll eru á ávísuninni.

Ljósmynd eftir Rhys Vanderside

Viltu að öskunni þinni sé dreift í Sant'Agata eða í Maranello, hvar viltu að líkamsleifum þínum verði grafnar? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.