Hrun og endurvakning albanska VVS

Hraðasta orrustuflugvél albanska herflugsins var tveggja massa kínverska F-7A orrustuflugvélin, eintak af rússnesku MiG-21F-13 (12 slíkar vélar voru keyptar).

Albanski flugherinn, sem einu sinni var tiltölulega stór, hefur gengið í gegnum mikla nútímavæðingu á síðasta áratug, ásamt umtalsverðri fækkun. Tímabil bardagaflugs þotu, aðallega búið kínverskum eintökum af sovéskum flugvélum, er lokið. Í dag rekur albanska flugherinn eingöngu þyrlur.

Albanski flugherinn var stofnaður 24. apríl 1951 og fyrsti flugherstöð þeirra var stofnaður á Tirana flugvelli. Sovétríkin afhentu 12 Yak-9 orrustuþotur (þar á meðal 11 einssæta orrustuþotu Yak-9P og 1 tveggja sæta bardagaþjálfun Yak-9V) og 4 fjarskiptaflugvélar Po-2. Starfsmannaþjálfun fór fram í Júgóslavíu. Árið 1952 voru 4 Yak-18 þjálfarar og 4 Yak-11 þjálfarar teknir í notkun. Árið 1953 bættust við þær 6 Yak-18A æfingaflugvélar með framhjóladrifnum undirvagni. Árið 1959 voru 12 fleiri vélar af þessari gerð teknar í notkun.

Fyrstu orrustuvélarnar voru afhentar Albaníu í janúar-apríl 1955 frá Sovétríkjunum og voru með 26 MiG-15 bis orrustuflugvélar og 4 UTI MiG-15 orrustuþjálfunarflugvélar. Átta UTI MiG-15 flugvélar til viðbótar árið 1956 voru mótteknar frá Mið Sovétríkjanna sósíalíska lýðveldinu (4 US-102) og PRC (4 FT-2).

Árið 1962 fékk albanska flugherinn átta F-8 orrustuþotur frá Kína, sem voru leyfilegt eintak af sovésku MiG-5F orrustuþotunum. Þeir voru auðkenndir af vél með eftirbrennara.

Árið 1957 voru Il-14M flutningaflugvélin, tvær eða þrjár Mi-1 léttar fjölnota þyrlur og fjórar Mi-4 miðlungs flutningaþyrlur afhentar frá Sovétríkjunum, sem mynduðu kjarna flutningaflugsins. Þær voru einnig fyrstu þyrlurnar í albanska flughernum. Sama ár var Il-28 þotusprengjuflugvélin afhent sem notuð var sem dráttarvél fyrir loftmarkmið.

Árið 1971 voru þrjár Il-3 flutningavélar til viðbótar teknar í notkun (þar á meðal Il-14M og Il-14P frá DDR og Il-14T frá Egyptalandi). Allar vélar af þessari gerð voru safnaðar á Rinas-flugvöllinn. Þar var einnig skotmarksprengjuflugvél og Il-14 dráttarbátur.

Árið 1959 fékk Albanía 12 MiG-19PM hljóðrænar hleranir sem voru búnar RP-2U ratsjársjónarmiði og vopnaðar fjórum RS-2US loft-til-loftstýrðum flugskeytum. Þetta voru síðustu flugvélarnar sem afhentar voru frá Sovétríkjunum, því skömmu síðar sleit Enver Hoxha, leiðtogi Albaníu, samstarfi landanna tveggja af hugmyndafræðilegum ástæðum.

Eftir að hafa slitið sambandi við Sovétríkin efldi Albanía samstarf við PRC, en innan þess ramma hófust kaup á vopnum og hergögnum hér á landi. Árið 1962 bárust 20 Nanchang PT-6 æfingaflugvélar frá kínverskum iðnaði, sem voru kínversk eintök af sovésku Yak-18A flugvélinni. Sama ár afhenti Kína 12 Shenyang F-5 orrustuþotur, þ.e. MiG-17F orrustuflugvélar framleiddar samkvæmt sovésku leyfi. Ásamt þeim var tekið á móti 8 FT-2 orrustuþjálfunarflugvélum til viðbótar.

Árið 1962 var Flugherakademían stofnuð, sem var búin 20 PT-6 grunnþjálfunarflugvélum, 12 UTI MiG-15 orrustuþjálfaraflugvélum sem voru teknar úr framherjum og 12 MiG-15bis orrustuflugvélum sem fengnar voru á sama hátt. . Í þeirra stað í fyrstu línu voru 12 F-5 orrustuflugvélar og 8 FT-2 orrustuþjálfunarflugvélar, fluttar inn á sama tíma frá PRC, teknar í notkun. Þeim var skipt í tvær flugsveitir, sem voru staðsettar á Valona-flugvellinum (flugvélasveit - PT-6 og sveit þotuflugvéla - MiG-15 bis og UTI MiG-15).

Önnur kínversk flugafhending var framkvæmd í 13-5 fyrir 2 Harbin Y-1963 fjölnota léttar flugvélar, leyfilegt eintak af sovésku An-1964 flugvélinni. Nýju vélarnar hafa verið settar á flugvöllinn í Tirana.

Árið 1965 voru tólf MiG-19PM hleranir fluttar til PRC. Í skiptum var hægt að kaupa fjöldann allan af Shenyang F-6 orrustuflugvélum, sem aftur voru kínversk eftirlíking af sovésku MiG-19S orrustuþotunni, en án ratsjársjónar og flugskeytis loft-til-lofts. Á árunum 1966-1971 voru keyptir 66 F-6 orrustuþotur, þar af fjögur eintök aðlöguð fyrir ljósmyndaskoðun, sem sex herflugvélar orrustuþotu voru búnar með. Þá fékkst annar slíkur bardagamaður í bætur fyrir sýnishorn sem tapaðist af tæknilegum ástæðum árið 1972, vegna galla framleiðanda á gallaða fallbyssuskotfæri. Saman með þeim voru keyptar 6 FT-5 orrustuþjálfunarflugvélar (afhending 1972), sem var sambland af F-5 orrustuflugvélinni með tveggja sæta stjórnklefa FT-2 orrustuþjálfunarflugvélarinnar. Á sama tíma var einnig keypt ein Harbin H-5 sprengjuflugvél, sem var eftirlíking af Il-28 sprengjuflugvélinni, í stað vélar af þessari gerð, sem keypt var fimmtán árum áður.

Stækkun orrustuþotuflugs albanska flughersins lauk um miðjan 12. áratuginn. Þeir síðustu sem keyptir voru voru 7 Chengdu F-1972A ofurhljóðs orrustuflugvélar (afhentar í 21), búnar til á grundvelli sovéska MiG-13F-2 orrustuflugvélarinnar og vopnaðir tveimur PL-3 loft-til-loftstýrðum flugskeytum. Þær voru eftirlíking af sovésku innrauða skotflauginni RS-9S, sem aftur var gerð eftir bandarísku AIM-XNUMXB Sidewinder eldflauginni.

Albanska herflugið hefur náð stöðu níu hersveita orrustuþotu, sem samanstendur af þremur flughersveitum. Hersveitin sem var staðsett í Lezha herstöðinni var með F-7A sveit og tvær F-6 sveitir, hersveitin sem var staðsett á Kutsova flugvellinum hafði tvær F-6 sveitir og F-5 sveit, Rinas herdeildin samanstóð af tveimur F-6 sveitum. og MiG sveit -15 bis.

F-6 (MiG-19S) voru fjölmennustu orrustuflugvélar í Albaníu, en áður en þeir voru teknir í notkun árið 1959 voru 12 MiG-19PM orrustuþotur fluttir inn frá Sovétríkjunum, sem árið 1965 voru fluttir til PRC til afritunar.

Árið 1967, auk Mi-4 flutningaþyrlna sem komu frá Sovétríkjunum, keypti Albanía 30 Harbin Z-5 þyrlur frá PRC, sem voru kínverskt eintak af Mi-4 (þær voru í þjónustu með þremur flughersveitum) . hersveitin er staðsett í Fark stöðinni). Síðasta flug þessara véla fór fram 26. nóvember 2003, eftir það voru þær teknar formlega úr notkun daginn eftir. Þrír þeirra voru geymdir í lofthæfi sem varasjóðir um tíma.

Um miðjan áttunda áratug síðustu aldar náði albanska flugherinn hámarksstöðu flugsveita sem voru búnar orrustuþotuflugvélum (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 og 1 x MiG-15 bis ). ).

Endir XNUMXs leiddi til versnandi samskipta Albaníu og Kínverja og frá því augnabliki byrjaði albanska flugherinn að glíma við vaxandi vandamál og reyndi að viðhalda tæknilegri skilvirkni flugvéla sinna á réttu stigi. Vegna versnandi efnahagsástands í landinu á XNUMXs og takmarkaðra útgjalda til vígbúnaðar tengdum því varð ástandið enn flóknara.

Árið 1992 var kosin ný lýðræðisstjórn sem batt enda á kommúnistatímann í Albaníu. Þetta bætti þó ekki stöðu flughersins sem lifði enn erfiðari tíma af, sérstaklega þegar albanska bankakerfið hrundi árið 1997. Í uppreisninni sem fylgdi í kjölfarið eyðilagðist mikið af búnaði og aðstöðu albanska flughersins annað hvort eða skemmdist. Framtíðin var dökk. Til þess að albanska herflugið lifði af varð að draga verulega úr því og nútímavæða það.

Árið 2002 hóf albanska flugherinn hersveitamarkmið 2010 áætlunarinnar (þróunarleiðbeiningar til ársins 2010), en samkvæmt henni átti að fara fram djúpstæð endurskipulagning víkjandi eininga. Til stóð að fækka starfsmönnum úr 3500 liðsforingjum og hermönnum í um 1600 manns. Flugherinn átti að taka allar orrustuþotur úr notkun, sem nú átti að geyma í Gyader, Kutsov og Rinas, í von um að finna kaupanda að þeim. Albanska herflugið framkvæmdi síðasta þotuflug sitt í desember 2005 og batt þar með enda á 50 ára tímabil orrustuþotna.

153 flugvélar voru settar til sölu, þar á meðal: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 og 8 PT-6. Undantekningin var varðveisla á 6 FT-5 æfingaflugvélum og 8 PT-6 stimplaþjálfunarflugvélum í mothball ástandi. Þeir áttu að vera notaðir til að endurreisa orrustuflug þotu um leið og fjárhagsstaða landsins batnaði. Búist var við að þetta myndi gerast eftir 2010. kaup á 26 tyrkneskum F-5-2000 orrustuflugvélum, sem áttu að vera undanfari að kaupum á framtíðar F-16 orrustuflugvélum. Í tilfelli F-7A orrustuvélanna virtust söluhorfur mjög raunverulegar, þar sem þessar vélar höfðu í grundvallaratriðum lítinn flugtíma, allt að 400 klukkustundir. Aðeins fjórar fjölnota ljós Y-5 og fjórar æfingar PT-6 voru áfram í notkun.

Jafnvel áður en tilkynnt var um endurskipulagningaráætlunina notaði Albanía fáar tiltölulega nýjar þyrlur. Árið 1991 var Bell 222UT þyrla keypt frá Bandaríkjunum sem notuð var til að flytja mikilvæga persónu. Því miður lést hann í slysi 16. júlí 2006, sem varð sex manns að bana, allir um borð. Einnig árið 1991 gaf Frakkland þrjár Aerospatiale AS.350B Ecureuil þyrlur til Albaníu. Sem stendur eru þau notuð af innanríkisráðuneytinu til að vakta landamærin og flytja sérsveitir. Árið 1995 keypti heilbrigðisráðuneytið fjórar notaðar Aerospatiale SA.319B Alouette III sjúkraþyrlur frá Sviss fyrir sjúkraflutninga sína (1995 - 1 og 1996 - 3). Árið 1999 var Mi-8 miðlungs flutningaþyrla afhent (líklega móttekin frá Úkraínu?), Nú er hún notuð af innanríkisráðuneytinu í sömu tilgangi og AS.350B.

Litið var á nútímavæðingu albanska flughersins sem mikilvægt skref í átt að því að koma albanska hernum upp að stöðlum NATO. Á síðari árum gáfu bæði Þýskaland og Ítalía nokkrar nútíma þyrlur til Albaníu til að styðja metnaðarfulla nútímavæðingaráætlun. Nýju vélarnar eru notaðar í margvíslegum tilgangi, meðal annars til vöru- og fólksflutninga, leitar og björgunar, hamfarahjálpar, landflugs, fræðslu og þjálfunar þyrluáhafna.

Ítalía samþykkti að flytja ókeypis fjórtán þyrlur sem ítalski herinn hafði áður notað, þar á meðal 7 Agusta-Bell AB.205A-1 meðalflutningsþyrlur og 7 AB.206C-1 léttar fjölhlutverka þyrlur. Sá fyrsti af þeim síðustu kom til Albaníu í apríl 2002. Síðustu þrjú eintökin komu til Albaníu í nóvember 2003 sem gerði það að verkum að hægt var að afskrifa mikið slitnar Z-5 þyrlur. Í apríl 2004 gengu fyrstu þrjár AB.205A-1 til þeirra. Í apríl 2007 afhenti Ítalía einnig Agusta A.109C VIP þyrlu (í stað týndu Bell 222UT).

Þann 12. apríl 2006 undirrituðu ríkisstjórnir Albaníu og Þýskalands samning upp á 10 milljónir evra um afhendingu á 12 Bo-105M léttum fjölnota þyrlum sem þýski herinn hafði áður notað. Síðan voru allir tólf uppfærðir af Eurocopter verksmiðjunni í Donauwörth og færðir í staðlaða útgáfu af Bo-105E4. Fyrsta uppfærða Bo-105E4 var afhent albanska flughernum í mars 2007. Alls fékk albanska flugherinn sex Bo-105E4 þyrlur, fjórar til viðbótar voru sendar til innanríkisráðuneytisins og tvær síðustu til heilbrigðisráðuneytisins. .

Þann 18. desember 2009 var 78,6 milljón evra samningur undirritaður við Eurocopter um afhendingu á fimm AS.532AL Cougar miðlungs flutningaþyrlum til að auka rekstrargetu þyrluhersins. Tveir þeirra voru ætlaðir til herflutninga, einn til bardagabjörgunar, einn til sjúkraflutninga og einn til flutninga VIP-manna. Sá síðarnefndi átti að vera afhentur fyrst en hrapaði 25. júlí 2012 með þeim afleiðingum að sex Eurocopter-starfsmenn um borð létu lífið. Fjórar þyrlur sem eftir voru voru afhentar. Fyrsta þeirra, í bardaga-björgunarútgáfu, var afhent 3. desember 2012. Síðasta, annað farartækið til að flytja herliðið var sett saman 7. nóvember 2014.

Í stað þess að kaupa aðra AS.532AL Cougar þyrlu í stað hrapunareintaksins til að flytja VIP-menn, pantaði albanska varnarmálaráðuneytið tvær fjölnota léttar þyrlur EU-145 frá Eurocopter (fyrr - 14. júlí 2012 - fyrsta vél af þessari gerð var keypt í útgáfunni til að flytja VIP). Þeir voru stilltir fyrir leitar- og björgunar- og endurheimtarverkefni og voru vígð 31. október 2015.

Stór viðburður í sögu albanska flugsins var sjósetning AS.532AL Cougar þyrlna (á myndinni er ein af þessum vélum í sendingarflugi til notandans). Mynd Eurocopter

Þyrluherdeild albanska flughersins er staðsett á Farka herstöðinni og hefur nú 22 þyrlur, þar á meðal: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 og 1 A 109. Stofnun 12 þyrlusveita var um nokkurt skeið mikilvægur þáttur í áætlunum albanska herflugsins, en sem stendur er þetta verkefni ekki talið forgangsverkefni. Sérstaklega er tekið tillit til kaupa á MD.500 léttum þyrlum vopnaðar TOW-sprengjuvarnarflaugum.

Árið 2002, með aðstoð Tyrkja, hófst nútímavæðing á Kutsova-flugstöðinni, sem leiddi til þess að hún fékk nýjan flugturn, lagfærða og styrkta flugbraut og akbrautir. Það gerir þér kleift að taka á móti jafnvel þungum flutningaflugvélum eins og C-17A Globemaster III og Il-76MD. Á sama tíma voru fjórar Y-5 fjölnota léttar flugvélar yfirfarnar í flugvélaviðgerðarstöðvum sem staðsettar voru á yfirráðasvæði Kutsov herstöðvarinnar, fyrsta viðgerða Y-5 flugvélin var afhent árið 2006. Þær leyfðu albanska herfluginu að þjóna venjur sem tengjast rekstri flugvéla, auk þess sem þessar vélar sinntu dæmigerðum flutnings- og fjarskiptaverkefnum. Í framtíðinni átti þetta að tryggja hagkvæma meðferð á keyptum nýjum flutningum, en árið 2011 var ákveðið að halda Y-5 vélinni og fresta kaupum á flutningum um tíma. Í millitíðinni var verið að skoða kaup á þremur ítölskum G.222 flutningaflugvélum.

Á árunum 2002 til 2005 flutti Ítalía fjórtán þyrlur til albanska flughersins, þar af sjö léttar fjölhlutverka AB.206C-1 (mynd) og sjö meðalstórar þyrlur AB.205A-2.

Sem stendur er albanska flugherinn aðeins skuggi af fyrrum albanska herfluginu. Flugherinn, stofnaður með mikilli hjálp frá Sovétríkjunum og síðan þróaður áfram í samvinnu við PRC, er orðinn mikilvægur bardagasveit. Hins vegar hefur þeim fækkað verulega eins og er, allur floti orrustuþotna sem var tekinn úr notkun hefur endanlega verið tekinn í sundur til brota. Ólíklegt er að albanski flugherinn kaupi fleiri orrustuflugvélar í fyrirsjáanlegri náinni framtíð. Fyrirliggjandi fjárhagsáætlun leyfir aðeins viðhald þyrluhlutans. Þann 1. apríl 2009 gerðist Albanía aðili að NATO og uppfyllti það stefnumarkandi markmið sitt að auka öryggistilfinningu.

Frá því að Albanía gekk til liðs við NATO hafa albanska lofteftirlitsverkefni verið flogið af ítalska flughernum Eurofighter Typhoon til skiptis við F-16 orrustuflugvélar Hellenic Air Force. Athugunarferðir hófust 16. júlí 2009.

Einnig ætti að búa til albanskt loftvarnarkerfi á jörðu niðri frá grunni, sem áður var búið meðaldrægu eldflaugakerfi HQ-2 (afrit af sovéska SA-75M Dina loftvarnarkerfinu), HN-5 MANPADS (eintak af sovéska Strela-2M loftvarnarflaugakerfinu), samþykkt til notkunar á 37. áratugnum) og 2 mm loftvarnabyssur. Upphaflega voru keyptar 75 upprunalegar sovéskar rafhlöður SA-1959M "Dvina", sem bárust frá Sovétríkjunum í 12, þar á meðal æfingarafhlöðu og bardaga rafhlöðu. Aðrar 2 HQ-XNUMX rafhlöður bárust frá PRC í XNUMX. Þeir voru skipulagðir í loftvarnarflugskeyti.

Einnig er fyrirhugað að skipta út úreltum sovéskum og kínverskum loftrýmiseftirlitsratsjám fyrir nútímalegri vestrænni búnað. Kaupin á slíkum ratsjám voru einkum framkvæmd með Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Samstarf: Jerzy Gruschinsky

Þýðing: Michal Fischer