Hver heldur bílnum „við skottið“ og hvað veldur slíkum áhrifum
efni
Stundum getur bíll misst grip skyndilega. Ökumaðurinn ýtir á pedalinn en bíllinn hreyfist ekki. Eða hjólar, en mjög hægt, þó að snúningshraði vélarinnar sé nálægt hámarki. Hvers vegna gerist þetta og hvað kemur í veg fyrir að bíllinn hreyfi sig eðlilega? Við skulum reyna að komast að því.
Hvenær hverfur löngunin og hvers vegna gerist það?
Bílvélin getur hætt að virka rétt hvenær sem er. Það eru margar ástæður fyrir því að vélarafl minnkar verulega. Það er ekki hægt að skrá þá alla innan ramma einnar lítillar greinar, svo við skulum einbeita okkur að þeim algengustu:
- slæmt bensín. Ef bílnum er „haldið í skottið“ þá er það í um 60% tilvika vegna lítilla eldsneytisgæða. Og bíleigandinn getur fyrir mistök hellt röngu bensíni í bílinn. Til dæmis, AI92 í stað AI95;
- vandamál í kveikjukerfinu. Einkum getur kviknað í eldsneytisblöndunni orðið of snemma, þegar stimplar í vélinni eru nýbyrjuð að rísa upp í brunahólf. Ef neisti kemur upp á þessum tímapunkti mun þrýstingurinn frá eldsneytinu sem springur koma í veg fyrir að stimpillinn nái efsta dauðapunktinum. Og með réttri notkun kveikjunnar nær stimpillinn frjálslega í efri stöðu, og aðeins eftir það kemur glampi sem kastar því niður. Vél þar sem kveikjan er háþróuð er í grundvallaratriðum ekki fær um að þróa fullt afl;
- vandamál með bensíndælu. Þessi eining er með síur sem geta stíflast eða að dælan sjálf virkar ekki rétt. Fyrir vikið raskast aflgjafinn til vélarinnar og rafmagnsbilanir munu ekki taka langan tíma;
Oft lækkar vélarafl vegna bilaðrar eldsneytisdælu. - vandamál með eldsneytisleiðslu. Með tímanum geta þeir tapað þéttleika sínum, annað hvort vegna líkamlegs slits eða vélrænna skemmda. Niðurstaðan verður sú sama: loft mun byrja að komast inn í eldsneytiskerfið, sem ætti ekki að vera þar. Samsetning eldsneytisblöndunnar mun breytast, hún verður magur og bílnum verður „haldið í skottið“;
- bilun í inndælingartæki. Þeir geta bilað eða stíflað. Fyrir vikið truflast innspýting eldsneytis inn í brunahólfið og vélin missir afl;
- bilun á einum eða fleiri skynjurum í rafeindastýringu ökutækisins. Þessi tæki bera ábyrgð á að safna gögnum, byggt á því sem kveikt er á (eða slökkt á) mismunandi stillingum vélarinnar og eldsneytiskerfisins. Bilaðir skynjarar senda rangar upplýsingar til rafeindabúnaðarins. Fyrir vikið truflast rekstur vélar og eldsneytiskerfis, sem getur leitt til rafmagnsbilunar;
- tímasetningarvandamál. Stillingar gasdreifingarkerfisins geta farið úrskeiðis með tímanum. Þetta er venjulega vegna þess að tímakeðjan teygist og hnígur aðeins. Fyrir vikið truflast gasdreifingarlotur og smám saman kemur upp sótlag í brunahólfunum sem gerir lokunum ekki kleift að loka þétt. Lofttegundir frá bruna eldsneytisblöndunnar brjótast út úr brunahólfunum og ofhitna vélina. Jafnframt minnkar krafturinn sem er sérstaklega áberandi þegar hraðað er.Tímakeðjan er mjög teygð og lafandi sem leiddi til taps á vélarafli
Á hvaða bílum og hvers vegna kemur vandamálið upp
Eins og fram kemur hér að ofan tengist rafmagnsleysi í 60% tilvika slæmu bensíni. Þess vegna snýst vandamálið fyrst og fremst um bíla sem eru eldsneytiskröfur. Þar á meðal eru:
- BMW, Mercedes og Volkswagen bíla. Allar þessar vélar þurfa hágæða bensín. Og það eru oft vandamál með það á innlendum bensínstöðvum;
- Nissan og Mitsubishi bílar. Veiki punktur margra japanskra bíla eru eldsneytisdælur og síur þeirra, sem eigendur gleyma oft að athuga;
- klassískar VAZ módel. Eldsneytiskerfi þeirra, sem og kveikjukerfi, hafa aldrei verið stöðugt. Þetta á sérstaklega við um eldri gerðir karburara.
Hvernig á að ákvarða orsök lélegs vélarþrýstings
Til að komast að því hvers vegna mótorinn togar ekki verður ökumaðurinn að bregðast við með því að útrýma:
- fyrst eru gæði bensíns athugað;
- þá kveikjukerfið;
- eldsneytiskerfi;
- tímasetningarkerfi.
Íhugaðu aðgerðir bíleigandans, allt eftir ástæðum þess að vélaraflið tapaðist.
Lélegt bensín
Röð aðgerða í þessu tilfelli getur verið sem hér segir:
- Helmingur eldsneytis er tæmd úr tankinum. Í staðinn er nýtt eldsneyti hellt, keypt á annarri bensínstöð. Ef þrýstingurinn kom aftur var vandamálið í bensíni og aðrir kostir koma ekki til greina.
- Ef ökumaðurinn vill ekki þynna út bensín en er viss um að vandamálið sé í eldsneytinu geturðu einfaldlega skoðað kertin. Til dæmis, ef bensín inniheldur mikið af málmóhreinindum, þá verða pilsið og kerti rafskautið þakið skærbrúnu sóti. Ef raki er í bensíni verða kertin hvítleit. Ef þessi merki finnast ætti að tæma eldsneytið, skola eldsneytiskerfið og skipta um bensínstöð.Hvítt lag á kertum gefur til kynna léleg gæði bensíns
Týndu kveikjustillingar
Venjulega fylgir þessu fyrirbæri stöðugt högg á stimpla. Þetta er merki um högg á vél. Ef ökumaðurinn er reyndur getur hann stillt kveikjuna sjálfstætt. Við skulum útskýra þetta með dæmi um VAZ 2105:
- Kertið er skrúfað úr fyrsta strokknum. Kertaholinu er lokað með tappa og sveifarásnum er snúið varlega réttsælis með lykli þar til fullt kveikjuslag finnst.Kertið er skrúfað af með sérstökum kertalykil
- Það er hak á sveifarásarhjólinu. Það verður að sameinast áhættunni á strokkablokkhlífinni.Merkin á hlífinni og sveifarásnum verða að vera í takt.
- Dreifarinn snýr þannig að renna hans beinist að háspennuvírnum.
- Kertið er skrúfað á vírinn, sveifarásnum snúið aftur með lykli. Neisti á milli tengiliða kertsins ætti að koma fram nákvæmlega í lok þjöppunarslagsins.
- Eftir það er dreifarinn festur með 14 lykli, kertið skrúfað á venjulegan stað og tengt við háspennuvír.
Myndband: uppsetning rafeindakveikju á "klassíska"
En ekki á öllum bílum, ferlið við að stilla kveikjuna er svo einfalt. Ef bíleigandinn hefur ekki rétta reynslu er aðeins einn valkostur: fara í bílaþjónustu.
Vandamál í eldsneytiskerfi
Með einhverjum vandamálum í eldsneytiskerfinu gæti ökumaður vel fundið út það sjálfur. Til dæmis getur hann breytt stíflaðri síu í bensíndælu eða dælunni sjálfri með eigin höndum. Í flestum bílum er þetta tæki staðsett undir klefagólfinu og til að komast að því þarf bara að lyfta mottunni og opna sérstaka lúgu. Einnig getur dælan verið staðsett undir botni vélarinnar. Hér er dæmi um að skipta um dælu á Mercedes-Benz E-class Estate:
- Bíllinn er settur á flugbraut eða útsýnisholu.
- Dælan er staðsett fyrir framan bensíntankinn. Það er komið fyrir undir plasthlíf sem er fest með læsingum. Hlífin er fjarlægð handvirkt.Plasthylki eldsneytisdælunnar, haldið á með læsingum
- Lítil vaskur er settur á gólfið til að tæma bensín úr slöngunum.
- Á annarri hliðinni er dælan fest við eldsneytisslönguna með klemmu. Boltinn á klemmunni er losaður með Phillips skrúfjárn. Á gagnstæða hlið hvílir tækið á tveimur 13 boltum.Þeir eru skrúfaðir af með opnum skiptilykil.Klemman á dæluslöngunni er losuð með skrúfjárn
- Dælan er fjarlægð og ný skipt út fyrir. Hlífðarhlífinni er skilað á upprunalegan stað.Nýja dælan er sett upp, það á eftir að skila hlífðarhlífinni á sinn stað
Mikilvægt atriði: öll vinna fer fram í hlífðargleraugu og hönskum. Eldsneyti sem skvettist í augun getur valdið blindu. Herbergið sem vélinni er lagt í verður að vera vel loftræst og engir uppsprettur opins elds mega vera nálægt.
En nothæfi inndælinganna er athugað á sérstökum standi, sem er aðeins í þjónustumiðstöðinni. Það framkvæmir einnig greiningu á eldsneytisleiðslum og athugar þéttleika þeirra. Jafnvel reyndur bíleigandi getur ekki fundið og lagað allar þessar bilanir á eigin spýtur án sérstaks búnaðar.
Bilanir í ECU og tímasetningu
Þegar þessi vandamál eru leyst getur maður líka ekki verið án greiningarbúnaðar og hæfs bifvélavirkja. Reyndur ökumaður mun sjálfstætt geta breytt lafandi tímakeðju á VAZ bíl. Að gera slíkt hið sama á erlendum bíl verður mun erfiðara. Sama er að segja um stýrieininguna.
Þú getur ekki prófað það án sérstaks búnaðar. Þannig að ef ökumaður hefur stöðugt útilokað vandamál með eldsneyti, kveikju, eldsneytiskerfi og það er aðeins eftir að athuga ECU og tímasetningu, þá verður að keyra bílinn á bílaþjónustu.
Áætlaður viðgerðarkostnaður
Kostnaður við greiningar og viðgerðir fer bæði eftir tegund bíls og verðum í þjónustuveri. Þess vegna geta tölurnar verið mjög mismunandi. Auk þess kostar viðhald þýskra bíla yfirleitt mun meira en japanska og rússneska. Að teknu tilliti til allra þessara punkta líta verðin svona út:
- athuga eldsneytiskerfið, skipta um dælur og síur - frá 4 til 8 þúsund rúblur;
- hreinsun og skipt um stúta - frá 3 til 12 þúsund rúblur;
- athuga og stilla tímasetningarkerfið - frá 5 til 18 þúsund rúblur;
- tölvugreining og skipti á skynjara - frá 2 til 8 þúsund rúblur.
Forvarnarráðstafanir
Eftir að hafa endurheimt grip hreyfilsins ætti ökumaður að gæta þess að vandamálið komi ekki upp í framtíðinni. Hér eru nokkrar fyrirbyggjandi aðgerðir:
- eldsneytisgæðaeftirlit. Að minnsta kosti einu sinni í mánuði þarftu að skoða neistakertin fyrir brúnt sót og hvítar útfellingar;
- tímanlega viðhald. Tíðni þessa atburðar fer eftir gerð bílsins. Í sumum tilfellum standast ökumenn ekki næsta móttökupróf, annað hvort vegna peningaleysis eða vegna banal leti. En þó svo að bíleiganda sýnist að allt sé í lagi með bílinn þá fer því fjarri að svo sé. Og þú getur aðeins komist að því með hjálp greiningarbúnaðar. Svo það er algjörlega ekki mælt með því að vanrækja tæknilega skoðun;
- athuga spennu tímakeðju. Fyrir slíkt próf þarf ekki sérstaka kunnáttu. Það er nóg að skrúfa af boltunum á tímakubbnum og draga keðjuna með höndunum. Ef það sígur mikið, finnur bíleigandinn það strax;
- skoða síurnar á bensíndælunni. Önnur ráðstöfun sem margir ökumenn gleyma. Einu sinni á þriggja vikna fresti, opnaðu dælulúguna og metið ástand síanna. Á þýskum bílum óhreinkast þeir mjög fljótt, að teknu tilliti til gæða innlends eldsneytis. Skipta skal um óhreinar síur strax.Ef síurnar í eldsneytisdælunni eru óhreinar ætti að skipta um þær strax.
Svo, tap á gripi með bíl er margþætt vandamál. Til að leysa það þarf ökumaðurinn að fara í gegnum alla mögulega valkosti í langan tíma og starfa með brotthvarfsaðferðinni. Oftast reynist vandamálið vera lággæða eldsneyti. En ef ekki, þá muntu ekki geta fundið það út án fullkominnar tölvugreiningar og hjálp hæfra vélvirkja.
