Stutt próf: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Það má ekki missa af honum á veginum, þar sem hann er með auka spoilerum, stórum 18 tommu felgum, þungum límmiðum og svörtum afturrúðum. Jafnvel þó ég hafi hjólað með hann alla vikuna, á áttunda degi gekk ég samt um bílinn og tók eftir nýjum smáatriðum sem heilluðu mig. Meirihluti álit: Það er fallegt! Við erum ekki frægasta orðið í íþróttaheiminum sem íþróttamenn bera fram af virðingu. Til að vera svolítið almennur var helmingur keppnisbílanna í virtustu 24 tíma Le Mans kappakstrinum búinn Nissan vélum undir léttum yfirbyggingum.

Þeim gengur ekki vel í virtasta flokknum en þeim gengur hægt og rólega áfram. Þá höfðu þeir líklega hugmynd, hvers vegna ekki að flytja hugtakið „Við höfum ekki flutt í bíla ennþá“? Vá, hvað með Nissan GT-R Nismo? Eða Juka Nismo? Dálítið furðuleg samsetning minni crossover og íþróttapakka reyndist skynsamleg ákvörðun þar sem tilkynnt var um enn meira hopp Juka-R Nismo. Það verður kynnt á Goodwood hátíðinni daginn eftir útgáfu tímaritsins. En við skulum skilja hátíðina eftir til hliðar, sem ætti að vera Mekka fyrir alla kappakstursaðdáendur. Í prófinu vorum við með útgáfu af Nismo RS, sem státar af 160 kílóvöttum eða fleiri innlendum 218 "hestum". Áhrifamikið, ekki satt? Það kom okkur enn meira á óvart með sportlegri undirvagninum og gamla góða vélræna mismunadrifslásnum þegar við prófuðum framhjóladrifsútgáfuna. Fyrir þá sem eru ókunnugir, segjum að þú getir skoðað fjórhjóladrifsútgáfuna með stöðugri breytilegri skiptingu CVT eða framhjóladrifna Juk með sex gíra beinskiptingu. Eftir reynslu og lestur umsagna um flutning breytirans getum við aðeins sagt að við erum ánægð með að við höfum verstu, en í raun bestu útgáfuna á pappír í Auto versluninni.

Erum við hefðarmenn ef við elskum beinskiptingar og klassískan mismunadrif? Raceland svaraði: Nei! Þó að fjórhjóladrif og CVT-gírkassi, sem er alltaf í réttum gír, sé fræðilega tilvalin samsetning fyrir hröð beygju, þá hefur samsetningin af skammhraða beinskiptingu og hlutlás framhjóladrifsins sannað sig. ... Tíminn sem náðist eða vinningsstaðurinn er kannski ekki nóg til að monta sig yfir slána, en það er mikilvægt að vita að Juka er aðeins með 1,6 lítra túrbóvél. Þessi byrjar að draga rétt yfir 4.000 snúninga merkið, sem þýðir að stutt Raceland hefur ekki nóg pláss til að skína í raun. En vegurinn sýnir einnig að samsetningin af hærri yfirbyggingu, stífari undirvagni og styttri hjólhýsi og fyrrgreinda mismunadrifslás krefst reyndari ökumanns með sterkari handleggi þar sem bíllinn verður órólegur í kraftmiklum akstri. Þess vegna skal gæta varúðar við fulla hröðun, þar sem mismunadrifið tryggir að stýrið rífur úr höndum þér og á meiri hraða þegar Juke byrjar að hoppa aðeins á ójafnri vegi okkar.

Ef þú ert reyndur ökumaður er hægt að höndla allt þetta og ég myndi ekki mæla með þessum bíl við ungt fólk. Þess vegna er gaman á þjóðveginum þegar einhver hrokafullur BMW ökumaður gleymir að loka munninum, hissa á því að crossover Nissan hefur skilið hann langt eftir. Ómetanlegt. Besti hluti bílsins? Recar sætin og stýrið, bólstrað í blöndu af Alcantara og leðri, eru með rauða línu að ofan, rétt eins og kappakstursbíll. Og það, og annað væri heima hjá mér, í stofunni! En jafnvel þessi saga hefur dökkar hliðar: í hvert skipti sem þú stígur inn í bílinn situr þú bókstaflega á brún sætisins (Juke er ekki svo lágt, þannig að það er engin glæsileg renna á bak við stýrið) og stýrið ekki stilla í lengdarstefnu. Það er miður, annars væri vinnustaður bílstjórans því skemmtilegri. Sérstaklega hrósum við snertiskjáinn fyrir upplýsingaskyn, þó að hann verði settur inn síðar, þar sem hann er frekar lítill. Næsti Juke verður líklega mun gjafmildari í þessum efnum.

Áhugavert eru lyklarnir sem hægt er að skipta út fyrir áletrun, þar sem hægt er að nota þá til að stjórna bæði loftræstingu farþegarýmisins og vali á akstursforritum. Venjulegt fyrir venjulegt, Eco fyrir þá sem vilja spara lítra og Sport fyrir kraft. Neysla getur sveiflast mjög: frá 6,7 (venjulegur hringur) í 10 lítra ef þú ert meðal þeirra hraðari. Auðvitað er fjöldi líka tengdur þessu. Í besta falli muntu geta ferðast um 450 mílur, annars verður þú að sætta þig við um 300 mílur. Með í meðallagi hægri fót og í venjulegri eða sparneytni er Juke fullkomlega hógvær og sýnir tennurnar aðeins á fullri inngjöf og þá er betra að farþegar haldi. Ef vegurinn er fallegur verður Juka einnig ánægjulegt að keyra og á lakari vegum verður meiri barátta um að halda sér á veginum.

Auðvitað erum við að tala um öfgar, sem eru líka, hmmm, ólöglegar í okkar landi. Reynslubíllinn, sem þegar var með fyrrnefndan Recaro -pakka, var einnig með Techno -pakkann. Þetta þýðir kerfi myndavéla sem veita fuglasýn, aðstoð við breytingu á akrein (forðast svokallaða blinda bletti) og xenonljós. Við mælum með. Nissan Juka Nismo RS veldur fyrst ótta og svo verður maður ástfanginn af honum eins og ógurlegur húðflúrari með blíðri sál. Enginn tekur það alvarlega á brautinni en það er óskynsamlegt að borða kirsuber á brautinni.

texti: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	26.280 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.680 €
Afl:	160kW (218 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,0 s
Hámarkshraði:	220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,2l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.618 cm3 - hámarksafl 160 kW (218 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 280 Nm við 3.600–4.800 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Stærð:	hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 útblástur 165 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.315 kg - leyfileg heildarþyngd 1.760 kg.
Ytri mál:	lengd 4.165 mm – breidd 1.765 mm – hæð 1.565 mm – hjólhaf 2.530 mm – skott 354–1.189 46 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / kílómetramælir: 6.204 km
Hröðun 0-100km:	7.7s
402 metra frá borginni:	15,5 ár ( 152 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,5/9,3s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,8/10,4s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	220 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,2 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,2m
AM borð:	40m

оценка

• Við töldum framhjóladrif og beinskiptingu ekki veikleika þó að við gætum merkt fjórum sinnum fjórum og samfelldri breytu. Vélin er nokkuð beitt og mismunadrifslás að hluta er áberandi, þannig að Juke Nismo RS krefst reynds ökumanns!

Við lofum og áminnum

aukabúnaður fyrir íþróttir

Recaro sæti

klassískur mismunadrifslás að hluta

hjálparkerfi

stýrið er ekki stillanlegt í lengdarstefnu

eldsneytisnotkun og aflforði

lítill skotti

tölvustjórnun um borð

lítill skjár í tengi infotainment kerfisins