Stutt próf: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Kóreskur millistig milli nútíðar og framtíðar

Ég viðurkenni að það er erfitt að finna einhvern meðal bílablaðamanna sem verja rafdrifið meira en ég. Ég er líklega einn af þeim sem verða algerlega tryggir bensíni og dísilolíu til síðasta dropa af svörtu gulli úr jörðu. Þar að auki held ég alvarlega að það sé kominn tími til að kaupa loksins stóran V8.

Og þá mun ritstjórnin keyra á Ionik-Tomazhich blendingnum. Allt í lagi, tvinnbílum er líka ætlað að vera mýkri og hægfara umskipti yfir í alrafmagnsdrif, meðal annars. Sannfærðu hina sannfærðu. Hins vegar fannst mér mjög skemmtileg tilhugsunin um að blendingur myndi bjarga mér frá græðgi.

Aðeins 14 dögum síðar hóf Hyundai Ioniq HEV alvarlega bensín-dísilhönnun mína.

Ég keyrði áður blendinga, jafnvel þá sem tilheyra flokki eða jafnvel tveimur, en samskipti mín við þá voru stutt eða takmörkuð við mjög stutta vegalengd. Ég var ekkert sérstaklega hrifinn, en það er rétt að blendingar hafa ekki einu sinni valdið mér vonbrigðum í samanburði við klassíska bensínbíla. En áður en ég byrja að endurskoða Ioniq HEV, þá er tvennt sem þú þarft að vita.

Í fyrsta lagi mun ég einbeita mér að sendingunni. Þetta er kjarni þessa bíls, þú getur lesið um allt annað í prófunarsafninu okkar á netinu. Í öðru lagi snýst kjarninn í blendingdrifi ekki aðeins um að keyra á rafmagni, heldur einnig um blöndu af tveimur aflrásum, þar sem rafmótorinn hjálpar brennsluvélinni.

Hvað varðar tæknilýsingar, þá endurspeglar hver eini búnaður fyrir sig, þ.e. bensín eða rafmagn, ekki allt sem bílaiðnaðurinn hefur upp á að bjóða. 105 hestafla bensín "hestöflin" úr 1,6 lítra vélinni var framleidd af Alfa Romeo raðtölvunni aftur árið 1972 en á hinn bóginn lofa jafnvel 32 kílóvött ekki kraftaverkum.... En eins og ég sagði, þá skiptir kraftur kerfisins máli fyrir blendinga, en þá er nóg að Ioniq HEV er með nógu marga neista og líflegan bíl á kostnað góðrar tvöfaldrar kúplingsdrifs.

Þannig, á pappír og aðallega í raunveruleikanum, jafngildir það bílum með nútímalegri og jafn öflugri brunahreyfli. En jafnvel meira en það, þá vil ég taka fram þá staðreynd að þessi bíll er nánast fullkomin samlíking klassískrar bensínvélar og rafdrifs. Með því muntu til einskis leita að rofa eða aðgerð sem gerir þér kleift að velja aðeins rafknúinn eða eingöngu bensíndrif.

Fyrir þá sem vilja skora á afstöðu mína til yfirburða samsetningar beggja aflseininganna, þá staðfesti ég rétt sinn að hluta til fyrirfram. Ef ökumaðurinn vill það má nefnilega láta Ioniq HEV vera án rafmagns "andardráttar" um stund við mikla hröðun, þar sem 1,56 kWh rafhlaðan er fljótleg.... Í reynd þýðir þetta að þú nærð toppnum á langri þjóðvegi í fjórða gír og á miklum snúningum.

Allavega, Með hliðsjón af því að blendingar eru aðallega valdir af viðskiptavinum sem eru ekki að leita að greinilega sportlegri akstri, komst ég á ábyrgan og rólegan hátt að þeirri niðurstöðu að Ioniq drifvélin stóðst væntingar.... Mjög svipað ástand með undirvagninn. Þrátt fyrir lága þyngdarpunkt (staðsetningu rafhlöðu) og mjög samskiptastýri, býður Ioniq þér að keyra slétt og rólega frekar en spennandi gangverk.

Þrátt fyrir þá staðreynd að rafhlöðugetan er tiltölulega lítil, með rólegum hægri fæti, getur þú keyrt næstum alla innganginn að Ljubljana næstum um alla lengdina aðeins með rafmagni. með rafmótor, við kjöraðstæður, muntu geta ekið kílómetra eða tvo á hraðbrautinni á 120 kílómetra hraða.

Fyrirmyndar samspil tveggja aflgjafa - að skipta á milli mismunandi akstursstillinga er svo ómerkjanlegt að ökumaður veit aðeins um það frá vísinum á mælaborðinu.

Ökumaðurinn getur haft áhrif á hleðslu rafhlöðunnar með aðgerðum sínum og hann er einnig til aðstoðar með stillanlegu orkuvinnsluhraða kerfi við hemlun. Í prófuninni var eyðslan á bilinu 4,5 til 5,4 lítrar.á meðan Ioniq HEV reyndist einnig hagkvæmt á hraðbrautinni innan hámarkshraða.

Svo fyrir neðan línuna tekur blendingur tíma til að sannfæra hann. Jæja, í raun sannfærir það ekki einu sinni, heldur sannar það frekar að með tilliti til notkunar er það jafnt klassíkinni og hagkvæmara hvað varðar eldsneytisnotkun og vistfræði. Þess vegna eru rökin hans megin.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – verð: + XNUMX rúblur.

Grunnupplýsingar

Sala:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.720 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	24.990 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	29.720 €
Afl:	77,2kW (105 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,8 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,4-4,2 l / 100 km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.580 cm3 - hámarksafl 77,2 kW (105 hö) við 5.700 snúninga á mínútu - hámarkstog 147 við 4.000 snúninga á mínútu; rafmótor þrífasa, samstilltur - hámarksafl 3 kW (32 hö) - hámarkstog 43,5 Nm; kerfisafl 170 kW (103,6 hö) - tog 141 Nm.
Rafhlaða:	1,56 kWh (litíum fjölliða)
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu.
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst. - hröðun úr 0 í 100 km/klst. á 10,8 sek. - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, útblástur 79-97 g/km.
Messa:	tómt farartæki 1.445 1.552–1.870 kg – leyfileg heildarþyngd XNUMX kg.
Ytri mál:	lengd 4.470 mm - breidd (án spegla) 1.820 mm - hæð 1.450 mm - hjólhaf 2.700 mm - eldsneytistankur 45 l
Kassi:	456-1.518 l

оценка

• Fyrir alla þá sem horfa til framtíðar en finnast öruggari í núinu gæti Ioniq HEV verið rétti kosturinn. Öll spil eru honum megin. Sparsemi og vellíðan í notkun eru sannaðar staðreyndir og 5 ára ótakmarkaður kílómetraábyrgð er loforð sem segir sig sjálft að Hyundai Ioniq HEV ætti að vera bölvaður vel gerður bíll.

Við lofum og áminnum

rólegur gangur gírkassans við lágan snúning

Búnaður

samstilling hreyfla og skiptinga

framkoma

rými, vellíðan að innan

rafhlöðugetu

brún hurðar veggfóðurs sýnir merki um hratt slit

sætislengd, framsæti, púði