Táknmynd - Ferrari F50
Ferrari F50 Hann var fyrst sýndur á alþjóðlegu bílasýningunni í Genf. Pininfarina var hönnuður bílsins og fór frá harðorðum línum og ýmsum smáatriðum sem finnast í F40 eða 512TR. Þegar kemur að hraðaukningu verður loftaflsfræði mjög mikilvægur þáttur og F50 varð að vera hraðskreiðastur á veginum. F50 þurfti ekki að hafa góða frammistöðu, óvenjuleg yfirbygging bílsins var mikilvæg. Þetta snýst um óvenjulegan persónuleika þessa bíls! F50 var með kappakstursættbók. Bestu efni þess tíma voru notuð við gerð undirvagnsins: koltrefjar, kevlar og nomex. Kjarninn í F50 var vanhlaðinn VI2 og það sem vantaði í nýjustu Grand Prix tæknina var bætt upp með meiri krafti. Skipt var um 3,51 vél fyrir öflugri 4,71 vél. Reglum um kappakstur hefur verið haldið eins lágum og hægt er til að halda bílnum auðveldum í akstri og áreiðanlegum. Hann var samt með fimm ventla á hvern strokk, fjóra mjög sérstaka yfirliggjandi kambása og 520 hestöfl!
F50 vélEins og mcLaren treysti hann á afl frekar en túrbóhleðslu, sem gaf einstakan sveigjanleika og mjög móttækilegan snúning á öllum hraða, án töf sem er dæmigerð fyrir túrbó. F50 V12 vélin sló á efri snúninginn, hún var sett í lengdina og drifið var sent í gegnum sex gíra gírkassa og því, þökk sé stóru 335 / 30ZR dekkunum, var gripið frábært. Ökumaðurinn hafði beina snertingu við frábæra vél, engin bein spólvörn, ekkert vökvastýri, hvað þá ABS, var útfært. Hver þessara þátta gerði akstur minna dauðhreinsaður, sagði Ferrari.
cockpit byggt á mjög einfaldan og hagnýtan hátt. Frá ræsihnappi í kappakstursstíl til stóru vélarinnar sem bilar, hljóð hans er tónlist fyrir bílakunnáttumenn. Það kom á óvart að bíllinn hljómaði kurteislega á lágum snúningi þar til snúningsvísirinn fór upp í efri mörk. Gírkassi 6 gíra gírkassans er úr hreinum málmi, sem er dæmigerð Ferrari aðferð. F50 er með 325 km/klst hámarkshraða og hraðar upp í hundruðir á 3,7 sekúndum. en það var ekki lengur heimsmetafrek því Ferrari þurfti þess ekki lengur. Fjöðrunin vantaði andrúmsloftsdrepandi gúmmíhlaup sem finnast jafnvel í Grand Prix bílum, en með rafstýrðri titringsdeyfingu náði fjöðrunin ótrúlega þægilegu jafnvægi milli þæginda og meðhöndlunar bílsins. Ferrari var mjög léttur, sem var áberandi af miklum krafti. F50 bauð upp á ný tækifæri, ólíkar áskoranir, sem aðeins hæfileikaríkir ökumenn gátu gert, í ljósi þess að þetta var sportbíll, og það var einmitt það sem Ferrari lofaði.
